Chevrolet Camaro (andra generationen)

ÖversiktRedigera

Den andra generationen Camaro kallades ”Super Hugger” och var en helt ny bil med sin grundläggande mekaniska layout bekant och konstruerad mycket som sin föregångare med en unibody-struktur som använder en främre underram, A-arm och spiralfjäders framfjädring och bakre bladfjädrar.

Chassi och fjädring av andra generationen förfinades i både prestanda och komfort; basmodeller erbjöd betydande framsteg inom ljudisolering, körisolering och väghållning. Omfattande erfarenhet Chevrolet-ingenjörer hade vunnit racing första generationen ledde direkt till framsteg inom andra generationens Camaro-styrning, bromsning och balans. Högpresterande konfigurationer fanns ursprungligen tillgängliga, men marknaden förändrades när 1970-talet utvecklades med bränslekris, högre försäkringsnivåer och skärpta utsläppsregler. Stora stylingändringar gjordes 1974 och 1978; 1981 var det sista modellåret för andra generationens Camaro.

Modeller och förändringar 1970–1981Edit

1970Edit

De flesta av motor- och drivlinekomponenterna överfördes från 1969, med undantag av 230 cu i (3,8 L) sexcylindrig – basmotorn var nu 250 cu i (4,1 L) sex, uppskattad till 155 hk (116 kW). Camaro SS 396 från 1970 hade 396 cu i (6,5 L) L78 klassad till 350 hk (261 kW). Från och med 1970 förflyttade det stora blocket V8s (nominellt 396 cu in (6,5 L)) faktiskt 402 cu in (6,6 L), men ändå valde Chevrolet att behålla 396 emblem, utrustade med en enda 4-fat Holley-förgasare som producerade 375 hk (380 hk, 280 kW) vid 5600 rpm och 563 N⋅m vid 3,600 rpm vridmoment. Två 454 cu in (7,4 L) motorer (LS6 och LS7) listades på tidiga specifikationsblad och i vissa försäljningsbroschyrer, men kom aldrig i produktion. Förutom basmodellen kunde köpare välja alternativet Rally Sport med en distinkt näsa och stötfångare, ett Super Sport-paket och Z-28 Special Performance Package (pris till 572,95 US $) med ett nytt högpresterande LT-1 360 hk ( 268 kW 320 lb⋅ft (520 N⋅m) vridmoment 350 cu in (5,7 L) V8. LT-1, en motor byggd från grunden med premiumdelar och komponenter, var totalt sett mycket bättre än de tidigare 308 cu i (5 L) V8 som användes 1967-69 Z-28s; större vridmoment och mindre radikal kam, i kombination med 780 cfm Holley fyrtunnor, gjorde det möjligt för Z-28 att vara tillgänglig med den 3-växlade Turbo Hydramatic 400 automatväxeln som tillval till fyrväxlad manuell för första gången. LT-1-motorn från Camaro Z-28 från 1970 kom från Corvette.

Den nya karossstilen innehöll en fastback-taklinje och ventilerat heltäckande glas utan bakre sidofönster. Dörrarna var bredare för att möjliggöra enklare åtkomst till baksätet och nya uppdragshandtag ersatte de gamla handtagen, för vilka den nedre knappen var tvungen att tryckas in för att öppna dörren. Taket var en ny enhet med dubbelskal för förbättrat överrullningsskydd och brusreducering. Basmodellen innehöll en separat stötfångare / gallerdesign med parkeringsbelysning under stötfångaren, medan alternativet Rally Sport inkluderade ett distinkt galler omgivet av ett flexibelt Endura-material tillsammans med runda parkeringsbelysning bredvid strålkastarna och stötfångarna runt på båda sidor om gallret. Baksidan framhävdes av fyra runda bakljus som liknar Corvette. En cabriolet erbjöds inte, vilket gör detta till den enda Camaro-generationen som inte erbjuder en.

1970 var den första Camaro som erbjöds med en bakre stabilisatorstång. Fyrhjulsskivbromsalternativet (RPO JL8 från 1969) tappades.

