Römerstraßen

Römische Straßen variierten von einfachen Cordstraßen bis zu asphaltierten Straßen, wobei tiefe Straßenbetten aus gestampftem Schutt als darunter liegende Schicht verwendet wurden, um sicherzustellen, dass sie trocken blieben, da das Wasser herausfließen würde zwischen den Steinen und Trümmerfragmenten, anstatt in Lehmböden zu Schlamm zu werden. Laut Ulpian gab es drei Arten von Straßen:

1. Viae publicae, consulares, praetoriae oder militares
2. Viae privatae, rusticae, glareae oder agrariae
3. Viae vicinales

Viae publicae, consulares, praetoriae und militaresEdit

Der erste Straßentyp umfasste öffentliche Hoch- oder Hauptstraßen, die auf öffentliche Kosten gebaut und instand gehalten wurden, und mit ihrem Boden im Staat unverfallbar. Solche Straßen führten entweder zum Meer oder zu einer Stadt oder zu einem öffentlichen Fluss (einer mit konstantem Fluss) oder zu einer anderen öffentlichen Straße. Siculus Flaccus, der unter Trajan (98–117) lebte, nennt sie viae publicae regalesque und beschreibt ihre Eigenschaften wie folgt:

1. Sie werden unter Kuratoren (Kommissare) gestellt und von Erlösern repariert ( Auftragnehmer) auf öffentliche Kosten; Ein fester Beitrag wird jedoch von den benachbarten Grundbesitzern erhoben.
2. Diese Straßen tragen die Namen ihrer Konstrukteure (z. B. Via Appia, Cassia, Flaminia).

Römische Straßen wurden nach dem Zensor benannt, der ihren Bau oder Wiederaufbau angeordnet hatte. Dieselbe Person diente später oft als Konsul, aber der Straßenname ist auf seine Amtszeit als Zensor datiert. Wenn die Straße älter als das Zensurbüro war oder unbekannten Ursprungs war, erhielt sie den Namen ihres Bestimmungsortes oder der Region, durch die sie hauptsächlich führte. Eine Straße wurde umbenannt, wenn der Zensor größere Arbeiten an ihr anordnete, z. B. Pflasterung, Instandsetzung oder Umleitung. Mit dem Begriff viae regales vergleichen Sie die Straßen der persischen Könige (die wahrscheinlich das erste System öffentlicher Straßen organisiert haben) und die Autobahn des Königs. Mit dem Begriff viae militariae vergleichen Sie den Icknield Way (z. B. Icen-hilde-weg oder “ Kriegsführung der Iceni „).

Es gab jedoch neben Sonderbeamten noch viele andere Menschen, die von Zeit zu Zeit und aus verschiedenen Gründen versuchten, ihre Namen mit einer großen Öffentlichkeit in Verbindung zu bringen Service wie der der Straßen. Gaius Gracchus, als Tribune of the People (123–122 v. Chr.) viele der öffentlichen Straßen asphaltierte oder schotterte und sie mit Meilensteinen und Montageblöcken für Reiter versorgte. Wieder Gaius Scribonius Curio, als Tribune (50 v. Chr.) Strebte nach Popularität, indem er einen Lex Viaria einführte, unter dem er fünf Jahre lang Chefinspektor oder Kommissar sein sollte. Dio Cassius erwähnt als eine der gewaltsamen Handlungen der Triumviren von 43 v. Chr. (Octavianus, Antony und Lepidus) ), dass sie die Senatoren verpflichtet haben, die öffentlichen Straßen auf eigene Kosten zu reparieren.

Viae privatae, rusticae, glareae und agrariaeEdit

Die zweite Kategorie umfasste Privat- oder Landstraßen, die ursprünglich von Privatpersonen gebaut wurden, auf denen ihr Boden lag, und die befugt waren, sie der öffentlichen Nutzung zu widmen . Solche Straßen profitierten von einem Wegerecht zugunsten der Öffentlichkeit oder des Eigentümers eines bestimmten Anwesens. Unter der Überschrift Viae Privatae befanden sich auch Straßen, die von öffentlichen Straßen oder Hauptstraßen zu bestimmten Grundstücken oder Siedlungen führten. Diese Ulpianer gelten als öffentliche Straßen an sich.

Merkmale außerhalb der Via wurden mit der Via durch die Viae Rusticae oder Nebenstraßen verbunden. Sowohl Haupt- als auch Nebenstraßen könnten entweder asphaltiert oder unbefestigt mit einer Schotteroberfläche sein, wie dies in Nordafrika der Fall war. Diese präparierten, aber unbefestigten Straßen waren Viae Glareae oder Sternendae („zu streuen“). Jenseits der Nebenstraßen befanden sich die Viae Terrenae, „unbefestigte Straßen“.

