Testarea MPG-ului F-250 din 2020 cu 7,3 litri în timp ce remorcă 12.500 de lire sterline
Testarea MPG-ului F-250 din 2020 cu 7,3 litri în timpul remorcării 12.500 de lire sterline
Fotografii Cars.com de Matt Barnes
De Matt Barnes
Cu 430 de cai putere și un cuplu de 475 de lire-picioare, noul V-8 de 7,3 litri al Ford din camioanele sale Super Duty are cea mai mare putere de cuplu și cuplu dintre orice pick-up pentru vehicule grele de pe piață astăzi. Dar cum afectează toată acea putere economia de combustibil?
În legătură cu masivul V-8 de gaz de 7,3 litri al Ford are acum evaluări oficiale ale puterii și cuplului
Pentru a testa acest lucru, am luat un 2020 F-250 Lariat de 7,3 litri cu raportul de acționare final 4.30: 1 pe o buclă de test de aproape 60 de mile, gol și în timp ce trageți o remorcă. Pentru prima călătorie, am ținut camionul cât mai ușor posibil, cu doar eu în camion. Pentru a doua călătorie, am atașat o remorcă care cântărea 12.500 de lire sterline, cu o greutate a limbii de 1.300 de kilograme. În afară de mine, în camion erau câteva instrumente suplimentare care cântăresc încă 100 de lire sterline.
Traseul pe care l-am folosit are secțiuni de pante abrupte, străzi ale orașului și autostradă / autostradă. Începând din Provo, Utah, la 4500 de picioare altitudine, ruta urmează o autostradă de 9 mile, apoi se îndreaptă spre est spre Provo Canyon. Înainte de a ajunge la canion, o secțiune de străzi ale orașului are multe semnale de circulație. Autostrada canionului câștigă aproape 1000 de picioare în altitudine peste 18 mile și are o limită de viteză de 50 mph. Traseul meu a ajuns la 5.400 de picioare deasupra nivelului mării în Charleston, Utah. Traseul de întoarcere a urmat aceeași cale înapoi în jos.
F-250 MPG gol
Cu un cuplu de 475 de lire-picioare la îndemână și o curbă de cuplu foarte plană, conducerea motorului pe benzină de 7,3 litri fără greutate suplimentară a fost o briză. Transmisia cu 10 trepte omite treapta de viteză atât de ușor, încât nu s-ar observa dacă nu ar exista o citire care să arate în ce angrenaj este camionul. Am găsit că transmisia se deplasează de obicei de la 1 la 3 la 5, iar de la 5 în continuare a lovit fiecare treaptă de viteză urcă. Schimbările au fost întotdeauna foarte ușoare atunci când sunt descărcate, ceea ce nu este obișnuit cu camioanele grele.
Găsiți un Ford F-250 2020 de vânzare lângă dvs.
În timp ce urcați pe secțiunile mai abrupte din clasă, a existat o schimbare ocazională din treapta a 10-a până la a 8-a. Descreșterile au fost foarte fine, dar mai vizibile decât ascensiunile. Când coborâți cu setul de control al vitezei de croazieră, camionul descrește automat pentru a menține viteza vehiculului aproape de viteza setată.
Conducerea camionului gol este o experiență confortabilă. Pornirea și oprirea sunt ușoare, iar mersul este, așa cum era de așteptat, puțin dur. Pe parcursul de 58,8 mile am folosit 3.954 galoane de gaz, ceea ce mi-a dat 14,87 mpg. Computerul a citit 14,9 mpg, care este exact același cu numărul nostru calculat atunci când este rotunjit.
F-250 MPG With Trailer
Capacitatea maximă de remorcare convențională pentru F-250 cu motorul de 7,3 litri și 4,30: 1 este de 15.000 de lire sterline. Cu remorca de testare de 12.500 de lire sterline, eram cu câteva mii de lire sterline sub maxim. Deși era evident că în spatele camionului era o remorcă cu acea cantitate de greutate, nu m-am putut abține să nu cred că camionul ar putea suporta mult mai mult decât ceea ce tractam.
În secțiunea orașului cu semnalizatoare și schimbări constante de viteză, motorul și transmisia s-au descurcat bine. Cu toate acestea, am fost puțin surprins de faptul că transmisia s-a încălzit peste 220 de grade Fahrenheit când temperatura ambiantă era la mijlocul anilor 50. Nu era în niciun caz în zona de pericol, ci doar mai cald decât mă așteptam. Odată ce am ieșit din oraș și am ajuns pe autostradă, temperatura de transport a scăzut la un interval normal de 190-200 de grade.
Menținerea vitezei a fost destul de ușoară, camionul trebuind să coboare în treapta a 6-a pentru câteva. secțiuni de urcare. Nu a existat niciodată un punct în care camionul să călătorească cu mai mult de 3 km / h mai lent decât viteza de reglare a vitezei de croazieră setată, ceea ce dovedește cât de mult cuplu are motorul cu adevărat.
Mergând în jos cu setul de control al vitezei de croazieră, camionul s-a deplasat automat pentru a ajuta la menținerea vitezei dorite. Am folosit frâna de picior de câteva ori când camionul călătorea cu peste 5 mph peste viteza stabilită. Acesta este un domeniu în care motorina strălucește cu adevărat peste motorul pe gaz. Fără frână de eșapament, motorul pe gaz nu putea controla viteza de coborâre la fel de bine ca un diesel modern.
Pentru remorcare, am folosit 7.004 galoane de gaz și am avut o economie de combustibil calculată de 8.4 mpg . Computerul citea 8,2 mpg. Calculatorul a fost foarte aproape în ceea ce privește kilometrajul estimat al combustibilului, ceea ce nu se întâmplă des.
Când trebuie luat în considerare 7,3 litri
Am găsit acest motor ca fiind o alegere excelentă atunci când tractați mai mult de 10.000 de lire sterline, dar mai puțin de 18.000 de lire sterline. Controlează sarcina mult mai bine decât camioanele de jumătate de tonă, dar este limitată la putere atunci când împinge greutăți mai mari. Kilometrajul combustibilului nu este la fel de bun ca gazul GM 6.V-8 de 6 litri l-am testat recent, dar puterea și transmisia s-au simțit mai bine. Pentru cei care nu depun multe mile pe camioanele lor și nu remorcă peste 18.000 de lire sterline, gazul Ford de 7,3 litri V-8 ar putea fi cea mai bună opțiune.
Mai multe de la PickupTrucks.com:
- Aveți în vedere un pick-up diesel? Iată care sunt costurile de meditat
- Ford Super Duty 2020: Ovalul albastru a ajuns destul de departe?
- Mai multe știri Ford Super Duty
- 2019 Ram 3500 MPG: Ce să ne așteptăm cu 1.000 de cupluri de remorcare 16.000 de lire sterline
- Showdown Monster V-8: 2020 Chevrolet Silverado HD vs. Ram HD 2019
Departamentul editorial PickupTrucks.com este sursa dvs. pentru știri și recenzii auto. În conformitate cu politica etică de lungă durată a PickupTrucks.com, editorii și recenzorii nu sunt acceptați cadouri sau călătorii gratuite de la producătorii de automobile. Departamentul editorial este independent de departamentele de publicitate, vânzări și conținut sponsorizat de PickupTrucks.com.