Inuti innehöll en ny böjd instrumentpanel flera runda rattar för mätare och andra brytare direkt framför föraren medan den nedre delen inkluderade kontrollerna för uppvärmning / luftkonditionering till vänster om föraren och radio, cigarettändare och askkopp i mitten och handskdörr till höger. Nya Strato-skopstolar, unika för 1970-modellerna, innehöll fyrkantiga ryggstöd och justerbara nackstöd och baksätet bestod av två skopkuddar och en ryggstöd på grund av den högre transmissionstunneln. Den extra mittkonsolen (tillval) med standard Hurst-växlare integrerades nu i den nedre instrumentbrädan med ett litet förvaringsutrymme eller stereobandspelare (tillval). klädsel av helt vinyl och en matt svart instrumentbräda, medan en valfri anpassad interiör levererades med uppgraderad trasa eller vinylklädsel och trägryn på instrumentbrädan och konsolen.

1970-modellen introducerades till monteringsanläggningarna i februari 1970, halvvägs genom modellåret. Detta fick vissa människor att hänvisa till det som ”1970½”. modell; alla var 1970-modeller.Årsmodellerna från 1970 betraktas generellt som de mest önskvärda av den tidiga andra generationen Camaros, eftersom prestanda för de följande åren minskade av bilens utsläppskontrollsystem för perioden och senare tillägget av tunga federalt mandatade stötfångare.

1971Redigera

Camaro 1971 fick endast mindre utseendeförändringar från 1970 års motsvarighet. Inuti ersatte nya Strato-skopstolar med hög rygg och inbyggda nackstöd endast 1970 med låg ryggstöd med justerbara nackstöd. De största förändringarna kom under huven, på grund av ett GM-företags mandat, alla motorer är utformade för att köra på lågoktan med regelbunden, blyfri eller blyfri bensin, vilket kräver minskningar i kompressionsförhållanden och hästkrafter. 250 cu in (4,1 L) rak-6, 307 cu in (5,0 L) V8 och två-fat 350 cu in (5,7 L) V8 var praktiskt taget oförändrade, eftersom de var motorer med låg kompression med vanligt bränsle 1970 och tidigare år.

LT-1 350 V8 som användes i Z / 28 sjönk från 360 hk SAE-brutto till 330 hästkrafter (250 kW) SAE-brutto på grund av en kompressionsminskning från 11,0: 1 till 10,3: 1. 350 c.i. motor i 1971 Camaro Z28 producerade 275 hästkrafter (205 kW) SAE netto. 398 (402 c.i.) V8 sjönk från 350 till 300 hästkrafter (220 kW) SAE brutto på grund av kompressionsförhållandet från 10,25: 1 till 8,5: 1. 402 c.i. motorn 1971 Camaro SS 396 producerade 260 hästkrafter (190 kW) SAE-netto.

Produktionen och försäljningen minskade på grund av en 67-dagars strejk för hela företaget på GM som sammanföll med introduktionen av 1971-modellerna i i slutet av september 1970 tillsammans med ett fortsatt minskande intresse för ponycar-marknaden som drivs av skyhöga försäkringsräntor för högpresterande bilar. Rykten om en eventuell avbokning av Camaro efter 1972 började dyka upp och bekräftades nästan ett år senare när en annan arbetares strejk träffade monteringsanläggningen i Norwood, Ohio, som var den enda anläggningen som byggde Camaros och Firebirds.