Viae vicinalesEdit

Die dritte Kategorie umfasste Straßen in oder in Dörfern, Bezirken oder Kreuzungen, die durch oder in Richtung a führten Vicus oder Dorf. Solche Straßen verliefen entweder in eine Hauptstraße oder in andere Viae Vicinales, ohne dass eine direkte Verbindung mit einer Hauptstraße bestand. Sie wurden aufgrund ihrer ursprünglichen Konstruktion aus öffentlichen oder privaten Mitteln oder Materialien als öffentlich oder privat angesehen. Obwohl eine solche Straße privat gebaut wurde, wurde sie zu einer öffentlichen Straße, als die Erinnerung an ihre privaten Bauherren untergegangen war.

Siculus Flaccus beschreibt viae vicinales als Straßen „de publicis quae divertunt in agros et saepe ad alteras publicas perveniunt“. (die die öffentlichen Straßen in Felder verwandeln und oft andere öffentliche Straßen erreichen). Die Reparaturbehörden waren in diesem Fall die Magistri Pagorum oder die Magistrate der Kantone.Sie könnten von den benachbarten Grundbesitzern verlangen, entweder Arbeiter für die allgemeine Reparatur der Viae vicinales zur Verfügung zu stellen oder auf eigene Kosten eine bestimmte Länge der Straße, die durch ihre jeweiligen Grundstücke führt, in Reparatur zu halten.

Governance und FinanzierungEdit

Mit der Eroberung Italiens wurden die vorbereiteten Viae von Rom und seiner Umgebung auf abgelegene Gemeinden ausgedehnt, die manchmal über früheren Straßen lagen. Der Bau von Viae war eine militärische Aufgabe und fiel daher in die Zuständigkeit eines Konsuls. Der Prozess hatte einen militärischen Namen, Viam Munire, als wäre die Via eine Festung. Die Gemeinden waren jedoch für ihre eigenen Straßen verantwortlich, die die Römer viae vicinales nannten. Die Schönheit und Größe der Straßen könnte uns zu der Annahme verleiten, dass jeder römische Bürger sie kostenlos nutzen könnte, aber dies war nicht der Fall. Vor allem an Brücken gab es viele Gebühren. Oft wurden sie am Stadttor gesammelt. Die Frachtkosten wurden durch Import- und Exportsteuern noch erhöht. Dies waren nur die Gebühren für die Nutzung der Straßen. Von dort aus stiegen die Kosten für Dienstleistungen auf der Reise.

Die Finanzierung des Straßenbaus lag in der Verantwortung der römischen Regierung. Die Wartung wurde jedoch in der Regel der Provinz überlassen. Die mit der Spendenbeschaffung beauftragten Beamten waren die Curatores Viarum. Ihnen standen eine Reihe von Methoden zur Verfügung. Privatpersonen mit Interesse an der Straße könnten gebeten werden, zu ihrer Reparatur beizutragen. Hohe Beamte könnten große Mengen verteilen, die für Straßen verwendet werden sollen. Von Zensoren, die für die öffentliche Moral und die öffentlichen Arbeiten zuständig waren, wurde erwartet, dass sie Reparaturen suâ pecuniâ (mit ihrem eigenen Geld) finanzieren. Über diese Mittel hinaus waren Steuern erforderlich.

A über zwei miteinander verbundene Städte. Viae wurden in der Regel zentral auf dem Land platziert. Der Bau und die Pflege der öffentlichen Straßen, ob in Rom, in Italien oder in den Provinzen, wurde zu allen Zeiten der römischen Geschichte als eine Funktion von größtem Gewicht und größter Bedeutung angesehen. Dies wird deutlich durch die Tatsache, dass die Zensoren, in gewisser Hinsicht die ehrwürdigsten römischen Richter, die früheste vorrangige Befugnis hatten, alle Straßen und Wege zu bauen und zu reparieren. In der Tat kann gesagt werden, dass alle verschiedenen Funktionäre, mit Ausnahme der Kaiser selbst, die die Zensoren in diesem Teil ihrer Aufgaben abgelöst haben, eine dezentrale Zensurgerichtsbarkeit ausgeübt haben.

