Hur det är att köra en pickup med tankbilar
Att köra en pickup på snö och is kräver normalt bra snödäck för bättre grepp Och om vägarna är riktigt dåliga, lägger du antingen till hjul eller tar en Sherp ATV. Men det finns ett alternativ: dike hjulen och ge dina lastbilspår. Mer än en gimmick, dessa spår förändrar hur en lastbil beter sig.
GMC Sierra Denali HD All-Mountain: hur en lastbil byter med tankspår
Ursprungligen ett koncept är GMC Sierra Denali HD All-Mountain i huvudsak en produktionsbil. Som The Drive förklarade, GMC byggde ursprungligen lastbilen i samarbete med Vail, Colorado skidorter. Men konceptet visade sig vara så populärt och kapabelt, rapporterar The Drive, att GMC byggde en liten flotta av dem som kör upp och ner lutar varje dag.
Visa det här inlägget på Instagram150-serie spår på GMC Sierra HD AT4 All Mountain #mattracks # 150 #gmc #sierra #allmountain #g mcsierra #pickup #truck #tracks
Precis som originalet har varje Sierra en 6,6-liters turbodieselV8, vilket gör 445 hk och 910 lb -ft och fyrhjulsdrift. Lastbilen får också flera GMC-tillbehör: förstärkta stegstänger, väderbeständiga golvfodral och sportmonterad sportstång med LED-lampor och ljudsystem. Lastbilens tankspår kommer från Mattracks. De är anpassade 150-serie spår; GMC-ingenjörer modifierade fjädringen något så att de inte skulle förändra lastbilens hantering för mycket.
Enligt The Drive verkar GMC SierraDenali HD All-Mountain till en början nästan som alla andra lastbilar. Men i farten, även om styrningen inte har förändrats, har körupplevelsen. Tankspåren ger 4WD-lastbilens enorma dragkraft. Så mycket så fungerar de faktiskt som ett mekaniskt regenerativt bromssystem: det finns så mycket grepp, spåren saktar ner lastbilen utan att verkligen behöva bromsa.
TFLtruck körde också Sierra All-Mountain och kom mycket imponerad. Spåren är ganska tysta och svängradien är mindre än man kan förvänta sig av ett så brett fordon.
Hur man monterar din egen pickup med tankbanor
Tyvärr är GMC inte planerar inte en full produktion av lastbilar med tankspår. Om du är intresserad finns det dock flera amerikanska leverantörer som gör dessa system.
Mattracks, GMC: s leverantör, tillverkar ett brett sortiment av produkter som kan passa allt från små stadsjeepar till kommersiella lastbilar. Mattracks hävdar att även något som en Suzuki Samurai / Jimny kan utrustas med sina tankbilar.
Det finns också American Track Truck, företaget bakom Nissans Rogue Warrior. Företagets Dominator-spår har också använts i en Diesel Brothers Nissan Titan-byggnad. Dominator-spåren passar nästan alla personbilar och ½ ton pickups, och till och med vissa ¾- och 1 ton lastbilar.
För både Mattracks och American Track Trucks produkter, tankspår byt ut lastbilens hjul. Mattracks kräver att ägare monterar några adapterfästen och ATTs spår har adapternav. Men när dessa väl är installerade tar det påstås inte längre tid att byta mellan däck och spår än det genomsnittliga däcksbytet. Jack bara upp lastbilen, ta bort hjulen, skruva fast spåren på plats så är du klar.
Det finns dock en typ av tankspår som det är ännu lättare att leva med. Spår N Go: s tankspår bultar fast på lastbilens hjul snarare än att ta plats.Installationen av Track N Go-anspråk tar den genomsnittliga personen 15 minuter.
Även om Track N Go: s produkter kan vara mer praktiska, passar de inte heller varje lastbil. Din lastbil måste ha fyrhjulsdrift med 4Locapability, en automatisk växellåda, en låsande eller begränsad glidningsdifferential, samt icke-terrängdäck 31 ”-35” i diameter och inte bredare än 13 ”. Dessutom rekommenderar Track N Go att du har ett låst frontdifferentiellt och kraftigt kylsystem för maximal hastighet och prestanda oavsett snö.
Priser och laglighet
Prissättningen varierar beroende på vilken typ av lastbil du planerar att utrusta med tankspår. TFLtruck rapporterade att den anpassade Mattracks 150-talet som passar Sierra kostar cirka 10 000 dollar per spår till en total kostnad på 40 000 dollar. Men för lättare lastbilar kommer priset troligen att bli god. Dessutom kom de anpassade 150-talet med alla tillgängliga alternativ, inklusive intern fjädring.
Men även till det priset skulle en tung lastbil med tanktracks fortfarande vara billigare än en Sherp. Det skulle också gå snabbare. Mattracks, ATT och Track N Go kräver maximal hastighet för deras spårsystem är 40 km / h; theSherp kan inte göra mer än 25 km / h.
Även om Sherp kan åka på vatten, beroende på din lokala och statliga lagar, är en lastbil med tankspår fortfarande gatulaglig. Både ATTand Track N Go rapporterar att deras spår kan köra på torr trottoar lika bra som lera, snö och is.
Följ fler uppdateringar från MotorBiscuit på vår Facebook-sida.