Turbulência de ar puro

No contexto de vôo aéreo, CAT é às vezes coloquialmente referido como “bolsões de ar”.

Os radares de avião padrão não podem detectar CAT, como o CAT é não está associado a nuvens que mostram movimentos imprevisíveis do ar. As companhias aéreas e os pilotos devem estar cientes dos fatores que causam ou indicam que o CAT reduz a probabilidade de ocorrência de turbulência.

As aeronaves em vôo nivelado dependem de uma densidade de ar constante para manter a estabilidade. Onde a densidade do ar é significativamente diferente, por exemplo, por causa do gradiente de temperatura, especialmente na tropopausa, pode ocorrer CAT.

Quando uma aeronave muda sua posição horizontalmente de dentro da corrente de jato para fora da corrente de jato, ou vice vice-versa, um gradiente de temperatura horizontal pode ser experimentado. Como os fluxos de jato serpenteiam, essa mudança de posição não precisa ser o resultado de uma mudança de curso da aeronave.

Como a altitude da tropopausa não é constante, um avião que voa a uma altitude constante atravesse-o e encontre qualquer CAT associado.

Em 1 de maio de 2017, o vôo SU270 do Boeing 777 de Moscou para a Tailândia voou em turbulência de ar claro. A aeronave perdeu altitude repentinamente e 27 passageiros que não estavam afivelados sofreram ferimentos graves. Os pilotos conseguiram estabilizar o avião e continuar o vôo. Todos os passageiros que precisavam de cuidados médicos foram levados ao hospital de Bangkok na chegada.

Em 5 de março de 1966, o vôo 911 da BOAC de Tóquio para Hong Kong, um Boeing 707, se separou no CAT, com a perda de todos pessoas (124) a bordo. A sequência de falha começou com o estabilizador vertical sendo arrancado.

Editar regras do piloto

Quando um piloto experimenta o CAT, várias regras devem ser aplicadas:

• A aeronave deve sustentar a velocidade recomendada para turbulência.
• Ao seguir a corrente do jato para escapar do CAT, a aeronave deve mudar de altitude e / ou direção.
• Quando o O CAT chega de um lado do avião, o piloto deve observar o termômetro para determinar se a aeronave está acima ou abaixo da corrente de jato e, em seguida, se afastar da tropopausa.
• Quando o CAT está associado a um agudo através, o avião deve passar pela região de baixa pressão em vez de ao redor dela.
• O piloto pode emitir um Relatório do Piloto (PIREP), comunicando a posição, altitude e gravidade da turbulência para avisar outras aeronaves que entram no região.

CasesEdit

Como as aeronaves se movem tão rapidamente, elas podem experimentar acelerações inesperadas repentinas ou “bum ps “da turbulência, incluindo CAT – conforme a aeronave cruza rapidamente corpos invisíveis de ar que se movem verticalmente em muitas velocidades diferentes. Embora a grande maioria dos casos de turbulência seja inofensiva, em casos raros, tripulantes de cabine e passageiros de aeronaves foram feridos ao serem jogados dentro da cabine de uma aeronave durante turbulência extrema (e, em um pequeno número de casos, mortos, como no voo 826 da United Airlines em 28 de dezembro de 1997). O vôo 911 da BOAC quebrou em voo em 1966 depois de passar por severa turbulência de ondas sotavento a favor do vento do Monte Fuji, no Japão.

Wake turbulenceEdit

A turbulência da esteira é outro tipo de ar puro. turbulência, mas neste caso as causas são bastante diferentes das apresentadas acima. No caso de esteira de turbulência, o par de vórtices em rotação criado pelas asas de uma grande aeronave enquanto viaja permanece por um período significativo de tempo após a passagem da aeronave, às vezes mais de um minuto. Quando isso ocorre, a turbulência prolongada causada pelo rastro das pontas das asas pode desviar ou até virar uma aeronave menor no solo ou no ar aguardando o pouso. Este fenômeno também pode levar a acidentes com aeronaves grandes. O vôo 9570 da Delta Air Lines caiu no Aeroporto Internacional Greater Southwest em 1972 enquanto pousava atrás de um DC-10. Este acidente levou a novas regras para o tempo mínimo de separação após a separação de aeronaves “pesadas”. O voo 587 da American Airlines caiu logo após a decolagem do Aeroporto Internacional John F. Kennedy em 2001 devido à reação exagerada do piloto ao despertar a turbulência de um Boeing 747. Muitas aeronaves agora são feitas com dispositivos de ponta de asa para melhorar a razão de sustentação e arrasto e economia de combustível – tais dispositivos também podem reduzir marginalmente a força dos vórtices da ponta da asa. No entanto, tais mudanças não são operacionalmente significativas (ou seja, não altere as distâncias ou horários em que é seguro seguir outra aeronave).