Trapa panoramică

O configurație obișnuită pentru automobilele timpurii a inclus un acoperiș fix pentru habitaclul din spate și o secțiune neacoperită pentru șofer într-un stil cunoscut sub numele de Coupe de Ville, Sedanca (cu două uși) sau Sedanca de Ville. O cabină deschisă a permis șoferului să fie mai conectat la împrejurimi, a demonstrat că proprietarul mașinii angajează un șofer plătit (un motiv pentru care șoferii purtau uniformă) și l-au identificat pe proprietar prin livrea șoferului (celălalt motiv al uniformei) . Viteza rutieră era în creștere, iar vehiculele treceau de la utilizarea ocazională la transportul cu normă întreagă, ceea ce însemna că erau folosite din ce în ce mai mult pe vreme rea. Prin urmare, pentru a oferi un adăpost mai bun șoferului, se cerea acum o acoperire temporară. Aceste acoperișuri cu jumătate de normă, uneori doar o bucată de piele întinsă, au devenit mai sofisticate, cuprinzând elemente de cadru și piele sau cârpă rezistentă la apă pentru a forma construcția, iar instalațiile au inclus chiar spații prevăzute pentru a depozita piesele atunci când nu sunt utilizate. / p>

Până la sfârșitul anilor 1920, se folosea adesea o versiune mai convenabilă a acoperișului temporar în care un panou metalic solid aluneca într-o fantă din partea superioară a habitaclului, uneori numită extensie de Ville. Până la începutul anilor 1930, mașinile erau construite în stilul Sedan, cuprinzând un acoperiș metalic dintr-o singură bucată, fără spațiul de deasupra cabinei șoferului. trapa modernă a fost montată în mod regulat la modelele Bentley și Rolls Royce construite de constructori de autocare precum Barker, Gurney Nutting sau Park Ward. În aceste mașini, linia de acoperiș continuă, între parbriz și habitaclu, era neîntreruptă și, astfel, spre deosebire de Coup de Ville, o deschidere acoperitoare a trebuit să fie introdusă în panoul acoperișului în sine.

În timp ce la început scopul ar fi putut fi expus șoferului, în special mașinile Bentley au fost vândute din ce în ce mai mult pentru ca proprietarii să conducă singuri. , unele modele au fost prevăzute cu un panou glisant pentru scaunele din față, chiar dacă vehiculul avea doar două locuri. Modelele hard-top timpurii „Derby” Bentley erau, prin urmare, frecvent echipate cu panouri glisante ale trapei de multe ori nu. Scopul panourilor glisante s-a schimbat astfel de la descoperirea șoferului la permisiunea proprietarului să se bucure mai bine de împrejurimile lor în zilele cu vreme frumoasă.

