Hur du hittar det perfekta däcktrycket för din mountainbike

När du kör är den enda kontaktpunkten (förhoppningsvis) mellan oss och marken våra däck. Lätt att avfärda, våra däck påverkar hur vår cykel känns mer än något annat dyrt ”måste-ha” tillbehör! Men hur hittar du det perfekta däcktrycket för din MTB? Det är dags att ta reda på vilket däcktryck du ska köra!

Vilket tryck kör du i dina däck? När kontrollerade du senast? Ställ den frågan på spåret och de flesta av oss sträcker sig ner och ger däcket ett försiktigt tryck. ”Hmm, jag springer så mycket.” Om du vill få ut det bästa av din cykel är det första och billigaste stället att börja hitta rätt däcktryck.

Innehållsförteckning

• Är lägre tryck bättre?
• Vilket däcktryck för slanglösa?
• Däcktrycksdiagram
• Vilket däcktryck för slanglösa däck?
• Hur hittar jag ditt perfekta däcktryck
• Olika däck, olika tryck

Vad är rätt däcktryck för mountainbike?

Tyvärr finns det inget perfekt tryck som fungerar perfekt för alla. Det beror på att vi alla åker olika, på olika däck och i olika terräng. Dessutom gör personlig preferens en skillnad! Frukta dock inte, eftersom den här artikeln visar dig hur du hittar ditt perfekta däcktryck!

Varför ska du förmodligen köra lägre tryck i din MTB-däck

En gång i tiden var rådet till mountainbikecyklister som letade efter deras perfekta däcktryck helt enkelt: ”Pumpa upp dem så hårt de går!” Lyckligtvis är dessa dagar över och moderna däck kan köras med mycket lägre tryck än tidigare. Men varför ska du ha lägre tryck? Fördelarna är många. Lägre tryck möjliggör i allmänhet mer grepp, eftersom däcket kan deformeras runt rötter och stenar snarare än att studsa över dem. Detta ger också en mer dämpad körkänsla och förbättrar dragkraft och komfort på både stigningar och nedfarter! Lägre tryck kan också resultera i lägre rullmotstånd offroad eftersom det tar mindre energi för ett däck att deformeras runt ett hinder (lägre tryck) än om det lyfter cykeln och förarens vikt över det (högre tryck). Men finns det några nackdelar? Vi tror inte det, eftersom rimligt låga tryck inte påverkar rullmotståndet hos ett MTB-däck negativt, och dessutom behöver de flesta moderna däck inte höga tryck för att bibehålla formen och hörnet väl. MEN det finns en linje där trycket blir för lågt, så vi berättar hur du hittar det perfekta trycket för din ridning.

Att hitta rätt däcktryck innebär att du hittar dig själv!

Ditt perfekta däcktryck är något som är unikt för dig, föraren. För att hitta ditt perfekta däcktryck måste du dock tänka på flera faktorer:

Din vikt

En förares vikt påverkar deras däcktryck på samma sätt som det påverkar deras upphängning – en lättare ryttare kan komma undan med att springa mindre tryck och en tyngre ryttare måste springa något högre tryck för att få samma resultat.

Spåren du åker på

Terrängen du åker kommer att har en massiv effekt på ditt perfekta däcktryck. Om du huvudsakligen åker smidigt hårda packade flödesleder kan du komma undan med att köra något lägre tryck, förutsatt att dina däck behåller sin form genom hörnen. Om du ofta åker spår med mer sten än en stenstrand, bör du köra högre tryck för att skydda dina däck och fälgar.

Hur hårt du åker

Din körstil spelar också en roll här. Om du är känd för att hänga till platt eller ta den rakaste linjen genom varje sten trädgård, bör du köra högre tryck för att skydda dina komponenter. Om din körstil är lite mer exakt och ”lätt” kan du dra nytta av det extra grepp och komfort som du får genom att köra lägre tryck.

