Forma urmează funcției

ArchitectureEdit

Expresia „forma (vreodată) urmează funcției” a devenit un strigăt de luptă al arhitecților moderniști după anii 1930. Credo-ul a fost considerat a implica faptul că elementele decorative, pe care arhitecții le numesc „ornament”, erau de prisos în clădirile moderne. Cu toate acestea, Sullivan însuși nu a gândit și nici nu a conceput în acest fel la vârful carierei sale. Într-adevăr, deși clădirile sale ar putea fi libere și clare în masele lor principale, el le-a punctat deseori suprafețele simple cu erupții de luxuriante Art Nouveau și decorațiuni Celtic Revival, de obicei turnate în fier sau teracotă, și variind de la forme organice, cum ar fi vița de vie și iederea, până la modele mai geometrice și intercalate, inspirate de moștenirea sa de design irlandez. Probabil cel mai faimos exemplu este fierul verde strâmb care acoperă baldachinele de intrare ale clădirii Carson, Pirie, Scott și Company de pe South State Street din Chicago. Aceste ornamente, deseori executate de talentatul desenator mai tânăr la angajarea lui Sullivan, vor deveni în cele din urmă marca comercială a lui Sullivan; pentru studenții de arhitectură, acestea sunt semnătura sa ușor de recunoscut.

Product designEdit

Un episod din istoria conflictului inerent dintre designul funcțional și cerințele pieței a avut loc în 1935 , după introducerea fluxului aerian Chrysler simplificat, când industria auto americană a oprit temporar încercările de a introduce forme aerodinamice optime în fabricarea de masă. Unii producători auto au considerat că eficiența aerodinamică ar avea ca rezultat o singură formă optimă a caroseriei auto, o formă „lacrimă”, care nu ar fi bună pentru vânzările de unități. General Motors a adoptat două poziții diferite în ceea ce privește raționalizarea, una destinată comunității sale de inginerie internă, cealaltă destinată clienților săi. La fel ca schimbarea anuală a modelului, așa-numitul stil aerodinamic este adesea lipsit de sens în ceea ce privește performanța tehnică. Ulterior, coeficientul de tragere a devenit atât un instrument de marketing, cât și un mijloc de îmbunătățire a capacității de vânzare a unei mașini prin reducerea ușoară a consumului de combustibil și creșterea semnificativă a vitezei sale maxime.

anii 1930 și „40, precum Raymond Loewy, Norman bel Geddes și Henry Dreyfuss au luptat cu contradicțiile inerente ale„ formei urmează funcția ”, deoarece au reproiectat blenderele și locomotivele și duplicarea mașinilor pentru consumul pe piața de masă. Loewy și-a formulat„ MAYA ”(Cel mai avansat) Totuși Acceptabil) principiul pentru a exprima faptul că proiectele de produse sunt legate de constrângeri funcționale de matematică, materiale și logică, dar acceptarea lor este limitată de așteptările sociale. Sfatul său a fost că, pentru tehnologii foarte noi, acestea ar trebui să fie cât mai familiare posibil, dar pentru tehnologii familiare, acestea ar trebui făcute surprinzătoare.

Prin aplicarea onestă a „formularului urmează funcția”, designerii industriali au avut potențialul de a-și scoate clienții din afaceri. Unele obiecte simple cu un singur scop, cum ar fi șurubelnițe, creioane și ceainice, ar putea fi reduse la o singură formă optimă, excluzând diferențierea produsului. Unele obiecte făcute prea durabile ar împiedica vânzările de înlocuiri. (cf. perimarea planificată) Din punct de vedere al funcționalității, unele produse sunt pur și simplu inutile.

Victor Papanek (mort în 1998) a fost un influent designer recent și filosof de proiectare care a predat și a scris ca susținător al „formei urmează funcție. „

Software engineeringEdit

S-a argumentat că structura și atributele interne de calitate ale unui artefact software funcțional, non-trivial, vor reprezenta în primul rând cerințele de inginerie ale construcției sale , cu influența procesului fiind marginală, dacă există. Acest lucru nu înseamnă că procesul este irelevant, dar că procesele compatibile cu cerințele unui artefact duc la rezultate aproximativ similare.

Principiul poate fi aplicat și arhitecturilor de aplicații ale întreprinderilor moderne în care „funcția” procesele de afaceri care ar trebui să fie asistate de arhitectura întreprinderii sau „formă”. Dacă arhitectura dictează modul în care funcționează afacerea, este probabil ca afacerea să sufere de inflexibilitate incapabilă să se adapteze la schimbare. „forma” arhitecturii pentru a îndeplini cerințele funcționale ale unei afaceri prin adoptarea de protocoale de comunicații bazate pe standarde care permit interoperabilitatea.

În plus, proiectarea bazată pe domeniu postulează că structura (arhitectura software, modelul de proiectare, implementarea) ar trebui să iasă din constrângerile domeniului modelat (cerință funcțională).

În timp ce „forma” și „funcția” poate fi concepte mai mult sau mai puțin explicite și invariante la multe doctrine de inginerie, metaprogramarea și paradigma funcțională de programare se pretează foarte bine pentru a explora, estompa și inversa esența acestor două concepte.

mișcarea de dezvoltare software adoptă tehnici precum „test driven development” în care inginerul începe cu o unitate minimă de funcționalitate orientată către utilizator, creează un test automat pentru acestea și apoi implementează funcționalitatea și iterează, repetând acest proces. Rezultatul și argumentul pentru această disciplină sunt că structura sau „forma” reiese din funcția reală și, de fapt, deoarece realizată organic, face proiectul mai adaptabil pe termen lung, precum și de o calitate mai bună, datorită bazei funcționale a testelor automate.

Automobile designingEdit

Dacă designul unui automobil se conformează funcției sale – de exemplu forma Fiat Multipla, care se datorează parțial dorinței de a sta șase persoane pe două rânduri – se spune că forma sa își urmează funcția.