Kosten und bürgerliche VerantwortungEdit

Die Verlagerung in die Zensurgerichtsbarkeit wurde bald zu einer praktischen Notwendigkeit, die sich aus dem Wachstum der römischen Herrschaft und den vielfältigen Arbeiten ergab, die die Zensoren in der Hauptstadt festhielten. Bestimmte Ad-hoc-Behörden fungierten nacheinander als Konstruktions- und Reparaturbehörden. In Italien ging die zensurale Verantwortung auf die Kommandeure der römischen Armeen und später auf Sonderkommissare über – und in einigen Fällen vielleicht auch auf die örtlichen Richter. In den Provinzen erhielten der Konsul oder Prätor und seine Legaten die Befugnis, sich direkt mit dem Auftragnehmer zu befassen.

Die Pflege der Straßen und Wege auf dem römischen Gebiet wurde in den frühesten Zeiten der Zensur übertragen. Sie schlossen schließlich Verträge über die Pflasterung der Straße in Rom, einschließlich des Clivus Capitolinus, mit Lava und über die Verlegung der Straßen außerhalb der Stadt mit Kies. Bürgersteige wurden ebenfalls bereitgestellt. Die Aedilen arbeiteten wahrscheinlich aufgrund ihrer Verantwortung für die Verkehrsfreiheit und die Überwachung der Straßen mit den Zensoren und den ihnen nachfolgenden Körpern zusammen.

Es scheint, dass in der Regierungszeit von Claudius (AD) 41–54) Die Quästoren waren für die Pflasterung der Straßen Roms verantwortlich oder teilten diese Verantwortung zumindest mit dem quattuorviri viarum. Es wurde vermutet, dass die Quästoren gezwungen waren, ihr Recht auf eine offizielle Karriere durch persönlichen Aufwand auf der Straße zu erwerben. Es gab sicherlich keinen Mangel an Präzedenzfällen für diese erzwungene Liberalität, und die von Claudius vorgenommene Änderung könnte lediglich eine Änderung der Art der Ausgaben gewesen sein, die den Quästoren auferlegt wurden.

Offizielle StellenEdit

Die offiziellen Stellen, die zuerst die Zensur bei der Pflege der Straßen und Wege ablösten, waren zwei. Sie waren:

1. Quattuorviri viis in urbe purgandis mit Zuständigkeit innerhalb der Mauern Roms;
2. Duoviri viis extra urbem purgandis mit Zuständigkeit außerhalb der Mauern.

Beide Körper waren wahrscheinlich uralten Ursprungs, aber das wahre Jahr ihrer Einrichtung ist unbekannt. Pomponius, der angibt, dass die Quattuorviri (zur gleichen Zeit) wie der Prätor peregrinus (d. H. Ungefähr 242 v. Chr.) Und der Decemviri litibus iudicandis (Zeit unbekannt) eodem tempore eingeführt wurden, kann kaum als vertrauenswürdig eingestuft werden. Die erste Erwähnung beider Körper erfolgt in der Lex Julia Municipalis von 45 v. Die Quattuorviri wurden später Quattuorviri viarum curandarum genannt. Der Umfang der Gerichtsbarkeit der Duoviri ergibt sich aus ihrem vollständigen Titel als Duoviri viis extra propiusve urbem Romam passus mille purgandis.Ihre Autorität erstreckte sich über alle Straßen zwischen ihren jeweiligen Ausgabetoren in der Stadtmauer und dem ersten Meilenstein dahinter.

Im Notfall im Zustand einer bestimmten Straße wurden Männer mit Einfluss und Liberalität ernannt. oder freiwillig als Kuratoren oder vorübergehende Beauftragte gehandelt haben, um die Reparaturarbeiten zu beaufsichtigen. Die Würde einer solchen Kuratorschaft wird durch eine Passage von Cicero bestätigt. Zu denjenigen, die diese Aufgabe im Zusammenhang mit bestimmten Straßen erfüllten, gehörte Julius Caesar, der Kurator (67 v. Chr.) Der Via Appia wurde und sein eigenes Geld großzügig dafür ausgab. Bestimmte Personen scheinen auch allein gehandelt und die Verantwortung für bestimmte Straßen übernommen zu haben.

In den Landbezirken hatte das Magistri Pagorum, wie bereits erwähnt, die Befugnis, die Viae vicinales zu unterhalten. In Rom selbst war jeder Hausbesitzer rechtlich für die Reparatur des Teils der Straße verantwortlich, der an seinem eigenen Haus vorbeiging. Es war die Pflicht der Aedilen, diese Verantwortung durchzusetzen. Der Teil einer Straße, der an einem Tempel oder einem öffentlichen Gebäude vorbeifuhr, wurde von den Aedilen auf öffentliche Kosten repariert. Wenn eine Straße zwischen einem öffentlichen Gebäude oder Tempel und einem Privathaus verlief, teilten sich die Staatskasse und der private Eigentümer die Kosten zu gleichen Teilen. Zweifellos wurde, nur um die Einheitlichkeit zu gewährleisten, die persönliche Verpflichtung der Haushalte zur Durchführung von Straßenreparaturen gegen einen Pflasterungssatz umgewandelt, der an die von Zeit zu Zeit zuständigen Behörden zu zahlen war.