Vilka däck och fälgar du kör

Ditt val av gummi spelar en lika stor roll som något av ovanstående. Var uppmärksam på ditt hölje! Är det en tuff dubbelskiktad slaktkropp som är utformad för hårt slående enduroförare (t.ex. MAXXIS Double Down eller Schwalbe Super Gravity) eller ett lätt enskiktsalternativ som prioriterar viktbesparingar framför punkteringsskydd (t.ex. MAXXIS EXO och Schwalbe Snake Skin)? En annan viktig faktor är om din cykel är slanglös eller inte.En slanglös installation kan i allmänhet leda till lägre tryck, eftersom det inte finns något rör att klämma mellan ett hinder och fälgen – orsaken till den fruktade ”ormbett” -punktionen. Fälgbredd är också en faktor, eftersom bredare fälgar ger däcket mer stöd och har en högre volym, så att du kan köra lägre tryck utan kompromisser.

Vilket däcktryck för slanglösa ?

Som tidigare nämnts kan slanglösa däck köras vid lägre tryck utan risk för snakebite punkteringar. Det perfekta däcktrycket för ett slanglöst däck beror dock också mycket på de faktorer som redan nämnts och varierar beroende på körstil och terräng. För att ge dig en idé bad vi våra redaktörer att ge oss en inblick i deras personliga inställningar. Har du aldrig hört talas om tubeless? I vår ultimata guide till MTB tubeless förklarar vi allt du behöver veta om tubeless setup, däck och mycket mer!

Trev Worsey 78kg

Grip är mycket viktigt för mig. Jag har brutit tillräckligt med ben i mitt liv för att veta att jag inte kommer att bli nästa Brandon Semenuk. Jag föredrar att åka riktigt branta tekniska stigar och hålla hjulen på marken. Som sådan kör jag stora 2,5 ”29-däck och håller trycket relativt lågt, med 18 psi (1,24 bar) fram och 20 psi (1,37 bar) bak och en 30 mm invändig fälg. Det finns inte många skarpa stenar på mina hemspår så jag kör lättare EXO + sidoväggsdäck med en insats bak för att hjälpa till med däckstabilitet.

Finlay Anderson 78 kg

Medan jag älskar grepp och bromsgrepp, tycker jag också om räcken och att landa lite åt sidan. Det finns en anledning till att jag är känd som ENDURO: s bosatta kittentusiast och därför måste jag köra något högre tryck för att hålla mina däck på fälgen. Jag kör 29 x 2,5 ″ (fram) och 29 x 2,4 ″ (bak) MAXXIS Wide Trail-däck på en 30 mm invändig fälg, inställd på 22 psi (1,52 bar) fram och 25 psi (1,72 bar) bak. Det finns inte många skarpa stenar på mina lokala stigar, vilket gör att jag kan köra lätta EXO-höljen med en insats i bakdäcket.

Christoph Bayer 87 kg

Jag tycker verkligen om en problemfri och direkt körkänsla. På grund av detta (och på grund av min högre vikt) väljer jag ett något högre tryck. På cyklar med 29 x 2,5-tums däck och EXO-hölje kör jag 25 psi (1,72 bar) fram och 28 psi (1,93 bar) bak. Detta ger tillräckligt med grepp utan att mina turer slutar på punkteringar hela tiden och fungerar under nästan alla förhållanden. Om det blir riktigt vått och halt minskar jag trycket något. Tack vare det högre trycket har jag inte så många lägenheter och behöver inte installera däckinsatser.

Felix Stix 92 kg

Jag önskar ofta att jag kunde köra lägre tryck eller lättare däck. Den fula sanningen är dock att det med min vikt och körstil inte finns någon verklig mening att köra ”spårorienterade” höljen. Jag måste välja tunga höljen i enduro-stil som MAXXIS DoubleDown eller Schwalbe Super Gravity. Sedan kan jag gå som lågt som 1,65 bar (24 psi) fram och 1,93 bar (28 psi) på baksidan medan du fortfarande hör enstaka ”ding” från kanten i stenhagar. Jag bryr mig inte om en bucklan eller två i legeringsfälgar men måste köra högre tryck eller en insats med sina kol motsvarigheter. Om en testcykel är utrustad med spårhöljen måste jag köra en insats eller löjligt höga tryck på 28/32 psi (fram / bak).