1972Edit

Camaro 1972 drabbades av två stora motgångar. UAW-strejken vid en GM-monteringsanläggning i Norwood avbröt produktionen i 174 dagar och 1100 ofullständiga Camaros var tvungna att skrotas eftersom de inte kunde uppfylla federala säkerhetsstandarder från 1973. Några vid GM övervägde allvarligt att släppa Camaro och Firebird helt och hållet, särskilt när företaget var under press för att anpassa sitt stora antal märken och modeller till svåra nya regler för utsläpp, säkerhet och bränsleekonomi. Andra påpekade de mycket lojala följderna som bilarna åtnjöt och var övertygade om att modellerna förblev. Den senare gruppen övertygade så småningom dem för att tappa F-bilarna för att ompröva, och Chevrolet skulle fortsätta att producera 68 656 Camaros 1972. Endast 970 SS 396 tillverkades 1972, och detta var det sista året för modellerna SS 396 och SS 350 samt det senaste året erbjöds Camaro ett stort block från fabriken. I år bytte märkena från ”Z / 28” till ”Z28”. Hästkrafter fortsatte att sjunka, inte bara på grund av lägre kompression och strängare utsläppskontroller, men från och med årsmodellen 1972, en övergång från brutto (på dynamometer) till nettoklassificering baserat på en motor i ett verkligt fordon med alla installerade tillbehör. Med det sjönk 350 ci LT1 från 330 bruttohästkrafter 1971 till 255 nettohästkrafter 1972 och storblocket 396/402 rankades nu till 240 nettohästkrafter jämfört med 300 bruttohästar 1971.

1973Redigera

Årsmodellen 1973 införlivade standard stötdämpande främre stötfångarsystem för att uppfylla nya standarder för skador utan NHSA-lagstiftning på 5 miles per timme (8,0 km / h). Rally Sport-alternativet, med sina krombumpar på vardera sidan av en stötdämpande uretangrill, fortsatte i ytterligare ett år på grund av kreativ stagning bakom den främre plåtmetallen.

En ny typ LT-modell erbjöds 1973 , med en tystare och bättre inredd interiör, full instrumentering, hjul i rallystil, styrning med variabelt förhållande, sportspeglar och dolda vindrutetorkare, bland andra uppgraderingar. Super Sport-paketet tappades, och det stora blocket 396 cu i (6,5 L) V8 var inte längre tillgängligt. Kraften var nere på grund av nya utsläppsstandarder, med den topprankade 350 cu i (5,7 L) V8 som producerade 245 hk (183 kW; 248 PS) i Z28. Motorn byttes från fastlyftare till hydrauliska tappar. Luftkonditionering blev tillgänglig som tillval med denna motor. Z28-alternativet kan beställas på både sportkupén och LT-modellerna. När Z28- och Type LT-alternativen kombinerades raderades de vanliga Z28-märkena, ränderna och grafiken.

Andra ändringar inkluderade en ny konsolmonterad växel för automatiska växellådor som liknar växeln som användes i Pontiac Firebirds som ersatte den Buick-liknande hästskobytaren från tidigare Camaros och återinförandet av elfönster till alternativlistan för första gången sedan 1969, med omkopplarna monterade i konsolen.

Återhämtning efter strejken ökade Camaro-försäljningen till 96 751 enheter under ett rekordförsäljningsår över hela branschen.

1974Redigera

Camaro 1974 växte 178 mm längre, tack vare nya aluminiumstötfångare som krävs för att uppfylla federala standarder och ett framåtlutande galler. Runda bakljus ersattes med en rektangulär omslagsdesign. Det var det sista året att ha ett platt bakruta med tjocka takpelare. Alla senare år hade tunnare takpelare och ett omslutet bakruta för bättre sikt. Detta var det sista året av RPO Z28, som delade samma drivlina och motor som föregående år (1973), baserat på Corvette L82 speciella högpresterande motor (Z28 skulle återuppstå 1977 som sin egen modell och inte längre en RPO).

Försäljningen av Camaro ökade till över 150 000 enheter, varav 13 802 var Z28 (den högsta Z28-produktionen till denna tid) trots den energikris som drivs av Arab Oil Embargo. Två ponycar-konkurrenter omplacerades på marknaden i år. Ford minskade Mustang till en helt ny Ford Mustang II-underkompakt från 1974 baserad på Pinto som var designad för en era av höga gaspriser och bränslebrist, vilket resulterade i 385 993 enheter producerade för modellåret. Mercury ökade Cougar till en mellanstor personlig lyxbil för att tävla med Chevrolet Monte Carlo och Pontiac Grand Prix. Andra förändringar inkluderade Chrysler Corporation att avveckla Plymouth Barracuda och Dodge Challenger under modellåret 1974. 1974 var det sista året för AMC Javelin, men en sportig AMX-modell skulle återintroduceras 1978.