Änderungen unter AugustusEdit

Die Regierungsstruktur wurde von Augustus geändert, der im Zuge seiner Wiederherstellung der Stadtverwaltung sowohl neue Büros als auch Straßen im Zusammenhang mit der Instandhaltung öffentlicher Arbeiten, Straßen und Aquädukte in und um Rom abschaffte und schuf. Die Aufgabe, die Straßen instand zu halten, wurde zuvor von zwei Gruppen kleinerer Richter verwaltet, dem Quattuorviri (ein Gremium von vier Richtern, die die Straßen innerhalb der Stadt überwachen) und dem Duoviri (ein Gremium von zwei, um die Straßen außerhalb der eigentlichen Stadt zu überwachen). die beide Teil der Collegia waren, die als Vigintisexviri bekannt ist (was wörtlich „Sechsundzwanzig Männer“ bedeutet).

Augustus, der die Collegia für unwirksam hielt, insbesondere die Gremien, die sich mit Straßeninstandhaltung befassten, reduzierte die Anzahl der Richter von 26 bis 20. Vollständige Abschaffung der Duoviri und spätere Erteilung der Position als Superintendent (nach Dio Cassius) des Straßennetzes, das Rom mit dem Rest Italiens und den Provinzen darüber hinaus verbindet. In dieser Eigenschaft hatte er sich und allen nachfolgenden Kaisern eine vorrangige Autorität übertragen, die ursprünglich der Stadtzensur gehörte. Das Quattuorviri-Board wurde so beibehalten, wie es war, zumindest bis zur Regierungszeit von Hadrian zwischen 117 und 138 n. Chr. Darüber hinaus ernannte er Prätorianer in die Büros des „Straßenbauers“ und wies jedem zwei Lictoren zu. Auch das Amt des Kurators jeder der großen öffentlichen Straßen zu einer ewigen Magistratur und nicht zu einer vorübergehenden Kommission zu machen.

Die nach dem neuen System ernannten Personen hatten je nach der relativen Bedeutung der Straße einen senatorischen oder reiterlichen Rang ihnen zugewiesene Straßen. Es war die Pflicht eines jeden Kurators, Verträge über die Instandhaltung seiner Straße abzuschließen und dafür zu sorgen, dass der Auftragnehmer, der diese Arbeiten durchgeführt hat, diese sowohl quantitativ als auch qualitativ korrekt ausführte. Augustus genehmigte auch den Bau von Abwasserkanälen und beseitigte Verkehrsbehinderungen, wie es die Aedilen in Rom taten.

Corbulo denunzierte den Magistratus und den Charakter eines kaiserlichen Kurators (obwohl er wahrscheinlich mit außerordentlichen Befugnissen bewaffnet war) Mancipes der italienischen Straßen nach Tiberius. Er verfolgte sie und ihre Familien 18 Jahre lang (21–39 n. Chr.) Mit Geldstrafen und Haftstrafen und wurde später von Caligula mit einem Konsulat belohnt, das auch die Gewohnheit teilte, gutgeborene Bürger zur Arbeit auf der Straße zu verurteilen. Es ist erwähnenswert, dass Corbulo unter der Herrschaft von Claudius vor Gericht gestellt und gezwungen wurde, das von seinen Opfern erpresste Geld zurückzuzahlen.

Andere KuratorenEdit

Sonderkuratoren für a Die Amtszeit scheint gelegentlich ernannt worden zu sein, auch nach der Einrichtung der ständigen Richter, die diesen Titel tragen. Die Kaiser, die Augustus folgten, übten eine wachsame Kontrolle über den Zustand der öffentlichen Autobahnen aus. Ihre Namen kommen häufig in den Inschriften für Restauratoren von Straßen und Brücken vor. So wurde in dieser Eigenschaft bei Emérita an Vespasian, Titus, Domitian, Trajan und Septimius Severus gedacht. Die Reiseroute von Antoninus, die wahrscheinlich ein viel früheres Werk war und in verbesserter und erweiterter Form unter einem der Kaiser von Antonin neu veröffentlicht wurde, bleibt ein ständiger Beweis für die minutiöse Sorgfalt, die dem Dienst auf den öffentlichen Straßen zuteil wurde / p>