Antonia Buckenlei 63 kg

Hur lågt kan du gå? Det här är inte bara en fråga för dansgolvet utan också när det gäller däcktryck. Trots att jag är ganska aktiv, kan jag tack vare min låga vikt sänka trycket mycket! Med den klassiska MAXXIS EXO-däckuppsättningen på min enduro-cykel kör jag 14 psi (0,96 bar) fram och 17 psi (1,17 bar) bak. Jag har aldrig problem med punkteringar och kan förmodligen gå ännu lägre, men då börjar cykeln känna sig lite krånglig.

Där har du det! Ett stort utbud av tryck från olika åkare som kör olika terräng. Om du har tid att verkligen finjustera din installation och hitta det perfekta trycket, gå sedan till vårt djupgående testförfarande längre ner i den här artikeln.Om du inte har tid för testkörningar, eller bara vill ha en snabb och smutsig basinställning för att komma igång, har vi sammanställt tabellen nedan.

Däcktrycksdiagram

Slaktkropp / vikt	Trail (EXO, SnakeSkin)	SLUT (DD eller SG)	DH
Sub 60 kg	18 psi fram, 20 psi bak	16 psi fram, 19 psi bak	14 psi fram, 17 psi bak
60-70 kg	19 psi fram, 22 psi bak	17 psi fram, 20 psi bak	16 psi fram, 19 psi bak
70-80 kg	20 psi fram, 23 psi bak	18 psi fram, 21 psi bak	17 psi fram, 20 psi bak
80-90 kg	22 psi fram, 25 psi bak	21 psi fram, 24 psi bak	18 psi fram, 21 psi bak
90+ kg	24 psi fram, 27 psi bak	22 psi fram, 25 psi bak	20 psi fram, 23 psi bak

OBS: Dessa tryck är baserade på rekommendationer från Schwalbes Pressure Prof för förare som kör en slanglös installation på 2,4–2,5 ”däck med 30 mm inre fälg. Några av påtryckningarna från vårt team varierar mycket från rekommendationerna ovan. Detta beror på att vårt tryck i hög grad påverkas av våra egna ridstilar, preferenser och upplevelser. Som ett team har vi reparerat otaliga punkteringar, förstört många däck och vet nu exakt vilka tryck vi behöver köra.

Vilket däcktryck för rör?

För att minimera risken av ormbett med rör (när röret fastnar mellan en skarp sten / rot och fälgen och punkteringar) måste du köra högre tryck än en rörlös installation. Antingen följ vårt testförfarande eller börja med basinställningarna ovan och lägg till 3-5 psi fram och bak.

Det perfekta trycket är den perfekta balansen

Däcktrycket handlar om balans, för mycket och du kommer att förlora dragkraft, för lite och du ökar chansen för en nypning!

För hög: Högre däcktryck hjälper till att stödja däckets sidovägg som ger ökad stabilitet och motstånd mot sidolaster (som hörn), samt ökat skydd för fälgen. Gå för långt och dragkraften kommer att minskas drastiskt eftersom kontaktplåstret krymper och resan kommer att kännas hård.

För lågt: Låga tryck ökar greppet med en större kontaktplåster och förbättrar kurvtagningen i sväng eftersom det mjukare däcket kan anpassas till terrängen. Kör dock däcken för lågt och du ökar drastiskt risken för skador på fälgen från fyrkantiga träffar. Det lägre lufttrycket kan också minska den naturliga fjädern på däcket, vilket kan skapa en vågig och instabil åktur i hastighet. Genom hårda svängar tenderar däcket att sakna stabilitet i sidoväggen och kan kännas vagt vilket leder till böjningar, spökstyrning och mer …

För att hitta ditt optimala däcktryck är det viktigt att hitta en balans som ger tillräckligt med skydd för fälgen samtidigt som den ger bra kurvtagning och stabilitet.