Această evoluție nu s-a limitat în cele din urmă la automobilismul de lux. Antreprenorul Noel Mobbs a pus bazele pieței volumului trapei atunci când și-a transformat afacerea în construcția de autocare într-o companie dedicată fabricării acoperișurilor glisante în numele Pytchley. Mecanismul Pytchley a fost atât brevetat, cât și demonstrat public pentru prima dată în 1925. La început, Pytchley și-a folosit sistemul de acoperiș glisant pentru a construi o serie de autovehicule personalizate „tourer saloon” vândute de la sediile lor din 201 – 203 Great Portland Street din Londra. În 1927 au pretins pentru un Daimler 20/70 CP că „Acest acoperiș alunecă la atingerea unui deget și deschide 50% din suprafața acoperișului oferind o vizibilitate mai mare și mai mult aer fără curenți de aer”. Sistemul de acoperiș glisant a evoluat de la un dispozitiv instalat de Pytchley la o opțiune oferită de producători ca stil de caroserie standard. A fost montat din fabrică pe vehicule de la mai mulți producători diferiți. Până în 1929, designul s-a îmbunătățit, astfel încât, atunci când a fost închis, panoul mobil a fost la același nivel cu restul acoperișului. Morris a construit mai multe modele folosind tehnologia lui Pytchley din 1932, inclusiv Morris Minor, Morris Major și Morris Ten adăugând ceea ce a devenit cunoscut sub numele de cap glisant (folosind termenul de cap în același mod ca capul pliant sau capul drop). panoul care putea fi glisat înapoi peste acoperiș în spate pentru a crea o deschidere deasupra șoferului și pasagerului. Panoul glisant a încorporat și încuietori care permiteau fixarea panoului în orice poziție de la complet închis la complet deschis. Până în 1935, Wolseley folosea Pytchley până în 1936 și Austin vândea și modele cu capul glisant. Hillman Minx era o altă mașină mică cu preț redus, care în mod clar nu era concepută pentru a fi condusă cu șofer, iar în 1931 era oferită într-o varietate de stiluri de caroserie, așa cum era obișnuit la în acel moment, printre opțiuni se număra o secțiune de acoperiș glisant, inclusiv pe modelul Aero din 1933 cu panouri de sticlă, așa cum a fost fotografiat pe mașina de spectacol din 1932, făcând din acesta primul acoperiș lunar. În 1941 Pytchley a preluat producătorul sau neplata redevențelor. Vauxhall a susținut că variația lor a acoperișului glisant, care a alunecat panoul sub secțiunea din spate mai degrabă decât peste, a fost suficient de diferită pentru a însemna că nu trebuie plătită o licență. Pytchley a câștigat cazul.

Variațiile panourilor de acoperiș mobile, detașabile și transparente au continuat.Conceptul mașinii Ford Lincoln X-100 din 1953 a revizuit stilul Sedanca pentru un vehicul fără șofer, deoarece avea un vârf transparent retractabil, care a inspirat mai târziu panouri fixe pe acoperiș lunar pe vehiculele de producție din 1954. În 1961, Triumph a lansat TR4 cu un acoperiș detașabil, împărțit în două secțiuni. Partea din spate, care încorporează geamul din spate, ar putea fi lăsată pe mașină atunci când piesa centrală a fost îndepărtată, creând un aspect Sedanca. Acest concept a fost reînviat în 1966 când Porsche a lansat o versiune a mașinii sale sport 911 care a stabilit termenul Targa, marca comercială a Porsche. Acest lucru semăna și mai mult cu forma tradițională Sedanca, deoarece mașina avea atât un cerc fix fix permanent, cât și scaunele din spate. În timp ce în 1969 Lamborghini a prezentat primul acoperiș cu panou transparent încadrat cu acoperiș complet, anunțând acoperișul panoramic modern, pe un Espada.

Trapa de acoperiș, prin definiție istorică, este opacă. Astăzi, majoritatea opțiunilor de trape glisante din fabrică au un panou de sticlă și sunt uneori comercializate ca moonroofs, termen introdus în 1973 de John Atkinson, manager de marketing la Ford pentru Continental Mark IV. Pentru primul an, Ford a trimis Mark IV-urile sale American Sunroof Company pentru instalare offline.

atât trapa, cât și trapa lunară au devenit o normă atât în ofertele instalate din fabrică, cât și în piața de schimb, creând o gamă largă de caracteristici și opțiuni. Acoperișurile manuale pot fi acționate prin pârghie, ca în cazul ferestrelor de tip pop-up cu aerisire, pârghiei manuale sau manivele acționate pentru sistemele de alunecare. Sistemele electrice de acoperiș sunt de obicei acționate prin cablu de un motor și prezintă o formă de deschidere glisantă. Majoritatea sistemelor de acoperiș lunar sunt astăzi electrice și au fie o configurație pop-up / încorporată, fie o configurație pop-up / spoiler (a se vedea tipurile de acoperișuri de mai jos).

Sistemele de acoperiș pot fi echipamente originale, opțiuni din fabrică (furnizate de compania auto), sau instalat după vânzare de către un profesionist în instalarea acoperișului pentru dealerul auto sau clientul cu amănuntul. Odată ce vehiculul părăsește linia de asamblare, opțiunea din fabrică nu mai poate fi integrată în acoperiș, ceea ce face ca piața de schimb să fie singura opțiune.