Scenariu de coșmar: ce trebuie făcut dacă gazul este introdus în vehiculul dvs. diesel

• 15 martie 2019
• Povestea lui Mike McGlothlin

Dacă sunteți proprietar de motorină, umplerea rezervorului cu benzină este una dintre cele mai mari temeri ale dvs. Uneori este o greșeală sinceră. O simplă alunecare a minții. Alteori, este un membru al familiei sau un prieten care ți-a împrumutat camionul și l-a completat din greșeală cu 87. Indiferent de cauza contaminării, acesta poate însemna dezastru pentru sistemul de injecție al motorinei – și durează doar câteva secunde pentru această greșeală sinceră să te coste mii de dolari. Adesea denumit „alimentarea necorespunzătoare”, este o nenorocire pe care o experimentează aproximativ una din șapte persoane în timpul vieții, fie că este vorba de benzină în motorină sau motorină în gaz.

Acest procent relativ ridicat de alimentare necorespunzătoare este un motiv suficient să vorbim despre ceea ce se întâmplă când se întâmplă. Și pentru că benzina din motorină este mult mai distructivă decât un scenariu diesel-în-gaz, noi o acoperim aici. Există diferite niveluri de alarmă și depind de mai mulți factori: 1) cât de multă benzină ați adăugat, 2) cantitatea de motorină încă prezentă în rezervor înainte de a-l umple, 3) dacă ați pornit sau nu motorul, 4) dacă ați condus vehiculul suficient de mult pentru a observa probleme cu motorul și 5) dacă ați pornit motorul până când acesta a încetat să funcționeze.

Deși nu există nicio modalitate de a elimina amestecul ocazional la pompă, puteți evita daunele de coșmar la care poate duce dacă îl prinzi suficient de repede. Mai jos, vom schița procedura de operare standard pentru rectificarea situației odată ce fapta a fost deja făcută.

Motorul puternic va arde aproape orice combustibil – dar nu gaz

Înainte de a aprofunda efectele pe care benzina le are asupra componentelor unui sistem de injecție diesel, este important să ne amintim că gazul este practic un solvent, în timp ce motorina este un combustibil pe bază care servește ca lubrifiant pe lângă faptul că este combustibil. Lipsa de lubrifiere a benzinei este de vină pentru o mare parte din daunele interne care apar în pompele de injecție și injectoarele atunci când gazul este introdus în sistemul de alimentare cu motorină. Desigur, și compoziția chimică a benzinei este foarte diferită, ceea ce duce la (printre altele) atomizarea necorespunzătoare a unui motor diesel. Trebuie menționat că, în majoritatea cazurilor, funcționarea unui motor diesel pe benzină este considerabil mai distructivă decât utilizarea unui motor pe benzină cu motorină. Cea mai mare parte a masacrului are loc în sistemul de injecție, care pe motoarele diesel de astăzi cu dolari mari vă poate duce la creșterea de 10.000 de dolari. (Gulp.)

Confuzia duzei (se întâmplă)

Adăugarea benzinei la un vehicul diesel este mai frecvent decât cazurile de adăugare de motorină la un arzător de gaz. Dar de ce? Pentru început, o duză tipică a pompei de gaz se va potrivi chiar în gâtul de umplere al motorinei, în timp ce majoritatea duzelor diesel nu se vor potrivi (sau nu se vor potrivi fără a fi înțepenite) în punctul de umplere al unei mașini pe benzină, datorită diametrului lor mai mare. În al doilea rând, majoritatea stațiilor de alimentare din SUA sunt populate preponderent de pompe de benzină, astfel încât șansa de a apuca o duză de benzină este mai mare decât sunt pentru una care distribuie motorină. Un al treilea catalizator pentru alimentarea necorespunzătoare constă în utilizarea în anumite stații a duzelor colorate, precum galben sau negru. Preferăm aranjamentul prezentat mai sus: motorina este verde în timp ce gazul este roșu și (la fel ca în majoritatea stațiilor de alimentare comerciale) ambele sunt clar etichetate.

Nu contează, aruncă rezervorul

Cea mai inevitabilă parte a alimentării necorespunzătoare este căderea rezervorului de combustibil. Indiferent dacă ați pornit sau nu motorul, acesta trebuie golit și curățat. Pur și simplu sifonând „cea mai mare parte” a benzinei și completând cu noul număr 2 nu este suficient de bun – nu cu sistemele scumpe de injecție care vin cu dieselurile de astăzi. Pentru majoritatea camioanelor, aceasta înseamnă îndepărtarea plăcuței de protecție, a chingilor rezervorului, deconectarea tuturor șasiurilor -la conductele de combustibil din rezervor, coborând-o și trăgând unitatea de expediere. În cel mai bun caz, îți dai seama ce ești pe cale să faci înainte de a începe să umpli, dar dacă îți dai seama după ce ai pompat, dar înainte Dacă ciclați contactul, nu s-a produs niciun rău. Dacă pompa de ridicare nu a fost lovită (dacă este echipată) și motorul nu a fost pornit, întinderea problemei dvs. este izolată în rezervor. Trageți acasă sau la magazinul dvs. preferat pentru o reparație între 400 și 800 USD.

