Schwerer Bomber
Als Großbritannien und Frankreich Deutschland im September 1939 den Krieg erklärten, hatte die RAF keinen schweren Bomber. Die Handley Page Halifax und Avro Lancaster stammten beide als zweimotorige Bomber, wurden jedoch schnell für vier Rolls-Royce Merlin-Motoren umgestaltet und sofort in Betrieb genommen, sobald die technischen Probleme des größeren Rolls-Royce-Geiers auftraten. Die Halifax schloss sich im November 1940 Staffeln an und flog in der Nacht vom 11. auf den 12. März 1941 ihren ersten Angriff gegen Le Havre. Britische schwere Bomberkonstruktionen hatten oft drei Geschütztürme mit insgesamt 8 Maschinengewehren. Im Januar 1941 erreichte die Short Stirling Staffeln. Es basierte auf dem erfolgreichen Short Sunderland Flugboot und teilte seine Bristol Hercules Sternmotoren, Flügel und Cockpit. Der Rumpf des Flugboots wurde durch einen unteren Rumpf ersetzt. Es beförderte bis zu 6.400 kg Bomben – fast doppelt so viel wie eine Boeing B-17 Flying Fortress – aber nur über einen Radius von 480 km. Aufgrund seines dicken, kurzen Flügels konnte er die wichtigsten deutschen Nachtjäger, die Messerschmitt Bf 110 und die Junkers Ju 88, aus dem Weg räumen. Schwere Bomber brauchten auch nachts noch Verteidigungswaffen zum Schutz. Die niedrige Betriebsobergrenze des Stirling von nur 3.700 m (12.000 Fuß) – ebenfalls verursacht durch den dicken Flügel – bedeutete, dass er normalerweise von Nachtjägern aufgegriffen wurde; innerhalb von fünf Monaten waren 67 der 84 im Einsatz befindlichen Flugzeuge verloren gegangen / p>
Aufgrund des Fehlens britischer schwerer Bomber wurden 20 Boeing B-17 Flying Fortresses des United States Army Air Corps an die RAF verliehen, die im Juli 1941 Tageslichtangriffe auf Kriegsschiffe und Docks in Wilhelmshaven und Brest startete Überfälle waren völlige Ausfälle. Nachdem acht Flugzeuge aufgrund von Kämpfen oder Ausfällen verloren gegangen waren und viele Triebwerksausfälle aufgetreten waren, stoppte die RAF die Bombenangriffe bei Tageslicht im September. Es war klar, dass das Modell B-17C nicht kampfbereit war und die fünf Maschinengewehre unzureichend waren Schutz.
Durch Kampfrückmeldungen konnten die Boeing-Ingenieure das Flugzeug verbessern. Als das erste Modell B-17E im Juli 1942 von englischen Flugplätzen aus in Betrieb genommen wurde, verfügte es über viel mehr Verteidigungswaffenpositionen, darunter einen lebenswichtigen Heckschützen U. S. schwere Bomberkonstruktionen, optimiert für Formationsflüge, hatten 10 oder mehr Maschinengewehre und / oder Kanonen in beiden angetriebenen Türmen und manuell betätigte flexible Halterungen, um schützende Feuerbögen zu liefern. Diese Geschütze befanden sich in Heckrevolvern, seitlichen Kanonenöffnungen entweder direkt hinter der klaren Nasenverglasung des Bombenschützen als „Wangen“ -Positionen oder auf halber Strecke entlang der hinteren Rumpfseiten als „Taillen“ -Positionen. US-Bomber trugen Maschinengewehre vom Kaliber .50 und dorsale (Wirbelsäule / Oberseite des Flugzeugs) und ventrale (Bauch / Unterseite des Flugzeugs) Geschütze mit angetriebenen Türmen. Alle diese Maschinengewehre konnten sich gegen Angriffe verteidigen, wenn sie sich außerhalb der Reichweite der Eskorte befanden. Schließlich wurden insgesamt 13 Maschinengewehre eingesetzt das Modell B-17G. Um Kampfkästen mehrerer Flugzeuge und später Kampfflügel aus mehreren Kästen zusammenzubauen, wurden Montageschiffe eingesetzt, um die Formation zu beschleunigen.
Sogar diese zusätzliche Feuerkraft, die zunahm Das Leergewicht um 20% und die Verwendung leistungsstärkerer Versionen des Wright Cyclone-Motors reichten nicht aus, um ernsthafte Verluste bei Tageslicht zu verhindern. Es wurden Escort-Jäger benötigt, aber die RAF-Abfangjäger wie die Supermarine Spitfire hatten nur eine sehr begrenzte Ausdauer. Ein früher Überfall auf Rouen-Sottevil Die Bahnhöfe in der Bretagne am 17. August 1942 erforderten vier ausgehende Spitfire-Staffeln und fünf weitere für die Rückfahrt.
