The Army DUKW (Português)
SOBRE O EXÉRCITO DUKW
O DUKW (coloquialmente conhecido como Duck) é uma modificação anfíbia com tração nas seis rodas dos caminhões CCKW com capacidade de 2 toneladas usados pelos militares dos EUA na Segunda Guerra Mundial. Os DUKWs ainda estão em uso hoje, assim como ônibus de turismo anfíbios construídos para esse fim, principalmente como transporte turístico em muitas atrações em todo o mundo. Na Austrália, a maior frota de DUKWs está bem aqui no Rainforestation. O primeiro DUKW foi adquirido pelos proprietários da Rainforestation Charles e Pip Woodward em 1975 e atualmente existem doze DUKWs operando diariamente. Para garantir que os DUKWs sejam bem mantidos na Rainforestation, temos dois engenheiros em tempo integral que realizam os reparos em execução. Os DUKWs compartilham 85% de suas peças com o caminhão GMC CCKW. No entanto, as peças exclusivas do DUKW estão ficando extremamente raras. Nossos mecânicos são muito hábeis na fabricação de algumas dessas peças.
HISTÓRIA DO DUKW
Um dos veículos mais originalmente concebidos na história militar, o Exército DUKW foi produzido como uma solução para um problema encontrados nos primeiros dias do conflito no Pacífico – repetidas vezes, navios de abastecimento americanos se encontravam longe da costa, afastados de forças sitiadas, sem nenhuma maneira de desembarcar suprimentos vitais. Em resposta, dois homens, Palmer Cosslet Putham e Rod Stephens, imaginaram um veículo anfíbio capaz de transportar homens e cargas do navio para a praia. O Pato do Exército se tornaria o produto de sua inovação. Como base para seu projeto, Putham e Stephens escolheram o experimentado e testado caminhão de duas toneladas e meia da General Motors. Um casco à prova dágua foi substituído pela carroceria padrão do caminhão e uma hélice e leme adicionados para operação na água. Embora essas adições elevassem o peso do veículo concluído para mais de seis toneladas, 85% das peças do Duck eram em comum com o caminhão GM original, uma consideração importante para manter ao mínimo quaisquer problemas de dentição que possam ocorrer com o novo veículo. Apenas trinta e oito dias após a conclusão do mock-up, o primeiro Duck saiu do workshop.
Desde o início, o projeto encontrou ceticismo de muitos elementos dentro do estabelecimento militar e mesmo após o entusiasmo das demonstrações iniciais foi silenciado. Uma última tentativa de conquistar o Brass foi organizada, caso contrário, o Duck parecia destinado a se juntar a uma longa lista de esquisitices militares que pareciam uma boa ideia na época. Então a sorte deu uma mão. Quatro dias antes da demonstração, um navio da Guarda Costeira encalhou nas proximidades em mar agitado. Quando todas as outras tentativas de recuperar a tripulação perdida falharam, a Guarda Costeira solicitou ajuda e os dois Patos que estavam sendo preparados para a manifestação foram levados ao local. Em mares agitados, os dois patos recuperaram a tripulação com sucesso. Pouco depois, o navio se desfez. Nos dias seguintes, a história do dramático resgate foi amplamente divulgada e as manifestações subsequentes foram bem atendidas. Gradualmente, os militares começaram a reconhecer o potencial do novo veículo. O Pato do Exército estava finalmente a caminho de se tornar o grande sucesso que viria a provar.
USO DE DUKW EM TEMPO DE GUERRA
O DUKW foi fornecido ao Exército dos EUA, Fuzileiro Naval dos EUA Corpo de exército e forças aliadas. Dois mil veículos foram fornecidos à Grã-Bretanha no âmbito do programa Lend-Lease e 535 foram adquiridos pelas forças australianas, 586 foram fornecidos à União Soviética, tornando-se a base para o BAV 485. O DUKW foi usado em desembarques no Mediterrâneo, Pacífico, em as praias do Dia D da Normandia, Operação Husky e durante a Operação Pilhagem. Após a Segunda Guerra Mundial, um número reduzido de DUKWs foi mantido em serviço pelos Estados Unidos, Grã-Bretanha, França e Austrália, com muitos outros armazenados aguardando disposição. A Austrália transferiu muitos para as unidades da Força Militar dos Cidadãos. O Exército dos EUA reativou e implantou várias centenas de DUKWs no início da Guerra da Coréia com o primeiro Grupo de Treinamento de Substituição de Transporte fornecendo treinamento à tripulação. Os DUKWs foram usados extensivamente para trazer suprimentos para a costa durante a Batalha do Perímetro de Pusan e nos desembarques anfíbios em Inchon. Os DUKWs do Ex-Exército dos EUA foram transferidos para o exército francês após a Segunda Guerra Mundial e foram usados pelas Trupes de fuzileiros navais e comandos navais. Muitos foram usados para serviços de utilidade geral em territórios ultramarinos. A França implantou DUKWs na Indochina Francesa durante a Primeira Guerra da Indochina. Alguns DUKWs franceses receberam novos cascos na década de 1970, sendo o último retirado em 1982. Os Royal Marines ainda usam um pequeno número desses veículos para fins de treinamento na Escócia.
