Trenurile B și D dispută pentru același loc spațiu-timp.

Consecințele acestui fapt se extind dincolo de evenimentul de pe strada 59th – Columbus Circle. Ambele trenuri își vor face călătoria legată de Brooklyn împreună (gruparea trenurilor) până la stația DeKalb, unde vor diverg din nou. În acest fel, toate tiparele de progrese sunt distruse, precum și fiabilitatea și nivelul valorilor serviciilor. Mai mult, un tren (A) care circula pe linia expresă din centrul orașului 8th Avenue a fost, de asemenea, „întârziat din cauza traficului de trenuri din față”, ai cărui pasageri au trebuit să audă și „scuze pentru orice discurs nepăsător”. Între timp, platforma locală de la Columbus Circle era goală.

Este de necontestat faptul că complexitatea enormă a sistemului de metrou din New York este, în parte, cauza multor întârzieri ale trenurilor. Tehnologia, cum ar fi trenurile fără șofer (funcționarea nesupravegheată a trenului), ușile de margine ale platformei, controlul trenurilor pe computer, etc. ar putea fi capabilă să facă față unui sistem atât de complex cu mici întârzieri. Cu toate acestea, cu constrângerile bugetare actuale, sunt necesare soluții ieftine și rapide ca soluții pe termen scurt și mediu. Astfel, provocarea constă în reducerea complexității sistemului și transformarea acestuia într-unul mai ușor de gestionat.

Ca propunere, ce se întâmplă dacă trenurile de pe linia 8th Avenue (A) și (C) circulă pe linia locală, în timp ce trenurile de pe Avenue 6 (B) și (D) circulă pe expres, sau invers? Acest lucru ar putea rezolva conflictul 59 Street-Columbus Circle. Cu acțiunea simplă, trenurile își vor continua drumul fără a amesteca fluxurile trenurilor. Oamenii ar putea argumenta că conexiunile directe s-ar pierde, dar vor putea conta pe transferuri fiabile „peste platformă”, având în vedere că aderența programului trenurilor va crește cu siguranță.

Recent, Am analizat problema unui proiect școlar la Universitatea din New York folosind datele sondajului de călătorie ale MTA din 2008. Am realizat o analiză a cererii și a timpului de călătorie pentru toate rutele afectate, pentru a alege soluția potrivită. Conform acesteia, schimbarea cea mai puțin costisitoare posibilă este de a circula trenurile (B) și (D) pe liniile expres în timp ce redirecționează trenurile (A) prin linia locală. Drept urmare, foarte puțini pasageri și-ar pierde conexiunea directă, dar mulți ar beneficia de mersul cu un metrou mai eficient coridor.

Ca propunere, sunt serviciile care ar minimiza posibilele întârzieri ale serviciilor:

Pe de altă parte, și informațiile despre clienți sunt cruciale. Dacă un fel de semnal ar putea indica pasagerii de pe peron care tren va pleca primul, câteva sute – sau poate mii – de dolari ar putea fi economisiți în fiecare zi.

Revenind la evenimentul concret de vineri, 29 aprilie , conform programelor ambelor linii, trenul (B) a fost programat să treacă prin avalul Columbus Circle care se blochează la 9:31, în timp ce trenul (D) a fost programat pentru 9:34. Ceea ce se întâmplă aici este că trenul expres (D) a sosit la timp, dar din cauza întârzierii trenului anterior (B), acum a acumulat aproximativ două minute întârziere, la fel ca și trenul următor (A). Strategia, dacă există, era clară: lăsați trenul (B) să meargă mai întâi, deoarece este deja în urmă cu programul. Cu toate acestea, acea decizie a avut un impact negativ asupra trenului (D) și a celor următoare. În acest caz, o gestionare mai precisă în timp real a sistemului ar fi redus costul global. Trenul (D) ar fi trebuit să meargă primul, lăsând următorul tren (A) să intre în gară. Odată ce trenul (D) era suficient de departe, trenul (B) ar fi putut continua. (B) pasagerii trenului și-ar fi văzut timpul de călătorie crescut, dar mai mulți oameni ar fi economisit timp: cei care călătoreau în trenurile (D) și (A).

Acest eveniment m-a inspirat să scriu povestea despre un tren (B) și un (D) dispută pentru același loc timp-spațiu. Sute de mii de clienți folosesc coridorul în fiecare zi, care în opinia mea merită o călătorie mai bună. În ciuda lipsei de tehnologie actualizată a sistemului de metrou din New York, s-a dovedit că ar putea fi puse în aplicare unele strategii operaționale pentru a realiza o aprovizionare de tranzit mai durabilă și mai eficientă pentru New York.

Manel Rivera Bennassar

Contactați-mă în cazul în care întreaga lucrare vă va interesa. Mulțumesc.

O postare similară: