Cum deveniți pilot de vânătoare al US Navy?

Astăzi vom analiza procesul de a deveni un Aviator Naval, în special un Strike Fighter Pilot în comunitatea F / A-18 Hornet / Super Hornet! Vom analiza toate fazele procesului, de la punerea în funcțiune până la flotă, ilustrând să vedem de ce acei piloti care poartă Wings of Gold sunt considerați de mulți ca fiind cei mai buni din lume!

Condițiile preliminare pentru a deveni un aviator naval sunt aceleași ca și pentru Forțele Aeriene: candidații trebuie să fie ofițeri comisionați și să îndeplinească un set de cerințe fizice stricte. Toți studenții navigatori studenți (SNA) încep în același loc: Stația aeriană navală Pensacola, situată pe coasta Golfului, în panhandle Florida.

Cunoscuți sub numele de „Cradle of Naval Aviation”, aici vor fi treceți prin Indoctrinare Aviation Preflight sau API. Programul are șase săptămâni, constând din 4 săptămâni de cadre universitare și 2 săptămâni de pregătire pentru supraviețuire. În paralel cu faza academică este cursul de înot. SNA-urile vor începe în fiecare dimineață învățând abilități de supraviețuire a înotului care vă pot ajuta salvați-vă viața operând în apele lumii. Cursul de înot culminează cu o înot de o milă într-un costum de zbor.

Academicii sunt împărțiți în șase clase care cuprind o varietate de domenii tematice inclusiv aerodinamica, vremea și navigația. Se dă un examen la sfârșitul fiecărui curs, iar notele sunt foarte competitive. Antrenamentul de supraviețuire include cursuri de supraviețuire de bază pe teren, echipamente de supraviețuire, fiziologie și prim-ajutor. div>

Nu este doar Navy și Piloți studenți USMC la API; Studenți ofițeri de zbor naval (SNFO) sunt, de asemenea, în clase. Există SNA-uri ale Gărzii de Coastă ale SUA, precum și studenți din națiuni aliate. În clasa mea au existat chiar și candidați chirurgi de zbor care au trebuit să finalizeze toate fazele pentru a fi desemnați chirurgi de zbor (medicii nu fac întotdeauna cei mai buni înotători)! a zbura T-6B Texan II. Primarul se află în una dintre cele două locații: NAS Whiting Field chiar în afara Pensacola sau NAS Corpus Christi, Texas (SNFO-urile vor rămâne la NAS Pensacola pentru a zbura pe T-6A). T-6B este relativ nou-venit în Naval Aviation și a înlocuit vechiul cal de lucru T-34C Turbomentor.

Sistemele T-6B înlocuiesc vechile manometre de abur și parașutele de salvare cu un panou de sticlă complet, HUD, costum G, habitaclu presurizat și scaune de ejecție. Până acum câțiva ani, a existat un program de schimb în care unii studenți au mers să zboare cu T-6A la Vance AFB, în timp ce unii studenți ai SUA au venit la Whiting.

În primar, SNA-urile sunt supuse unui ritm rapid programa de cursuri, simulări și zboruri. Programa începe cu zboruri de familiarizare (FAM), dar apoi se mută rapid în acrobatice, instrumente și zboruri de formare. Fiecare eveniment este clasificat, iar zborul este provocator, dar SNA-urile se distrează cu siguranță și ele.

În faza de acrobatice, SNA-urile manevrele principale, cum ar fi Aileron Roll, Barrel Roll, Immelman, Split-S și Half-Cuban-opt. În instrumente, elevii sunt torturați în simulator cu diverse situații de urgență și abordări parțiale ale panoului. În aeronavă, ei vor învăța fundamentele zborului IFR și ale țărilor transfrontaliere. În forme (faza preferată a multor studenți), decolările la intervale, încrucișările, schimbările de plumb, despărțirea și întâlnirea sunt practicate atât ca lider, cât și ca aripă.