Goliți rezervorul

La motorinele mai vechi, de nouă ori din 10 procesul de scurgere a rezervorului, spălarea liniilor și pornirea din nou cu motorină proaspătă corectează situația. Prin motoarele diesel mai vechi, ne referim la motoarele care au folosit o presiune de injecție mai mică și toleranțe mai slabe – în primul rând cele cu sisteme de combustibil pre-common-rail.Dezvăluire completă: am văzut o simplă evacuare și o curățare a rezervorului pe un LB7 Duramax (sistem common-rail 01 -04) care a fost acoperit cu benzină, dar proprietarul său a avut bunul simț să oprească camionul atunci când a început mai întâi să se bâlbâie. Rețineți că, în cazul în care o reprezentanță sau un magazin independent evacuează amestecul de gaz-în-motorină, poate exista o taxă ridicată de eliminare per galon.

Pompa de ridicare … Apelul dvs.

Odată ieșită din rezervor, pompa de ridicare a motorinei este prima componentă care se confruntă cu intruziunea benzinei (cu excepția motoarelor Duramax 01 -16, care nu aveau un șasiu, motor sau pompă de ridicare în rezervor). Atâta timp cât nu a fost supusă expunerii pe termen lung la gaz, pompa de ridicare poate fi de obicei reținută. Cu toate acestea, înlocuirea acestuia ar trebui luată în considerare pentru o liniște sufletească supremă, și mai ales dacă alimentarea necorespunzătoare a dus la eșecul catastrofal al pompei de injecție.

Linii de combustibil recuperabile

Liniile de alimentare cu combustibil de joasă presiune care se întind de la rezervor la pompa de ridicare și pompa de ridicare la motor nu necesită de obicei înlocuirea. Cel mai adesea, acestea sunt linii dure și nu se vor defecta sau coroda cu o viteză accelerată după ce au fost expuse la benzină. Cu toate acestea, liniile ar trebui să fie bine spălate cu curățator de frână și aer comprimat.

Începeți proaspăt

Este de la sine înțeles că filtrul (filtrele) de combustibil este întotdeauna înlocuit după o alimentare necorespunzătoare, dar ce zici de rezervorul filtrului de combustibil? Datorită porturilor și pasajelor sale interne, unele magazine și reprezentanțe independente preferă să înceapă cu o carcasă de filtru proaspătă și, dacă alegeți să porniți 100% din nou, aceasta este o adăugare minoră la costurile totale. Dacă sunteți acasă făcând acest lucru pe alee, probabil că veți fi bine dacă îl scoateți și îl veți trata cu o curățare temeinică.

Inima sistemului

În afară de injectoare, pompa de injecție a motorinei va avea cel mai greu timp pentru a face față benzinei. În ceea ce privește motoarele common-rail noi, Bosch CP3 utilizat pe motoarele Duramax 01 -10 și morile Cummins 03 -18 este o pompă de înaltă presiune cu toleranțe strânse, dar este capabilă să supraviețuiască expunerii ușoare la benzină (nimic pe termen lung). Cu toate acestea, la camioanele echipate cu Bosch CP4.2 („11-prezent Power Stroke,” 11 -’16 Duramax și ”19 Cummins), vă recomandăm înlocuirea acestuia de fiecare dată când se vede benzină. Deja predispus la autodistrugere atunci când este prezentă aerarea, resturile sau lipsa de lubrifiere (mai ales în aplicațiile Duramax), nu doriți niciodată să riscați ca această pompă să scape nevătămată după ce a fost alimentată cu benzină.

Combustibil Curățarea șinelor vs. Înlocuire

În funcție de severitatea combustibilului defectuos, șinele de combustibil pot fi curățate sau înlocuite complet. Cu siguranță, majoritatea proprietarilor optează pentru curățenie, dar este important să ne dăm seama că este greu să determinăm curățenia fiecărui pasaj intern dintr-o șină de alimentare cu combustibil, mai ales dacă aveți de-a face cu un candidat care a trecut prin el resturi de metal. Este obișnuit ca reprezentanții și instalațiile de reparații independente să recomande înlocuirea completă.

Inspectați (sau înlocuiți) injectoarele dvs.

Împreună cu pompa de injecție, trebuie să se acorde o atenție deosebită inspecției injectoarelor după ce au văzut benzină, în special pe cele care funcționează în motoare common-rail de înaltă presiune. În aplicațiile common-rail, injectoarele au deja mai multe sarcini de făcut, o serie de piese în mișcare interne de precizie, toleranțe foarte strânse și un preț destul de scump, asigurându-vă astfel că primesc o notă de sănătate curată (și înlocuindu-le dacă nu t) ar trebui să fie pe lista priorităților. Dacă vă ocupați singur de reparații, merită să trimiteți injectoarele afară pentru a fi testate. S-ar putea să funcționeze bine astăzi, dar în timp pot prezenta semne de uzură datorită întâlnirii cu benzină (brumare la ralanti, echilibru anormal, etc.) sau eșuează complet. În opinia noastră, riscul nu merită. Liniștea sufletească este.