1975Redigera

För 1975 lades en katalysator till avgassystemet för alla amerikanska GM-personbilar, inklusive Camaro. Det sekundära luftinsprutningssystemet ”Air Injection Reactor” var fortfarande närvarande. Det katalytiska utsläppskontrollsystemet var mer effektivt för att minska utsläppen än det tidigare icke-katalytiska systemet och gjorde det möjligt för motorer att anpassas för förbättrad körbarhet och bränsleekonomi. Katalysatorn och GM High Energy elektronisk tändning annonserades bland komponenterna i ”Chevrolets nya effektivitetssystem” som främjades för att erbjuda andra fördelar för ägare av 1975-modeller jämfört med jämförbara 1974-modeller som inkluderade förlängda underhållsintervaller från 6000 till 7500 mi ( 12070 km för byte av olja / filter och tändstift som varade upp till 36 500 km jämfört med 16 093 km på 1974-modeller.

Z28-alternativet upphörde för 1975 trots en ökning i försäljning till över 13 000 enheter 1974. Tillvalsmotorer fortsatte att återspegla effekterna av utsläpp. Två 350 cid (5,7 L) V8-modeller producerade 145 hk (108 kW; 147 hk) 145 hk (108 kW) och 155 hk (116 kW) (Hästkraftsförluster kan verka lite överdrivna jämfört med tidigare bilar, men deras effektvärden var nu netto i motsats till tidigare bruttoklasser. SAE nettokraftvärden (används sedan 1972) togs från motorns vevaxel som tidigare, men nu har alla tillbehör måste fästas och op och all utsläppsutrustning och ett fullständigt avgassystem för produktion måste vara på plats. Dessa tillägg till maktrövningar – tillsammans med stränga nya utsläppslagar och den utrustning de krävde – bidrog till att skapa de mycket mindre kraftvärden som hittades i efterföljande bilar. Tillverkarna själva undviker ibland också avsiktligt motorer av olika motiv, särskilt för att undvika att provocera försäkringsbolagen och de federala tillsynsmyndigheterna till att införa oönskade policyer, men ibland också för att förhindra att modeller med lägre priser staplar för bra på papper mot sin egen, mer lönsamma hög- slutprodukter.

Ett nytt omslutande bakruta introducerades för 1975 och Camaro-emblemet flyttades från gallerets centrum till ovanför grillverket och namnet ”Camaro” togs bort från det bakre höljet. Även nya blockbokstäver ”Camaro” namnskyltar ersatte de tidigare manus på framskärmarna. Interiören reviderades något med nya mönstrade sittmöbler och lönnträd för fågeln som ersatte Meridian-kornad valnöt på instrumentpanelen på LT-modeller. Tillkännagavs för i år var tillgängligheten av ett läderinteriöralternativ i Camaro LT, men såg aldrig dagsljuset eftersom inga produktionsbilar var utrustade med riktiga skinnsitsar. Andra utvecklingar inkluderade tillgången på luftkonditionering med sexcylindriga motorer och standardradialdäck på alla modeller.Elektriska dörrlås var ett nytt alternativ för 1975. Alternativet Rally Sport återvände efter ett års frånvaro, men uppgick till lite mer än ett utseendepaket.

Trots förlusten av Z28 förblev Camaro-försäljningen stabil för 1975 på 145.770 enheter. Med bortgången av de andra ponnybilarna föregående år var Camaro och Pontiacs Firebird nu de enda traditionella ponnybilarna kvar på marknaden, vilket gav GM 100 procent penetration av detta segment för första gången någonsin. Även trots General Motors ” mot fabrikssponserat racingarbete började Camaro göra sig ett namn på banan i den nya serien International Race of Champions (IROC) med många toppförare som vann troféer bakom ratten i en Camaro år efter år fram till slutet av 1980-talet. .