Nu există nicio îndoială că structura produce aviatori de top. De exemplu, un candidat la pilot privat are nevoie de 40 de ore pentru a participa la testul de pilot privat. Dacă are succes, acel pilot poate zbura VFR într-un avion cu un singur motor. De fapt, media națională este de aproximativ 60 de ore pentru a face checkride-ul.

Contrastează cu un absolvent primar. După 70 de ore, pilotul este suficient de competent pentru a zbura o aeronavă cu turbină de înaltă performanță și complexă sub IFR, precum și pentru acrobatie și formare. Cu siguranță nu este pentru cei slabi de inimă! De obicei, instructorii primari provin din flota comunităților maritime (P-3 și P-8) și Rotary și sunt printre cele mai bune comunități pe care le poate oferi.

La sfârșitul primarului, SNA va completa o „foaie de vis” a comunității în care doresc să se alăture. Pe baza acestor preferințe, a notelor lor și a nevoilor serviciului, își vor primi sarcinile. Pentru studenții Marinei, ei pot selecta Maritime, Rotary, E-2 / C-2, sau avioane. Marines pot selecta rotative, avioane, tiltrotor și recuzită.

Avioanele de selectare ale SNA se vor transfera în NAS Kingsville, Texas sau NAS Meridian, Mississippi, pentru a zbura cu T-45C Goshawk. Programa este acum mult mai intensă decât cea primară și este împărțită în două faze: faza 1, numită „intermediară” și faza 2, numită „avansată”. Aici instructorii sunt aproape exclusiv din comunitatea F / A-18, cu unii din comunitățile E-2 / C-2 și AV-8B Harrier, de asemenea.

Faza 1 este ca primară pe steroizi. Aici sunt predate aceleași lucruri, dar rafinate pentru avioanele cu reacție și cu concepte avansate suplimentare. De exemplu, în învățământul primar elevii vor zbura în formațiuni de două aeronave; în intermediar, ei vor zbura în formațiuni de patru aeronave și vor învăța zborul de formare tactică. Elevii E-2 / C-2 vor fi trimiși la NAS Corpus Christi pentru antrenament cu mai multe motoare după faza 1.

Faza 2 este momentul în care SNA-urile primesc gustul adevărat al aviației navale. Conceptele tactice sunt predate în diferite faze, cum ar fi TACFORM avansat, Formare nocturnă, WEPS, ACM și cel mai mare dintre toate: Calificări pentru operator.

În faza TACFORM, elevii învață cum se manevrează dinamic din „formarea răspândită” WEPS este locul în care SNA stăpânește principiile bombardamentelor neguidate, precum și atacurile la altitudine mică și bombardamentul CCIP. Faza ACM (preferatul meu personal), studenții învață fundamentele BFM 1v1 biban, precum și neutre aspect ridicat și concepte 2v1. Faza 2 este multă muncă, dar o mulțime de distracție.

Pentru CQ, studenții vor practica Field Carrier Landing Practice (FCLP) atât în Intermediar, cât și în Avansat în pregătirea pentru Mergeți cu barca. O clasă de o duzină sau două SNA-uri va primi un LSO pentru a le învăța arta chiftelei, linia și unghiul de atac. Modelul de aterizare va fi zburat foarte precis și fiecare trecere pe teren va fi notată și LSO-urile își vor folosi judecata pentru a descoperi tendințe și corecții acțiune pentru performanța elevilor. Când vor fi gata, vor merge la un portavion de flotă pentru CQ-ul lor, care durează în câteva zile.

