F-5 Tiger II Supersonic Fighter Aircraft (Svenska)

F-5 Tiger II, ett enkelsätet tvåmotorigt supersoniskt stridsflygplan, utvecklades av Northrop Grumman, USA. Flygplanet tog sitt jungfrun 11 augusti 1972 och togs i bruk 1975. Det är den uppgraderade versionen av F-5A Freedom-stridsflygplan som utvecklades av Northrop Grumman i början av 1959.

Produktionen av F- 5A-21 började 1970 av Northrop Grumman och samtidigt döptes flygplanet till F-5E Tiger II. Avioniken i F-5E Tiger II är mer sofistikerad jämfört med den tidigare versionen F-5A-flygplan. Den rullade ut från produktion 1987 och har sedan dess genomgått olika uppgraderingar för att konkurrera med förändrade stridsmiljöer.

Flygplanskostnaderna är låga och kan enkelt underhållas jämfört med F-15 och F-16-flygplanet. Det användes under det kalla kriget av US Air Force (USAF) för utbildning och krigsändamål. Flygplanet rymmer en enda pilot.

F-5 Tiger II order och utveckling

Schweizregeringen avslöjade ett beslut i januari 2010 att ersätta sin F-5 Tiger II-flotta med modern stridsflygplan när flottan närmar sig slutet av sin operativa livslängd. Det schweiziska flygvapnet förvärvade 66 F-5E enkelsitsiga flygplan under beväpningsprogrammet 1975.

Northrop Grumman tecknade ett kontrakt med RUAG-luftfart i maj 2010 för att tillhandahålla logistik över hela världen och livscykel och erbjuda en bred kapacitet till kunder på F-5 Tiger-flygplan.

I augusti 2010 beslutade Republiken Koreas flygvapen (ROKAF) att införliva avancerade utskjutningsplatser i cockpit på sin F-5-flotta för att rädda piloter under nödlandningar.

Totalt 150 F-5 kommer att utrustas med utkastssäten till en kostnad av 4,2 miljoner dollar. Arbetet är planerat att vara färdigt till 2013.

Det brasilianska flygvapnet tilldelade ett kontrakt till Embraer Defense and Security (EDS) i april 2011 för att se över ytterligare 11 F-5-stridsflygplan. EDS tilldelade därefter 85 miljoner dollar till AEL Sistemas för att erbjuda ingenjörstjänster och leverera uppdragsdatorer, bildskärmssystem, radar, elektroniska krigssystem, ammunitionshanteringssystem och modern flygteknisk svit. Översynen är planerad att vara klar 2013.

F-5E Tiger II-flygplanvarianter

F-5E Tiger II-flygplanet har två varianter, nämligen F-5E Tiger III och F- 5EM.

F-5E Tiger III är en uppgraderad modell av F-5E Tiger II och används huvudsakligen av det chilenska flygvapnet för utbildning av sina piloter. 2009 ersattes de 16 F-5E Tiger III-flygplanen med F-16 MLU T5.

F-5EM, en annan variant, är en avancerad modell av F-5E och utvecklades av Northrop Grumman för det brasilianska flygvapnet.

Supersonisk stridsflygplandesign

Flygplanet är utformat för att erbjuda stor mångsidighet och överlägsenhet under luft-till-mark- och luft-till-luft-operationer. Den har utformats för att endast ha 30% av F-4-flygplanens bruttovikt. Skrovsektionens längd och bredd utökades för att rymma den kraftfulla J85-motorn och mer bränsle.

The flygplanets deltaform erhölls genom att redesigna den främre vingroten från den tidigare versionen. F-5E-vingarna var utrustade med förstorade framkantförlängningar, vilket förbättrade vingområdet och manövrerbarheten.

