Schiebedach

Eine übliche Konfiguration für frühe Automobile umfasste ein festes Dach für den hinteren Fahrgastraum und einen nicht abgedeckten Abschnitt für den Chauffeur in einem Stil, der als Coupe de Ville, Sedanca (zweitürig) oder Sedanca de bekannt ist Ville. Eine offene Kabine ermöglichte es dem Fahrer, sich besser mit seiner Umgebung zu verbinden, zeigte, dass der Besitzer des Autos einen bezahlten Fahrer beschäftigte (ein Grund, warum Chauffeure Uniform trugen) und identifizierte den Besitzer anhand der Lackierung des Fahrers (der andere Grund für die Uniform). . Die Straßengeschwindigkeiten nahmen zu und die Fahrzeuge wechselten von gelegentlichem Gebrauch zu Vollzeitverkehr, was bedeutete, dass sie zunehmend bei schlechtem Wetter eingesetzt wurden. Um dem Fahrer einen besseren Schutz zu bieten, wurde nun eine vorübergehende Deckung gefordert. Diese Teilzeitdächer, manchmal zunächst nur ein gespanntes Stück Leder, wurden anspruchsvoller und bestanden aus Rahmenelementen und Leder oder wasserabweisendem Stoff, um die Konstruktion zu bilden. Zu den Installationen gehörten sogar Räume, in denen die Teile aufbewahrt werden konnten, wenn sie nicht verwendet wurden / p>

In den späten 1920er Jahren wurde häufig eine bequemere Version des temporären Daches verwendet, bei der eine massive Metallplatte in einen Schlitz oben im Fahrgastraum rutschte, der manchmal als de Ville-Erweiterung bezeichnet wird. In den frühen 1930er Jahren wurden Autos im Sedan-Stil gebaut, die aus einem einteiligen Metalldach ohne Spalt über der Fahrerkabine bestanden. Um eine ähnliche Einrichtung wie bei den früheren Coup de Ville-Konfigurationen zu bieten, waren Schiebetücher oder Metallpaneele erkennbar als Das moderne Schiebedach wurde regelmäßig an Bentley- und Rolls-Royce-Modellen montiert, die von Busherstellern wie Barker, Gurney Nutting oder Park Ward gebaut wurden. Bei diesen Autos war die durchgehende Dachlinie zwischen Windschutzscheibe und Fahrgastraum ungebrochen und so im Gegensatz zum Coup de Ville, eine abdeckbare Öffnung musste in die Dachverkleidung selbst eingelassen werden.

Während der Zweck zunächst möglicherweise noch darin bestand, den Chauffeur freizulegen, wurden insbesondere Bentley-Autos zunehmend verkauft, damit die Eigentümer selbst fahren konnten Einige Modelle wurden mit einer Schiebetafel für die Vordersitze versehen, obwohl das Fahrzeug nur zwei Sitze hatte. Frühe „Derby“ Bentley-Hardtop-Modelle waren daher häufig mit Schiebedachplatten ausgestattet, möglicherweise mo Es ist oft als nicht. Der Zweck der Schiebetafeln änderte sich somit von der Aufdeckung des Chauffeurs zu einer besseren Nutzung der Umgebung durch den Eigentümer an Tagen mit schönem Wetter.