Întregul timp pe barcă SNA-urile sunt singure și cel mai probabil suferă dintr-un foc de cască cel puțin în prima zi. După 4 capcane touch and go și 10 capcane, dacă îndeplinesc rata minimă de îmbarcare și GPA, s-au calificat și se pot alătura celor puțini mândri care poartă Wings of Gold. Studenții vor face mereu pariuri cu LSO-urile lor pe performanța lor și vor pierde aproape întotdeauna (pariul este de obicei băutura preferată a LSO-urilor). Acestea includ lucruri la fel de simple ca „3 fire la prima trecere” către fabulosul IronMan: fără șuruburi, undă sau 1 fire. Devine scump pentru SNA, dar merită pentru aripi!

barca pentru prima dată a fost unul dintre cele mai mândre momente din cariera mea. Este o experiență pe care nu o voi uita niciodată, iar sărbătoarea din Jacksonville din acea seară este ceva pe care colegii mei de clasă și nu-l voi aminti niciodată!

Foile de vis sunt trimise din nou pentru platformă și locație. Pentru piloții Marinei, acestea pot fi trimise într-una din cele trei locații: NAS Oceana pentru a zbura F / A-18 Hornet sau Super Hornet, NAS Lemoore pentru a zbura Super Hornet sau la Insula Whidbey NAS pentru a zbura E / A-18G Growler. Piloții USMC vor merge fie la NAS Oceana, fie la MCAS Miramar pentru hornet, MCAS Cherry Point sau MCAS Yuma pentru a zbura Harrier, iar acum MCAS Beaufort (și Yuma, de asemenea) să piloteze F-35B Lightning II.

Aviatorii navali se alătură acestor escadrile de înlocuire a flotei (FRS) (poreclite „RAG-uri” după ceea ce erau în trecut) numit) să învețe intrările și ieșirile avioanelor flotei lor. Acest lucru este similar cu cursul B al USAF. Programa F / A-18 este împărțită în patru faze: tranziție, aer-la-suprafață, aer-aer și CQ.

În tranziție, elevii vor aplica ceea ce au învățat în T -45C până la Hornet, cu excepția acum, se așteaptă că ei știu deja cum să zboare. Al cincilea zbor este primul solo. După câteva zboruri de formare (inclusiv TACFORM de noapte), acestea vor trece la interceptări radar pentru toate condițiile meteorologice și la realimentarea aeriană.

În Air-To-Ground aviatorii vor învăța elementele fundamentale ale bombardamentelor, precum și cum să pună în mișcare arma puternică de 20 mm. această fază este faza LAT (antrenament la altitudine mică) în care piloții își vor perfecționa abilitățile de zbor la nivel scăzut la 200 de picioare AGL și peste 480 de noduri. Studenții vor dezvolta aceste abilități în modelul de arme neîndrumat „înconjură vagoanele”, înainte de a aplica ce au învățat la arta CAS.

Zborurile CAS vor folosi metode tradiționale, cum ar fi IP (Punctul inițial) pentru a viza, precum și CAS cu amenințare redusă din zona de țintă și CAS cu amenințare ridicată, cu o intrare de altitudine mică într-un atac. Faza include, de asemenea, zboruri care practică utilizarea armelor inteligente, cum ar fi GBU-12 Paveway II, GBU-38 JDAM și AGM-65E Laser Maverick.

În Air-To-Air vor învăța tactici moderne de luptător, începând cu configurări de bază 2v2 și, eventual, în misiuni 4vX, cum ar fi OCA, DCA sau auto-escort-strike. În această fază, studenții încearcă tot posibilul la instructorii de la BFM, pe lângă învățarea modului de utilizare a armelor precum AIM-9X Sidewinder și AIM-120 AMRAAM.

În cele din urmă, faza CQ este aproape identic (inclusiv pariurile) cu T-45C, cu excepția cazului în care aviatorii trebuie să aterizeze pe barcă noaptea! Cele două capcane nocturne și șase capcane nocturne mi-au permis să-mi câștig locul nu doar în flotă, ci și primele mele păruri cenușii.

După finalizarea programului FRS, aviatorii sunt trimiși la escadrile flotei de pe ambele coaste, precum și Japonia. Una peste alta, este un drum foarte lung pentru a câștiga acele Aripi de Aur. Din nou, dacă ar fi ușor … Forțele Aeriene ar face asta!

Fly Navy!

(Foto recomandată de Departamentul Apărării)