1976Redigera

Endast mindre utseendeförändringar markerade Camaro 1976, framför allt en borstad metallinsats i den bakre svansdelen på LT-modellen. Den 250 kubik-tum sexcylindriga förblev standardmotorn i sportkupén och en ny 140 hk (104 kW; 142 hk) 305 kubik-tum V8 blev standardmotorn i LT och bas V8-alternativet i sportkupén. Den större V8 på 350 kubik tum var nu endast tillgänglig med en fyr-fat-förgasare och 165 hk (123 kW, 167 PS). Kraftbromsar blev standard på V8-modeller i år. Camaros popularitet ökade kraftigt. Försäljningstotalen ökade betydligt för 1976, det bästa året hittills för andra generationen, och skulle förbättras ännu mer dramatiskt när decenniet utvecklades.

1977Redigera

Z28 introducerades åter, som modell och inte som en RPO, till köpet våren 1977 som en 1977 ½ som svar på ökad försäljning av Pontiacs Trans Am, som sålde över 46 000 enheter 1976 och svarade för hälften av all försäljning av Firebird det året. Den återupplivade Z28 drevs med en 350 cu i ( 5,7 L) V8 med fyrcylindrig förgasare som producerar 185 hk (138 kW; 188 hk) (175 hk (130 kW; 177 hk) med utsläppsutrustning i Kalifornien), med de flesta bilar som säljs utrustade med luftkonditionering och en automatisk växellåda. Motorn kom inte längre med det 4-bultiga huvudlagermotorblocket, smidd vev, smidda kolvar, stora ventilhuvuden och prestanda kamaxel som hade varit en del av RPO Z28 Special Performance Package, motorn som delats med Corvette LT -1 och L82 350 högpresterande motorer från 1970-74. LM1-motorn var den kraftfullaste Camaro-motorn och endast tillgänglig i Z28-modellen. Motorn kom med bättre inställt intag och avgas, delat med mest alla Chevy-personbilar. Bilarna fanns också med en Borg-Warner Super T-10 4-växlad manuell växellåda.

Intermittenta torkare erbjöds som ett nytt alternativ och 250 cu i (4,1 L) I-6 blev standard motor för både sportkupén och lyxiga LT-modeller. 145 hk (108 kW, 147 hk) 305 cu in (5,0 l) fortsatte när bas V8 och fyrtunna 350 cu in (5,7 l) som var valfri på sportcupé och LT-modeller uppgraderades till 170 hk (127 kW; 172 hk). På grund av General Motors ”motordelningsprogram användes även 350 CID Chevrolet-motorn av Oldsmobile. I år erbjöds tillvalet” Bumperettes ”för LT-modellerna (endast främre stötfångare) och var obligatoriska för alla Camaro-modeller som såldes i delstaten Kalifornien.

Output satte rekord för andra generationens Camaro, med 218 853 producerade kupéer. Camaro översåg Fords Mustang för första gången någonsin. 1977 tillverkade Z28 cirka 13 000 bilar med en 195 hk (145 kW; 198 hk) 350 motor.

1978Redigera

För 1978 års modell presenterade Camaro en ny karossfärgad uretan främre och bakre stötfångare. Z28s innehöll en icke-fungerande huva scoop med konturerande dekal runt intaget. Bakljusen uppdaterades för att inkludera gula blinkers. Försäljningen toppade alla tidigare år med 272631 enheter, varav 54907 var Z28-modellen.

Tillgängliga modeller inkluderade basen Sport Coupe, Type LT, Z28, och retur av Rally Sport. Rally Sport (inte märkt RS som tidigare år) innehöll en standard tvåfärgsfärgbehandling. Z28-modellerna inkluderade ett randpaket som inte kunde raderas och innehöll LM1 a 350 cu in (5,7 L) V8 med en fyrfaders Quadrajet-förgasare som producerade 185 hk (138 kW, 188 hk) och 280 lb⋅ft (380 N ⋅m) vridmoment kopplat till antingen en 4-växlad manuell eller en TH-350 3-växlad automat.

