Armén DUKW
OM ARMY DUKW
DUKW (i allmänhet kallad Duck) är en amfibisk modifiering med sex hjul som modifierar CCKW-lastbilar med 2 ton som används av den amerikanska militären under andra världskriget. DUKWs används fortfarande idag, liksom specialbyggda amfibiska turistbussar, främst som turisttransport i många attraktioner över hela världen. I Australien är den största DUKW-flottan här vid Rainforestation. Den första DUKW förvärvades av Rainforestation-ägarna Charles och Pip Woodward 1975 och det finns för närvarande tolv DUKW-enheter som arbetar dagligen. För att säkerställa att DUKW: erna är väl underhållna vid Rainforestation har vi två heltidsingenjörer som utför löpande reparationer. DUKW: erna delar 85% av sina delar med GMC CCKW-lastbilen, men delar som är unika för DUKW blir extremt sällsynta. Våra mekaniker är mycket smarta med att tillverka några av dessa delar.
DUKW HISTORY
En av de mest ursprungligen tänkta fordonen i militärhistoria, Army DUKW producerades som en lösning på ett problem påträffade i de tidiga dagarna av Stillahavskonflikten – gång på gång befann sig amerikanska försörjningsfartyg att de stod utanför stranden från belejrade styrkor utan att landa livsviktiga förnödenheter. Som svar förutsåg två män, Palmer Cosslet Putham och Rod Stephens, ett amfibiskt fordon som kunde transportera män och gods från fartyg till strand. Army Duck skulle bli produkten av deras innovation. Som grund för sin design valde Putham och Stephens den beprövade General Motors två och ett halvt ton lastbil. Ett vattentätt skrov ersattes av lastbilens standardkarosseri och en propeller och roder tillsattes för drift i vatten. Även om dessa tillägg höjde vikten på det färdiga fordonet till över sex ton, var 85% av Duck-delarna gemensamma med den ursprungliga GM-lastbilen, ett viktigt övervägande för att minimera eventuella tandvårdsproblem som kan uppstå med det nya fordonet. Endast trettioåtta dagar efter mock-up slutade den första ankan ut från verkstaden.
Från början mötte projektet skepsis från många element inom militäret och även efter första demonstrationens entusiasm. tystnade. Ett sista försök att vinna mässingen organiserades, annars verkade ankan vara avsedd att gå med i en lång lista med militära konstigheter som hade verkat som en bra idé vid den tiden. Sedan tog turen en hand. Fyra dagar före demonstrationen strandade ett kustbevakningsfartyg i närheten i tungt hav. När alla andra försök att återhämta det strandsatta besättningen misslyckades bad kustbevakningen hjälp och de två ankor som var förberedda för demonstrationen skyndades till platsen. I tungt hav hämtade de två änder framgångsrikt besättningen. Kort därefter bröt fartyget upp. Under de närmaste dagarna publicerades historien om den dramatiska räddningen i stor utsträckning och de efterföljande demonstrationerna var välbesökta. Gradvis började militären att erkänna potentialen i det nya fordonet. Army Duck var äntligen på väg att bli den enorma framgång det var i slutändan att bevisa.
KRIGSTID DUKW ANVÄNDNING
DUKW levererades till US Army, US Marine Korps och allierade styrkor. Två tusen fordon levererades till Storbritannien under Lend-Lease-programmet och 535 förvärvades av australiska styrkor, 586 levererades till Sovjetunionen, vilket blev grunden för BAV 485. DUKW användes vid landningar i Medelhavet, Stillahavsområdet, D-Day-stränderna i Normandie, Operation Husky och under Operation Plunder. Efter andra världskriget hölls ett minskat antal DUKWs i bruk av USA, Storbritannien, Frankrike och Australien med många fler lagrade i avvaktan på bortskaffande. Australien överförde många till Citizens Military Force-enheter. Den amerikanska armén återaktiverade och satte in flera hundra DUKW vid koreanskrigets utbrott med den första utbildningsgruppen för transportbyte som tillhandahöll besättningsträning. DUKW användes i stor utsträckning för att få leveranser till land under slaget vid Pusan Perimeter och i de amfibiska landningarna vid Inchon. Ex-US Army DUKW överfördes till den franska militären efter andra världskriget och användes av trupperna de marina och marinkommandot. Många användes för allmänna användningsuppgifter i utomeuropeiska territorier. Frankrike utplacerade DUKW till franska Indokina under det första Indokina-kriget. Vissa franska DUKWs fick nya skrov på 1970-talet med den sista som gick i pension 1982. Royal Marines använder fortfarande ett litet antal av dessa fordon för utbildning i Skottland.
