Construirea motorului Ford 300 Inline 6 Unkillable pentru putere și performanță în 3 pași simpli

• 9 noiembrie 2020
• Povestea lui Benjamin Hunting

Motorul cu șase cilindri în linie de 300 inch cubic de la Ford este unul dintre cele mai populare motoare necombinate din lume. Cu o reputație excelentă de fiabilitate și câteva decenii de producție, cei 300 de șase au oferit milioane de proprietari de camioane și autoutilitare un serviciu fidel.

Deși ar putea fi robust, modelul 4.9L I6 nu a fost niciodată cunoscut la fel de mult de performer, oferind un cuplu solid în jos, dar numai o putere medie în formă de stoc (depășind aproximativ 100 de ponei și 220 lb-ft de răsucire în cea mai puternică iterație). În majoritatea aplicațiilor, acest lucru nu este o problemă, deoarece a fost menit să ofere capacități de remorcare și tractare la prețuri accesibile, cu un consum modest de combustibil și, la urma urmei, a fost suficient pentru a ajuta un camion Ford să câștige Baja 1000 de nu mai puțin de trei ori. căutând o creștere a puterii au mers în mod tradițional pe ruta swap și au renunțat la unul dintre numeroasele motoare Ford V8 care se potrivește direct pentru orice aplicație de 300 CID 6.

Totuși, un număr din ce în ce mai mare de fani Ford aleg acum să meargă pe o cale diferită. Într-o lume în care blocurile mici V8 sunt peste tot, construirea unui 300 șase pentru performanță este un mod de a te distinge de În comparație cu chiar acum 10 ani, există „o cantitate tot mai mare de suport aftermarket pentru a scoate mai mult cai putere și cuplu din acest motor adesea trecut cu vederea.

Curios despre cum să asamblați o construcție performantă a Ford 300 inline 6 varietate? Iată cei 3 pași de parcurs pentru a construi mai multă putere.

(Notă: vom evita să furnizăm câștiguri specifice de putere pentru fiecare dintre aceste moduri, deoarece combinații diferite vor da rezultate diferite, în special pe un motor la fel de îmbuteliată ca cea a celor 4.9L șase. Luați în considerare aceste modificări de bază pe care veți dori să le faceți și amintiți-vă că va trebui să reglați corespunzător pentru a profita din plin de ceea ce aduc la masă.)

Anteturi / Colector de evacuare

Unul dintre cele mai mari obstacole în calea puterii cu Ford 300 șase este capacitatea sa de a respira, iar una dintre cele mai simple modalități de a-și îmbunătăți capacitatea pulmonară este instalarea unui antet în înlocuiți colectorul de evacuare stoc. Există o serie de companii diferite care realizează modele de antet pentru motorul Ford, inclusiv Hooker, Hedman și Clifford, cele mai multe fiind modele cu tuburi lungi.

Cu toate acestea, există o atenție majoră la acest sfat și are de-a face cu compararea carburetului d la motoarele injectate cu combustibil. Primul va vedea beneficii majore cu o instalare a antetului, dar motoarele EFI fac deja o serie de colectoare de eșapament foarte eficiente și nu există niciun avantaj înlocuirea acestora. De fapt, veți vedea adesea 300 de șase proiecte cu colectoare EFI, deoarece acestea sunt ” Ești mai bun în gestionarea căldurii decât un antet cu tub lung și sunt semnificativ mai puțin costisitoare.

Dacă „rulezi un program complet epuizarea, apoi un colector EFI este o alegere bună peste tot. Cheltuind mai mulți bani pe anteturile cu tuburi lungi pentru o construcție de carbohidrați vor avea câștiguri suplimentare, în timp ce cei care rulează inducție forțată sau un motor complet de cursă vor dori cu siguranță să treacă peste colectorul standard. Rețineți, de asemenea, că puterea de vârf este doar vârful aisbergului. O actualizare bună a antetului sau a colectorului poate ajuta un motor să obțină mai multă putere medie în gama RPM decât ar avea stoc, ceea ce se traduce printr-o experiență de conducere mai bună.

Colector de admisie / carburator

Este la fel de important ca sistemul de admisie al Ford 300 să fie modernizat pentru ca acesta să poată profita din plin de orice moduri de evacuare. Majoritatea consumurilor de aftermarket sunt orientate spre facilitarea înlocuirii carburatorului cu 1 butoi cu o unitate cu 4 butoaie mult mai eficientă, deși este posibil să adăugați un butoi de 2 barili la aportul de stoc prin intermediul unui adaptor.

Companiile care oferă șase prize de 4.9L includ Aussiespeed (ambele cu 2 și 4 barili), Offenhauser (seria C), Edelbrock Holman Moody , și Clifford (care are chiar și o configurație dual-carb). Sunt disponibile, de asemenea, colectoare de tiraj lateral și descendent. Nu toate aceste prize sunt în prezent în producție, dar plutesc acolo, în colțul garajului cuiva sau raftul superior al unui depozit de piese auto – dacă săpați.

Vom încălca regula noastră cu privire la „fără predicții specifice de putere” pentru a sublinia că, cu combinația corectă de admisie și evacuare, puteți adăugați cu ușurință 60 până la 75 de cai putere la cei 300 de șase, împreună cu un cuplu suplimentar de 50 lb-ft. „Menționăm acest lucru pentru că este un uimitor 60 îmbunătățire procentuală față de stoc, având în vedere linia de bază modestă a motorului.

Este foarte posibil să supraîncărcați motorul , deci nu vă înnebuniți prea tare atunci când alegeți un butoi de 4. Asigurați-vă că se potrivește nevoilor de alimentare ale construcției dvs.Dacă „rămâneți cu EFI, veți fi dezamăgiți să aflați că fabrica este singurul dvs. pariu când vine vorba de admisii.

Arborele cu came

Având în vedere că a fost oferit în așa fel multe aplicații diferite, nu este surprinzător faptul că lista rectificărilor de arborele cu came disponibile pentru Ford 300 este lungă și distinsă. Companiile care variază de la Comp Cams la Crower la Isky la Crane sunt acolo construind arbori cu came circulabile variind de la 206/252 grade până la 258/292 grade. Stoc, arborele cu came Ford pentru o gamă largă de 300 de camioane I6 este de 192/268 grade.

Cel mai important lucru atunci când alegeți un arbore cu came este să vă asigurați că se potrivește cu tipul de conducere pe care intenționați să îl faceți. Trecerea tuturor performanțelor la capătul superior al gamei RPM nu are mult sens pentru o stradă condus 4.9, având în vedere că veți sacrifica cuplul lin al lui I6 pentru a ajunge acolo. Dacă „construiți o mașină de tractare, este„ o poveste diferită.

Compresia motorului și capacitatea de a regla pentru a lua Avantajul ridicării îmbunătățite este, de asemenea, crucial, așa că, dacă sunteți proprietarul EFI, veți dori să vă mutați la un sistem de gestionare a motorului de schimb. În cele din urmă, nu uitați să faceți upgrade la valvetrain pentru a face față oricăror stresuri suplimentare care ar putea fi supuse unui arbore cu came mai agresiv.