Bygga Ford 300 Inline 6 Oförstörbar motor för kraft och prestanda i 3 enkla steg

• 9 november 2020
• Berättelse av Benjamin Hunting

Ford ”s inline sexcylindriga 300 kubikcentimeter är en av världens mest populära oförstörbara motorer. Med ett utmärkt rykte för tillförlitlighet och flera decennier av produktion har 300 sex förse miljontals lastbils- och skåpbilsägare med trogen service.

4.9L I6 har visserligen aldrig varit känd så mycket av en artist, som ger solid ned-lågt vridmoment men bara medelmåttiga hästkrafter i lagerform (fyller cirka 100 ponnyer och 220 lb-ft vridning i den mäktigaste iterationen). I de flesta applikationer är detta inte ett problem, eftersom det var tänkt att ge överkomlig bogserings- och dragfunktion med blygsam bränsleförbrukning, och trots allt räckte det för att hjälpa en Ford-lastbil att vinna Baja 1000 inte mindre än tre gånger. söker en kraftökning har traditionellt gått bytesvägen och tappat en av de många Ford V8-motorerna som passar direkt för alla 300 CID 6-applikationer.

Ett växande antal Ford-fans väljer emellertid nu att gå en annan väg. I en värld där små V8-block finns överallt är att bygga en 300 sex för prestanda ett sätt att sticka ut från Jämfört med till och med för tio år sedan finns det ett ökande stöd eftermarknadsstöd för att pressa ut mer hästkrafter och vridmoment ur denna ofta förbises motor.

Nyfiken på hur man sätter ihop en prestandabyggnad av Ford 300 inline 6 sort? Här är de tre stegen som ska tas för att bygga mer kraft.

(Obs: vi kommer att undvika att tillhandahålla specifika effektvinster för var och en av dessa mod, eftersom olika kombinationer ger olika resultat, särskilt på en motor lika flaskad som 4.9L sex. Betrakta dessa som de grundläggande modifieringarna som du vill göra, och kom ihåg att du måste ställa in därefter för att dra full nytta av vad de ger till bordet.)

Headers / Exhaust Manifold

En av de största spärrarna för att göra hästkrafter med Ford 300 sex är dess förmåga att andas, och ett av de enklaste sätten att förbättra sin lungkapacitet är att installera en sidhuvud på byt ut avgasgrenröret. Det finns ett antal olika företag som tillverkar huvudkonstruktioner för Ford-motorn, inklusive Hooker, Hedman och Clifford, varav de flesta är långrörskonstruktioner.

Det finns dock en viktig varning för detta råd, och det har att göra med att jämföra förgasare d till bränsleinsprutade motorer. Den förstnämnda kommer att se stora fördelar med en huvudinstallation, men EFI-motorer gungar redan några mycket effektiva avgasgrenrör och det finns ingen fördel att byta ut dem. Faktum är att du ofta ser förgasade 300 sex projekt med EFI-grenrör eftersom de ” är bättre på att hantera värme än ett långt rörhuvud och är betydligt billigare.

Om du kör en hel avgas så är ett EFI-grenrör ett bra val över hela linjen. Att spendera mer pengar på långa rörrör för en kolhydratbyggnad kommer att se ytterligare vinster, medan de som kör tvångsinduktion eller en hel racermotor definitivt vill gå förbi standardgrenröret. Tänk också på att toppkraft bara är toppen av isberget. En bra uppgradering av sidhuvud eller grenrör kan hjälpa en motor att slita ut mer genomsnittlig effekt över varvtalet än vad den skulle ha lager, vilket innebär en bättre körupplevelse.

Insugningsrör / förgasare

Det är lika viktigt för Ford 300: s insugningssystem att uppgraderas för att det ska kunna dra full nytta av eventuella avgassystem. De flesta eftermarknadsintag är inriktade på att underlätta utbytet av lager 1-fat-förgasare med en mycket effektivare 4-fat-enhet, även om det är möjligt att lägga till en 2-fat till lagerintaget med en adapter.

Företag som erbjuder 4,9 L sex intag inkluderar Aussiespeed (både 2 fat och 4 fat), Offenhauser (C-serien), Edelbrock Holman Moody , och Clifford (som till och med har en dubbelkolhydratinställning). Sidodrag och nerdraggrenrör finns också. Inte alla dessa intag är för närvarande i produktion, men de flyter runt där ute i hörnet av någons garage eller den övre hyllan i ett reservdelslager – om du gräver.

Vi kommer att bryta vår regel om ”inga specifika kraftförutsägelser” för att påpeka att med rätt kombination av intag och avgas kan du enkelt lägga till 60 till 75 hästkrafter till 300 sex, tillsammans med ytterligare 50 lb-ft vridmoment. Vi nämner detta eftersom det är en häpnadsväckande 60 procentförbättring jämfört med lager, med tanke på motorns blygsamma baslinje.

Det är mycket möjligt att överkolstra motorn , så gå inte för vild när du väljer en 4-fat. Se till att den matchar bränslebehovet för din byggnad.Om du håller fast vid EFI kommer du bli besviken över att ta reda på att fabriken är din enda insats när det gäller intag.

Kamaxel

Med tanke på att den erbjöds så många olika applikationer, det är inte förvånande att listan över tillgängliga kamaxelslipar för Ford 300 är lång och framstående. Företag som sträcker sig från Comp Cams till Crower till Isky till Crane finns där ute och bygger gatakamaxlar från 206/252 grader långt upp till 258/292 grader. Lager, Ford-kamaxeln för ett brett utbud av 300 I6-lastbilar är 192/268 grader.

Det viktigaste när du väljer kamaxel är att se till att den matchar den typ av körning du planerar att göra. Att skifta all prestanda till den höga änden av RPM-intervallet är inte mycket vettigt för en gata driven 4.9, med tanke på att du kommer att offra I6: s släta vridmoment för att komma dit. Om du bygger en dragbil är det en annan historia.

Motorkomprimering och möjligheten att ställa in för att ta Fördelen med den förbättrade hissen är också avgörande, så om du är en EFI-ägare vill du flytta till ett eftermarknadsmotorhanteringssystem. Slutligen, glöm inte att uppgradera valvetrain för att hantera ytterligare påfrestningar som kan läggas på den av en mer aggressiv kamaxel.