En annan första för 1978 var T-Tops, även om de var ett vanligt produktionsalternativ på Pontiac 1977 Firebird och introducerades på 1976 års Pontiac Trans Am 10th Anniversary Limited Edition.

1979Redigera

De största förändringarna för 1979 var introduktionen av den lyxorienterade Berlinetta-modellen, som ersatte Type LT, och en omformad instrumentpanel med ett mycket plattare utseende än den tidigare omslagsdesignen (även om mätarna förblev i samma platser som tidigare). Basmodellerna, RS och Z28 förblev, Z28s kom nu med en främre spoiler och stänkskärmar som sin Pontiac Trans Am tvilling hade, och kom nu med ”Z28” -dekaler som sprang från början av de främre fläckarna till botten av dörrarna. Elektrisk avfrostare för bakrutan blev tillval i år och ersatte den gamla fläktstypen. Försäljningen för 1979 var den högsta någonsin för någon generation Camaro tidigare eller sedan, med 282 571 enheter. Motorvalet förblev med 250 I6-standarden i bas- och RS-modellerna, med 305 2bbl som ett alternativ och standard på Berlinetta.

1980Edit

För 1980 ersattes åldern 250 cu i (4,1 L) inline-six med en V6-motor på 229 kubikmeter (3,8 liter), 3,8 liter (231 kubikmeter) i Kalifornien, en första för Camaro. 120 hk (89 kW; 122 hk) (4,4 l) 267 cu i V8-motor blev ett alternativ på bas-, RS- och Berlinetta-modellerna i år. Z28-huven inkluderade en bakåtpekande upphöjd skopa (luftinduktion) med en magnetventil som öppnades med full gas, så att motorn kunde andas svalare luft. En federalt mandatmässig hastighetsmätare på 85 km / h (137 km / h) debuterade också i år, en nedgång från 130. Z28s hade nya grå 5-ekersfälgar (som senare användes på Chevrolet Monte Carlo SS 1986–1988), en unik övre och nedre front grill och mindre reviderad grafik på sina dörrar. Sidoskoporna ändrades också från en lamellformad design till en plattare med en enda öppning. 350 cu i (5,7 L) V8 var nu endast tillgänglig på Z28 i år.

1981Edit

1981-modellen var nästan oförändrad från 1980 och skulle bli det sista modellåret för andra generationens Camaro. Z28 drivs fortfarande av en V8 på 350 cu (5,7 L), men på grund av nya utsläppsregler var motorn nu för första gången utrustad med en CCC-enhet (Computer Command Control). Denna föregångare till moderna motorstyrmoduler hade en syresensor, en elektroniskt styrd förgasare, en gasspjällsgivare, kylvätskesensorer, en barometertryckssensor, en MAP (Manifold Absolute Pressure Sensor) och en kontrollampa på instrumentpanelen. Överföringen var nu utrustad med en låsmomentomvandlare, styrd av CCC också. CCC kan också användas som ett självdiagnostiskt verktyg. Eftersom målet med denna förändring var strikt minskning av utsläppen sjönk dock hästkrafterna till 175 hk (130 kW, 177 hk). Denna motor var nu endast tillgänglig med en automatisk växellåda, medan de fyrväxlade manuella versionerna hade 165 hk (123 kW; 167 hk) 305 cu (5,0 l), som var den enda motorn som erbjöds i Z28s som såldes i Kalifornien. Kanadensiska modeller kunde dock fortfarande få kombinationen 350 och 4 växlar och var inte utrustade med CCC. Kanadensiska 1981-camaros var således identiska med 1980 års amerikanska modell. RS-modellerna tappades i år, men RS-beteckningen skulle dyka upp igen 1989. Den totala produktionen hade sjunkit ner till 126 139, från högsta 282 571 1979.