Alla mätare är inte skapade lika

Låt oss bara få en sak klar – inte alla däcktrycksmätarna är skapade lika och det är troligt att du ser viss variation med olika mätare. Det bästa du kan göra är att alltid använda samma mätare för dina egna däck. Investera i en bra mätare och se efter den. De flesta pro ryttare har sin egen mätare som de skyddar hårt.

Hur du hittar ditt perfekta däcktryck – testning på fältet

Det är dags att gå på spår! Beväpna dig med en pump och mätare och hitta en kort en till två minuters testslinga. Se till att den har några fina platta hörn, berms, kompressioner och rötter, som är representativa för terrängen du åker utan att vara för knarrig – du vill kunna koncentrera dig på körkänslan, inte försöka hålla dig ur buskarna! Till att börja med börja med ett högt tryck i dina däck så att du kan känna hur det känns. Försök med 28 psi fram och 30 psi bak.

Kör leden (ta det lugnt eftersom cykeln känns annorlunda) och koncentrera dig på:

• Hur mycket grepp har du genom hörnen?
• Hur känns cykeln över rötter och träffar?
• Hur hård är körningen?
• Fälgen träffas?

Fick du allt det? OK gå nu tillbaka till början och släpp däcktrycket 2 psi fram och bak och upprepa spåret och observera återigen hur däcken känns och hur mycket grepp du har. Upprepa om och om igen, släpp trycket varje gång och försök få en känsla för vad som händer.

När däcktrycket sjunker kommer du att hitta ökat grepp och grepp, innan, när trycket blir för lågt, börjar däcken känna sig vaga och välvda i svängar och instabila vid höga hastigheter. Om du börjar känna stötar som påverkar fälgen har du gått för långt så gå inte lägre.

Om du börjar känna stötar som påverkar fälgen, du har gått för långt så gå inte lägre.

Försök hitta den punkt där ytterligare tryckfall sjunker inte längre i prestandaförhöjning. Du vill känna bra grepp men också stabilitet från däcken. Du närmar dig din optimala inställning. Försök nu att experimentera med balansen mellan fram och bak. Du kan normalt köra lite mindre tryck fram, eftersom den typiska viktfördelningen på en cykel ser 40% fram och 60% bak (beroende på lutning). Försök med 3 psi (0,2 bar) mindre framför och se hur det påverkar greppet. Spela lite och få en känsla för hur det förändrar resan.
Du har nu en bra basinställning att arbeta från, skriv ner någonstans – det här är din basinställning och är ditt personliga magiska nummer.

Hur sänker du däcktrycket med insatser

Det finns ett stort antal olika däckinsatsmärken och mönster där ute, men i grund och botten gör de alla samma jobb, om än några bättre än andra. Däckinsatser är utformade för att göra två saker. För det första är de ett dämpande lager av skydd för fälgen, utformad för att absorbera stötar från stenar eller rötter som ”botten ut” däcket. För det andra hävdas att skär ökar däckens stabilitet, eftersom de skjuter däckens sidoväggar in i fälgen. De bästa insatserna gör att du kan köra lägre tryck i dina slanglösa däck utan att äventyra fälgskyddet och däcksstabiliteten.

Måste jag ändra trycket med olika däck?

Inte alla däck är skapade lika. Beroende på däckets hölje, slitbanan och sidoväggsstyrkan kan du kanske köra lägre tryck utan att kompromissa med skyddet för ditt däck och fälg. Tunga höljen som MAXXIS DoubleDown och Schwalbe Super Gravity gör att du kan köra lägre tryck än höljena EXO och SnakeSkin från samma märke. För att ta reda på allt du behöver veta om ditt däcks hölje och punkteringsskydd bör du kolla in vårt massiva däckgruppstest.

Slutsats

Oavsett om du vill göra din installation perfekt eller bara använd våra rekommenderade tryck så lär du dig snabbt att däcktrycket är den enklaste och billigaste inställningen för din cykel. När du förstår hur olika däcktryck påverkar prestanda är du på god väg att njuta av mer grepp, kontroll och roligt från din cykel.

Ord: Finlay Anderson, Trev Worsey Foton: Diverse