FREDTID DUKW ANVÄNDNING
Även om DUKW användes huvudsakligen för militären användes många av civila organisationer som polisavdelningar, brandstationer och räddningsenheter. Den australiska armén lånade ut två DUKW och besättning till Australian National Antarctic Research Expeditions 1948 för en expedition till Macquarie Island. Australiska DUKWs användes på Antarktis leveransresor fram till 1970. Från 1945 till 1965 bar Commonwealth Lighthouse Service leveransfartyget Cape York ex-Army DUKWs för att leverera fyrar på avlägsna öar. Flera användes av abalone-fiskare i San Luis Obispo County i Kalifornien för att ta sin fångst direkt från båtarna och direkt till marknaden, och kombinera de två stegen för avlastning på mindre båtar och sedan överföra dem till lastbilar när de nådde stranden. Närhelst en naturkatastrof eller en nödsituation inträffar är DUKW väl rustade för land- och vattenräddningsarbetet. Australian Army Reserve DUKW användes i stor utsträckning för räddning och transport under översvämningarna i Hunter Valley 1955. En av de sista DUKW: erna som tillverkades 1945 lånades ut till en brandkår under den stora översvämningen 1993 och 2005 satte Duck Riders of Grapevine, TX ut fordonet för att hjälpa efter orkanen Katrina. DUKW var väl utrustad för att manövrera sig genom översvämningsvatten och transporterade offer som var strandsatta på sina hustak till helikopterkuddar uppställda i hela New Orleans.
TEKNISKA SPECIFIKATIONER
Våra tolv Army Ducks byggdes alla mellan 1942 och 1944 i Detroit, Michigan, USA, och kan ta 30 passagerare vardera. DUKW är inte en militär ordlek – namnet kommer från modellnamnterminologin som används av GMC: D indikerar ett fordon designat 1942, U menade ”verktyg (amfibiskt)”, K indikerade fyrhjulsdrift och W indikerade två drivna bakaxlar.
DUKW-prototypen byggdes runt sexhjulsdriven militärbil GMC ACKWX med hytt över motor (COE) med tillägg av ett vattentätt skrov och en propeller. Den slutliga produktionsdesignen baserades på CCKW. Fordonet byggdes av GMC-divisionen av General Motors (kallad Yellow Truck and Coach i början av kriget). Den drivs av en GMC Straight -6 motor på 270 tum (4,416 liter). DUKW vägde 7,5 ton och körde vid 10 km / h på vatten och 50-55 mph (80 km / h) på land. Den var 9,3 m lång, 2,4 m bred och 2,6 m hög med vikningsduken uppåt. 21.137 tillverkades. Det var inte ett pansarfordon, pläterat med stålplåt mellan 1/16 ″ och 1/8 ″ tjockt för att minimera vikten. Ett länspumpsystem med hög kapacitet höll DUKW flytande om det tunna skrovet bröts av hål upp till 2 ″ i diameter. DUKW var det första fordonet som tillät föraren att variera däcktrycket inifrån hytten, en prestation av Speirs enhet. Däcken kan vara helt uppblåsta för hårda ytor som vägar och mindre uppblåsta för mjukare ytor – särskilt strandsand. Bensinförbrukningen är 4-6 mpg (1 kpl) på land och 1 mpg (0,3 kpl) i vatten. Men nyligen omvandlades vår flotta av Army Ducks till att tömma gasol. Detta är ett mycket renare och grönare bränsle än bensin och minskar våra växthusgasutsläpp med över hälften.