Die USAAF entschied sich für den Angriff auf Flugzeugfabriken und Komponentenwerke. Am 17. August 1943 griffen 230 Festungen ein kugelgelagertes Werk in Schweinfurt an und zwei Monate später mit 291 Bombern den zweiten Überfall auf Schweinfurt. Das Werk wurde schwer beschädigt, aber mit enormen Kosten verbunden: 36 Flugzeuge verloren bei der ersten Razzia, 77 bei der zweiten. Insgesamt wurden 850 Flieger getötet oder gefangen genommen; Nur 33 Festungen kehrten unbeschädigt von der Oktober-Razzia zurück.
Mit der Ankunft der nordamerikanischen P-51-Mustangs und dem Einbau von Falltanks, um die Reichweite der Republik P-47 Thunderbolt für die Offensive der Großen Woche zu erhöhen Vom 20. bis 25. Februar 1944 wurden Bomber bis zum Ziel und zurück begleitet. Die Verluste wurden von 3.500 Einsätzen auf 247 reduziert, was immer noch verheerend war, aber zu dieser Zeit akzeptiert wurde.
Die B-24 und die spätere Version der Festung trugen eine noch umfangreichere Verteidigungsbewaffnung, die in Sperry-Balltürme eingebaut war. Dies war eine hervorragende Verteidigungswaffe, die sich horizontal um volle 360 Grad mit einer Höhe von 90 Grad drehte. Die beiden M2 Browning-Maschinengewehre hatten eine effektive Reichweite von 910 m. Der Liberator war das Ergebnis eines Vorschlags, Festungen in konsolidierten Werken zu errichten. Das Unternehmen kehrte mit seinem eigenen Design eines Flugzeugs mit größerer Reichweite, schnellerem und höherem Flug zurück, das eine zusätzliche Tonne Bomben tragen könnte.Frühe Bestellungen betrafen Frankreich (nach dem Fall Frankreichs an die RAF geliefert) und Großbritannien, das sich bereits im Krieg befand, mit nur 36 Stück für die USAAF.
Weder die USAAF noch die RAF beurteilten den ursprünglichen Entwurf Geeignet für Bombenangriffe und wurde erstmals für eine Vielzahl von VIP-Transport- und Seepatrouillenmissionen eingesetzt. Seine große Reichweite überzeugte die USAAF jedoch, 177 Befreier aus Bengasi in Libyen zu entsenden, um die rumänischen Ölfelder am 1. August 1943 im Rahmen der Operation Tidal Wave zu bombardieren. Aufgrund von Navigationsfehlern und alarmierten deutschen Flak-Batterien und Kämpfern kehrte nur die Hälfte zur Basis zurück, obwohl einige sicher in RAF-Stützpunkten in Zypern und einige in der Türkei landeten, wo sie interniert wurden. Nur 33 waren unbeschädigt. Die Schäden an den Raffinerien wurden bald behoben und die Ölproduktion stieg tatsächlich.
Bis Oktober 1942 versammelte ein neues Werk der Ford Motor Company in Willow Run, Michigan, Liberators. Die Produktion erreichte 1944 eine Geschwindigkeit von über einer Stunde pro Stunde und half der B-24, das am meisten produzierte US-Flugzeug aller Zeiten zu werden. Es wurde zum normalen schweren Bomber im Pazifik und zum einzigen, der von der RAAF eingesetzt wurde. Die SAAF setzte Liberators ein, um während des Warschauer Aufstands 1944 Waffen und Munition abzuwerfen.
Der Avro Manchester war ein zweimotoriger Bomber, der vom ehrgeizigen 24-Zylinder-Rolls-Royce-Geier angetrieben wurde, aber schnell für vier Rolls umgestaltet wurde -Royce Merlin-Triebwerke aufgrund technischer Probleme mit dem Geier, die dazu führten, dass das Flugzeug unzuverlässig und unterversorgt war und den Rückzug aus dem Dienst beschleunigte. Der neu gestaltete Bomber mit vier Merlin-Triebwerken und längeren Flügeln erreichte Anfang 1942 die Staffel und wurde in Avro Lancaster umbenannt. Es könnte eine Ladung Bomben von 6.400 kg (14.000 lb) oder bis zu 10.000 kg (22.000 lb) mit speziellen Modifikationen liefern. Die Bombenbucht des Lancaster war ungeteilt, so dass Bomben von außergewöhnlicher Größe und Gewicht wie der 10-Tonnen-Grand-Slam transportiert werden konnten.