Northrop lyckades genomförde flygplanets strukturella integritetsprogram (ASIP) 1975. Huvudmotivet för ASIP-programmet var att kontrollera om flygplanets strukturella design framgångsrikt skulle kunna utföra luft-till-luft- och luft-till-mark-operationer i fientliga miljöer. p>

F-5E-flygplansutveckling

F-5E-flygplanet utvecklades av Northrop Grumman. USAF tilldelade ett fast prisavtal till ett värde av 415,6 miljoner dollar till Northrop Grumman i december 1970 för att konstruera, utveckla och producera F-5E-flygplansmotorn för flygplanet ft utvecklades av General Electric och monterades av Northrop Grumman.

I mars 1971 tilldelade USAF ett kontrakt plus incitamentsavgift till General Electric Company för utveckling av motorn. 425: e TFS vid Williams Air Force Base, Ariz, fick den första F-5E Tiger II den 6 april 1973.

LN-260 utvecklades av Northrop Grumman för att sänka kostnaderna och förbättra flygplanets tillförlitlighet . Den är integrerad med en GPS (GPS) -mottagare och använder den senaste fiberoptiska gyroskopbaserade tröghetssensorenheten. I september 2006 upphandlade den amerikanska marinen ett avancerat fiberoptiskt gyroinertialnavigeringssystem (INS) utvecklat av Northrop Grumman.

Cockpit

Det avancerade flygplanet har ett cockpit med ett säte utrustat med ett antal elektroniska system, nämligen automatiska flygkontrollsystem (AFCS), head-up display (HUD) och annan hjälp utrustning.

F-5E Tiger II-beväpning

F-5E Tiger II är beväpnad med två 20 mm pontiac M39A2-kanoner på vardera sidan om näsan. M39A2 är en enfasad automatisk kanon och kan skjuta ammunition med en hastighet på 1 500 rpm. Flygplanet har sju hårda punkter – två under vingspetsen, fyra under de två vingarna och en under flygplansstationen.

Fyra AIM-9 Sidewinder luft-till-luft-missiler och två AGM- 65 Mavericks luft-till-yt-missiler samt raketer är monterade på de sju hårda punkterna. Flygplanet är också beväpnat med ostyrda järnbomber, CBU-24/49/52/58 klusterbombmunition, napalmbombehållare och M129-broschyrbomber.

Tigerflygplanets avionik

Avioniken utrustade i flygplanet inkluderar ett tröghetsnavigationssystem (INS), taktiskt flygnavigationssystem (TACN), globalt positioneringssystem (GPS), elektroniska motåtgärder (ECM) och hand på gas och stick (HOTAS) -system.

F-5 Tiger II-radar

F-5 Tiger II var ursprungligen utrustad med en AN / APQ-153-radar. I alla de uppgraderade varianterna som producerades senare installerades Emerson AN / APQ-159-radaren. Flygplanet består av ett luft-till-luft-brandradarsystem och en blyberäkningssyn.

AN / APQ-159 har ersatt AN / APQ-153-radaren. AN / APQ-159 är ett luft-till-luft-radarsystem som fungerar i fyra primärlägen och två söklägen med olika intervall.

Det avancerade radarsystemet ger ökad frihet och fördubblar räckvidden samtidigt som den ökar tillförlitligheten. Den är utrustad med en ny plan fasad arrayantenn som liknar parabolskålen i AN / APQ-153.

Turbojetmotorer

Flygplanet drivs av två General Electric J85-GE-21B turbojetmotorer. Varje motor kan producera en drivkraft efter brännaren på 22,2 kN. Motorn används huvudsakligen i kommersiella och militära modeller för träning och taktiska ändamål. Det ger ett maximalt tryck / vikt-förhållande jämfört med alla andra flygmotorer i världen.

Motorn tjänar för närvarande 35 räkningar ries över hela världen.

F-5E flygplanets prestanda

F-5E kan klättra med en hastighet på 175m / s. Flygplanets maximala hastighet är 1700 km / h. Färjan och flygplanets normala räckvidd är 3 700 km respektive 1 405 km. Servicetaket är 15 800 meter. Flygplanet väger cirka 4 349 kg och den maximala startvikten är 11 188 kg.