Diese Entwicklung war schließlich nicht auf Luxusautos beschränkt. Der Unternehmer Noel Mobbs legte den Grundstein für den Volumen-Schiebedachmarkt, als er sein Geschäft mit Karosseriebauten zu einem Unternehmen weiterentwickelte, das sich im Namen von Pytchley der Herstellung von Schiebedächern widmete. Der Pytchley-Mechanismus wurde sowohl patentiert als auch erstmals 1925 öffentlich demonstriert. Zunächst baute Pytchley mit seinem Schiebedachsystem eine Reihe von maßgefertigten „Tourer Saloon“ -Automobilen, die von ihren Räumlichkeiten in der Great Portland Street London 201 – 203 verkauft wurden. 1927 behaupteten sie für einen Daimler 20/70 PS: „Dieses Dach gleitet auf Knopfdruck und öffnet 50% der Dachfläche, was eine bessere Sicht und mehr Luft ohne Zugluft ermöglicht.“ Das Schiebedachsystem entwickelte sich von einem Gerät, das Pytchley selbst installiert hatte, zu einer Option, die die Hersteller als Standardkarosserie anboten. Es wurde ab Werk an Fahrzeugen verschiedener Hersteller montiert. Bis 1929 hatte sich das Design verbessert, so dass die bewegliche Platte im geschlossenen Zustand bündig mit dem Rest des Daches war. Morris baute ab 1932 mehrere Modelle mit Pytchleys Technologie, darunter Morris Minor, Morris Major und Morris Ten, die einen sogenannten Sliding Head hinzufügten (wobei der Begriff Head auf die gleiche Weise wie Folding Head oder Drop Head verwendet wurde) Platte, die über das Dach zurückgeschoben werden konnte, um eine Öffnung über Fahrer und Beifahrer zu schaffen. Die Schiebetafel enthielt auch Schlösser, mit denen die Platte an jeder Position von vollständig geschlossen bis vollständig geöffnet befestigt werden konnte. Bis 1935 verwendete Wolseley den Pytchley Dach und bis 1936 verkaufte auch Austin Modelle mit dem Schiebekopf. Der Hillman Minx war ein weiteres kostengünstiges Kleinwagen, das eindeutig nicht für den Chauffeur ausgelegt war, und 1931 wurde er wie üblich in verschiedenen Karosserievarianten angeboten Zu dieser Zeit gehörte zu den Optionen ein Schiebedachabschnitt, der beim Aero-Modell von 1933 mit Glasscheiben, wie es auf dem Showcar von 1932 fotografiert wurde, das erste Schiebedach war. 1941 übernahm Pytchley den Hersteller Vauxhall f oder Nichtzahlung von Lizenzgebühren. Vauxhall behauptete, dass ihre Variation des Schiebedachs, das die Platte eher unter als über den hinteren Teil schob, ausreichend unterschiedlich war, um zu bedeuten, dass eine Lizenz nicht bezahlt werden muss. Pytchley gewann den Fall.

Die Variationen bei beweglichen, abnehmbaren und transparenten Dachplatten wurden fortgesetzt.Das Ford Lincoln X-100-Konzeptauto von 1953 überarbeitete den Sedanca-Stil für ein Fahrzeug ohne Chauffeur, da es über ein einziehbares transparentes Targa-Verdeck verfügte, das später bei 1954 Serienfahrzeugen zu fest montierten Schiebedachplatten inspirierte. 1961 brachte Triumph den TR4 mit einem abnehmbaren Hardtop-Dach auf den Markt, das in zwei Abschnitte unterteilt war. Der hintere Teil, der die Heckscheibe enthält, könnte beim Entfernen des Mittelteils am Auto verbleiben, wodurch ein Sedanca-Layout entsteht. Dieses Konzept wurde 1966 wiederbelebt, als Porsche eine Version seines 911-Sportwagens auf den Markt brachte, die den von Porsche geschützten Begriff Targa begründete. Dies hatte noch mehr Ähnlichkeit mit der traditionellen Sedanca-Form, da das Auto sowohl einen fest befestigten Überrollbügel als auch Rücksitze hatte. Während Lamborghini 1969 auf einem Espada das erste transparente Volldach mit Volldach zeigte, das das moderne Panoramadach ankündigte.

Schiebedächer sind nach historischer Definition undurchsichtig. Heutzutage verfügen die meisten werksseitigen Schiebedachoptionen über eine Glasscheibe und werden manchmal als vermarktet Moonroofs, ein Begriff, der 1973 von John Atkinson, Marketing Manager bei Ford für den Continental Mark IV, eingeführt wurde. Im ersten Jahr sandte Ford seine Mark IVs zur Offline-Installation an die American Sunroof Company.

Variationen von Sowohl das Schiebedach als auch das Schiebedach sind sowohl bei werkseitig installierten als auch bei Aftermarket-Angeboten zur Norm geworden und bieten eine breite Palette an Funktionen und Auswahlmöglichkeiten. Schiebedachsysteme können manuell oder elektrisch sein, während die meisten Schiebedachsysteme elektrisch / elektronisch sind. Manuelle Schiebedächer können hebelbetätigt sein, wie bei Belüftungs-Popups, manuellen Hebeln oder Kurbeln, die für Schiebesysteme betätigt werden. Elektrische Dachsysteme werden normalerweise von einem Motor kabelgetrieben und weisen eine Art Schiebeöffnung auf. Die meisten Schiebedachsysteme sind heutzutage elektrisch und verfügen entweder über eine kombinierte Popup- / eingebaute oder eine Popup- / Spoiler-Konfiguration (siehe Schiebedach-Typen unten).

Dachsysteme können Originalausrüstung sein, werkseitige Optionen (bereitgestellt von die Autofirma) oder den Aftermarket von einem Dachinstallationsfachmann für den Autohändler oder Einzelhandelskunden installiert. Sobald das Fahrzeug das Fließband verlässt, kann die Werksoption nicht mehr in das Dach integriert werden, sodass der Aftermarket die einzige Option ist.