Barnes Wallis, stellvertretender Chef-Flugzeugdesigner bei Vickers, dachte viel nach über Waffen, die den Krieg verkürzen könnten. Er konzipierte seine „Sphärische Bombe, Oberflächentorpedo“, nachdem er beobachtet hatte, wie seine Tochter Kieselsteine über Wasser warf. Es wurden zwei Versionen der „springenden Bombe“ entwickelt: Der kleinere Highball sollte gegen Schiffe eingesetzt werden und erhielt für sein Projekt wesentliche Mittel der britischen Admiralität. Ein fliegender Torpedo mit einem Gewicht von 580 kg, von dem die Hälfte Torpex-Torpedosprengstoff war. Er wurde speziell entwickelt, um den Tirpitz zu versenken, der im Trondheimer Fjord hinter Torpedonetzen festgemacht war. Entwicklungsverzögerungen bei der „springenden Bombe“ führten dazu, dass stattdessen eine weitere Erfindung von Barnes Wallis, der 5-Tonnen-Tallboy, eingesetzt wurde. Zwei Tallboys, die von Avro Lancasters aus einer Höhe von 7.600 m (25.000 Fuß) abgeworfen wurden und mit nahezu Überschallgeschwindigkeit getroffen wurden, kenterten am 12. November 1944 den Tirpitz. Mit dem Unterhalt, der größeren Version der springenden Bombe, wurden die Staudämme Mohne und Eder zerstört Lancaster aus dem speziell angeworbenen und ausgebildeten 617-Geschwader, oft als Dambusters bekannt, unter Wing Commander Guy Gibson.
Im März und April 1945, als der Krieg in Europa endete, ließen Lancasters Grand Slams und Tallboys fallen U-Boot-Stifte und Eisenbahnviadukte in ganz Norddeutschland. In Bielefeld wurden mehr als 91 m Eisenbahnviadukt durch Grand Slams zerstört, was einen Erdbebeneffekt verursachte, der die Fundamente erschütterte.
Die Boeing B-29 Superfortress war eine Entwicklung der Festung, aber a Größeres Design mit vier Wright R-3350 Duplex-Cyclone-Motoren mit viel größerer Leistung, die es ermöglichen, höher, schneller, weiter und mit einer größeren Bombenlast zu fliegen. Die riesigen neuen Wright-Sternmotoren waren anfällig für Überhitzung, wenn eine Fehlfunktion auftrat, und technische Probleme mit dem Triebwerk verzögerten das Betriebsdebüt der B-29 erheblich. Das Flugzeug hatte vier ferngesteuerte Doppelgeschütztürme am Rumpf, die über ein Analog gesteuert wurden Computer-Visiersystem: Der Bediener konnte eine von drei Plexiglas-Ballstationen verwenden. Nur der Heckschütze steuerte seine Geschützturmstation im hinteren Teil des Flugzeugs manuell.
B-29 wurden ursprünglich für Stützpunkte in eingesetzt Indien und China, von wo aus sie Japan erreichen konnten, aber die Logistik (einschließlich des Transports von Treibstoff für die B-29-Flotte über das Himalaya-Gebirge) des Fliegens von diesen abgelegenen, primitiven Flugplätzen war kompliziert und kostspielig. Die Insel Saipan in den Marianen wurde angegriffen, um pazifische Luftwaffenstützpunkte bereitzustellen, von denen aus japanische Städte bombardiert werden können. Erste hochrangige Bombenangriffe bei Tageslicht mit hochexplosiven Bomben auf japanische Städte mit ihren Holz- und Papierhäusern d erniedrigende Ergebnisse; Die Bomber wurden dann auf nächtliche Brandangriffe auf niedriger Ebene umgestellt, für die sie ursprünglich nicht ausgelegt waren (eine Variante, die B-29B, wurde speziell für Nachtmissionen in geringer Höhe durch Entfernen von Rüstung und anderer Ausrüstung modifiziert). Japan brannte wütend vor den Brandüberfällen der B-29. Am 6. August 1945 warf B-29 Enola Gay eine Atombombe auf Hiroshima. Drei Tage später ließ B-29 Bockscar einen weiteren auf Nagasaki fallen.Der Krieg endete, als Japan am 15. August seine Übergabe an die Alliierten ankündigte und die japanische Regierung am 2. September 1945 das offizielle Übergabeinstrument unterzeichnete.