Turbulența aerului liber

În contextul zborului aerian, CAT este uneori denumit în mod colocvial „buzunare de aer”.

Radarele standard ale avionului nu pot detecta CAT, deoarece CAT este neasociat cu nori care prezintă mișcare imprevizibilă a aerului. Companiile aeriene și piloții ar trebui să fie conștienți de factorii care determină sau indică CAT pentru a reduce probabilitatea de a întâmpina turbulențe.

Aeronavele în zbor nivel se bazează pe o densitate constantă a aerului pentru a păstra stabilitatea. În cazul în care densitatea aerului este semnificativ diferită, de exemplu din cauza gradientului de temperatură, în special la tropopauză, poate apărea CAT.

În cazul în care o aeronavă își schimbă poziția orizontal din fluxul de jet în afara fluxului de jet sau vice invers, se poate experimenta un gradient orizontal de temperatură. Deoarece curenții cu jet șerpuiesc, o astfel de schimbare de poziție nu trebuie să fie rezultatul unei schimbări de curs de către avion.

Deoarece altitudinea tropopauzei nu este constantă, un avion care zboară la o altitudine constantă ar traversează-l și întâlnește orice CAT asociat.

La 1 mai 2017, zborul SU270 Boeing 777 din Moscova către Thailanda a zburat într-o turbulență aeriană clară. Aeronava a pierdut brusc altitudine și 27 de pasageri care nu au fost închiși au suferit răni grave. Piloții au reușit să stabilizeze avionul și să continue zborul. Toți pasagerii care aveau nevoie de asistență medicală au fost duși la spitalul din Bangkok la sosire.

La 5 martie 1966, zborul BOAC 911 de la Tokyo la Hong Kong, un Boeing 707, s-a despărțit în CAT, pierzând toate persoane (124) la bord. Secvența de eșec a început cu eliminarea stabilizatorului vertical.

Pilot rulesEdit

Atunci când un pilot experimentează CAT, ar trebui aplicate o serie de reguli:

• Aeronava trebuie să mențină viteza recomandată pentru turbulență.
• Când urmărește fluxul de jet pentru a scăpa de CAT, aeronava trebuie să schimbe altitudinea și / sau direcția.
• Când CAT ajunge dintr-o parte a avionului, pilotul trebuie să observe termometrul pentru a stabili dacă aeronava este deasupra sau sub fluxul de jet și apoi se îndepărtează de tropopauză.
• Când CAT este asociat cu un ascuțit prin urmare, avionul trebuie să treacă prin regiunea de joasă presiune în loc să o înconjoare.
• Pilotul poate emite un raport de pilot (PIREP), comunicând poziția, altitudinea și severitatea turbulenței pentru a avertiza alte aeronave care intră în regiune.

CasesEdit

Deoarece avioanele se mișcă atât de repede, pot experimenta accelerații bruste neașteptate sau „bum ps „de la turbulențe, inclusiv CAT – deoarece aeronava traversează rapid corpuri invizibile de aer care se deplasează vertical la multe viteze diferite. Deși marea majoritate a cazurilor de turbulență sunt inofensive, în cazuri rare echipajul de cabină și pasagerii de pe aeronave au fost răniți când au fost aruncați în interiorul unei cabine de aeronave în timpul turbulențelor extreme (și într-un număr mic de cazuri, uciși, ca în zborul 826 al United Airlines la 28 decembrie 1997). Zborul BOAC 911 s-a despărțit în zbor în 1966, după ce s-a confruntat cu o turbulență puternică a valurilor de lee chiar în vântul muntelui Fuji, Japonia.

Wake turbulenceEdit

Turbulența trezirii este un alt tip de aer liber turbulențe, dar în acest caz cauzele sunt destul de diferite de cele expuse mai sus. În cazul turbulenței de trezire, perechea de vortex rotativă creată de aripile unei aeronave mari în timp ce călătorește persistă o perioadă semnificativă de timp după trecerea aeronavei, uneori mai mult de un minut. Când se întâmplă acest lucru, turbulența persistentă cauzată de urmărirea vârfurilor aripilor poate devia sau chiar întoarce un avion mai mic la sol sau în aerul care așteaptă aterizarea. Acest fenomen poate duce și la accidente cu avioane mari. Zborul Delta Air Lines 9570 s-a prăbușit pe Aeroportul Internațional Greater Southwest în 1972 în timp ce ateriza în spatele unui DC-10. Acest accident a condus la noi reguli pentru timpul minim de separare de aeronavele „grele”. Zborul American Airlines 587 s-a prăbușit la scurt timp după decolarea de pe Aeroportul Internațional John F. Kennedy în 2001 din cauza reacției exagerate a pilotului pentru a trezi turbulențele de pe un Boeing 747. Multe avioane sunt acum fabricate cu dispozitive cu vârf de aripă pentru a îmbunătăți atât raportul ridicare-tracțiune, cât și economia de combustibil. – astfel de dispozitive pot reduce, de asemenea, marginal rezistența vârtejurilor vârfului aripii. Cu toate acestea, astfel de modificări nu sunt semnificative din punct de vedere operațional (adică nu modifică distanțele sau orele la care este sigur să urmezi alte aeronave).