USO DE DUKW EM TEMPO DE PAZ
Embora os DUKWs fossem usados predominantemente para os militares, muitos eram usados por organizações civis, como departamentos de polícia, bombeiros e unidades de resgate. O Exército australiano emprestou dois DUKWs e tripulantes para a Australian National Antarctic Research Expeditions em 1948 para uma expedição à Ilha Macquarie. Os DUKWs australianos foram usados em viagens de abastecimento na Antártica até 1970. De 1945 a 1965, o navio de abastecimento do Commonwealth Lighthouse Service, Cape York, transportou DUKWs do ex-Exército para abastecer faróis em ilhas remotas. Vários foram usados por pescadores de abalone do condado de San Luis Obispo, Califórnia, para pegar sua captura diretamente dos barcos e diretamente para o mercado, combinando perfeitamente as duas etapas de descarregamento em embarcações menores e, em seguida, transferindo para caminhões quando chegassem à praia. Sempre que ocorre um desastre natural ou uma situação de emergência, os DUKWs estão bem equipados para os esforços de resgate em terra e água. Os DUKWs da Reserva do Exército Australiano foram usados extensivamente para resgate e transporte durante as enchentes de Hunter Valley de 1955. Um dos últimos DUKWs fabricados em 1945 foi emprestado a um corpo de bombeiros durante a Grande Inundação de 1993 e, em 2005, a Duck Riders of Grapevine, TX implantou o veículo para ajudar no rescaldo do furacão Katrina. O DUKW estava bem equipado para manobrar através das águas da enchente, transportando as vítimas presas em seus telhados para helipontos montados em Nova Orleans.
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Nossos doze Patos do Exército foram construídos entre 1942 e 1944 em Detroit, Michigan, EUA, e podem transportar 30 passageiros cada. A designação de DUKW não é um trocadilho militar – o nome vem da terminologia de nomenclatura de modelo usada pela GMC: o D indica um veículo projetado em 1942, o U significa “utilitário (anfíbio)”, o K indica tração nas quatro rodas e o W indica dois eixos traseiros motorizados.
O protótipo do DUKW foi construído em torno do caminhão militar com tração nas seis rodas GMC ACKWX do caminhão sobre motor (COE), com a adição de um casco estanque e uma hélice. O projeto de produção final foi baseado no CCKW. O veículo foi construído pela divisão GMC da General Motors (chamada Yellow Truck and Coach no início da guerra). Era movido por um GMC Straight -6 motor de 270 in³ (4,416 litros). O DUKW pesava 7,5 toneladas e operava a 6,4 mph (10 km / h) na água e 50-55 mph (80 km / h) em terra. Tinha 9,3 m de comprimento, 2,4 m de largura e 2,6 m de altura com a lona dobrável voltada para cima. 21.137 foram fabricados. Não era um veículo blindado, sendo chapeado com chapa de aço entre 1/16 ″ e 1/8 ″ de espessura para minimizar o peso. Um sistema de bomba de esgoto de alta capacidade mantinha o DUKW flutuando se o casco fino fosse rompido por orifícios de até 2 ″ de diâmetro. O DUKW foi o primeiro veículo a permitir ao motorista variar a pressão dos pneus de dentro da cabine, uma realização do dispositivo de Speir. Os pneus podem ser totalmente inflados para superfícies duras, como estradas, e menos inflados para superfícies mais macias – especialmente areia de praia. O consumo de gasolina é de 4 a 6 mpg (1 kpl) em terra e 1 mpg (0,3 kpl) na água. No entanto, recentemente nossa frota de Army Ducks foi convertida para escoar gás GLP. Este é um combustível muito mais limpo e ecológico que a gasolina e reduz nossas emissões de gases de efeito estufa em mais da metade.