Teto solar

Uma configuração comum para os primeiros automóveis incluía um teto fixo para o compartimento de passageiros traseiro e uma seção descoberta para o motorista em um estilo conhecido como Coupe de Ville, Sedanca (duas portas) ou Sedanca de Ville. Uma cabine aberta permitiu que o motorista estivesse mais conectado ao ambiente, demonstrou que o proprietário do carro empregava um motorista pago (uma das razões para os motoristas usarem uniforme) e identificou o proprietário através da libré do motorista (a outra razão para o uniforme) . As velocidades nas estradas estavam aumentando e os veículos estavam mudando do uso ocasional para o transporte em tempo integral, o que significa que eles estavam cada vez mais sendo usados com mau tempo. A fim de fornecer melhor abrigo para o motorista, portanto, uma cobertura temporária era exigida. Esses telhados de meio período, às vezes a princípio apenas uma peça esticada de couro, tornaram-se mais sofisticados, compreendendo elementos de moldura e couro ou tecido resistente à água para formar a construção, e as instalações até incluíram espaços para armazenar as peças quando não em uso. / p>

No final da década de 1920, uma versão mais conveniente do teto temporário era frequentemente usada, onde um painel de metal sólido deslizava em uma fenda na parte superior do compartimento de passageiros, às vezes chamada de extensão de Ville. No início da década de 1930, os carros estavam sendo construídos no estilo Sedan compreendendo um teto de uma peça de metal sem a lacuna acima da cabine do motorista. Para fornecer uma facilidade semelhante às configurações anteriores do Coup de Ville, tecido deslizante ou painéis de metal reconhecíveis como o teto solar moderno era regularmente instalado em modelos Bentley e Rolls Royce construídos por construtores de carruagens como Barker, Gurney Nutting ou Park Ward. Nestes carros, a linha contínua do teto, entre o pára-brisa e o compartimento do passageiro, era ininterrupta e, portanto, ao contrário do Coup de Ville, uma abertura coberta teve que ser deixada no painel do teto propriamente dito.

Embora no início o objetivo ainda pudesse ter sido expor o motorista, os carros Bentley em particular foram cada vez mais vendidos para os proprietários dirigirem. , alguns modelos eram fornecidos com um painel deslizante para os bancos dianteiros, embora o veículo tivesse apenas dois lugares. Os primeiros modelos de capota rígida “Derby” Bentley eram, portanto, frequentemente equipados com painéis deslizantes do teto solar, possivelmente mais frequentemente. O propósito dos painéis deslizantes, portanto, mudou de revelar o motorista para permitir que o proprietário aproveite melhor o ambiente em dias de tempo bom.

Esta evolução não se limitou eventualmente ao automóvel de luxo. O empresário Noel Mobbs lançou as bases do mercado de tetos solares volumosos quando transformou seu negócio de construção de carrocinhas em uma empresa dedicada à fabricação de tetos deslizantes em nome de Pytchley. O mecanismo Pytchley foi patenteado e demonstrado publicamente pela primeira vez em 1925. No início, a Pytchley usou seu sistema de teto deslizante para construir uma série de automóveis “tourer saloon” personalizados, construídos em carruagem, vendidos em suas instalações na 201-203 Great Portland Street London. Em 1927, eles reivindicaram para um Daimler 20/70 hp que “Este teto desliza com o toque de um dedo e abre 50% da área do telhado dando maior visibilidade e mais ar sem correntes de ar.” O sistema de teto deslizante evoluiu de um dispositivo que a própria Pytchley instalou para uma opção que os fabricantes ofereciam como um estilo de carroceria padrão. Foi instalado de fábrica em veículos de vários fabricantes diferentes. Em 1929, o projeto havia melhorado de modo que, quando fechado, o painel móvel ficasse alinhado com o resto do telhado. Morris construiu vários modelos usando a tecnologia de Pytchley de 1932, incluindo o Morris Minor, Morris Major e Morris Ten adicionando o que ficou conhecido como Sliding Head (usando o termo cabeça da mesma forma que Folding Head ou Drop Head). painel que pode ser deslizado para trás sobre o teto para criar uma abertura acima do motorista e do passageiro. O painel deslizante também incorpora travas que permitem que o painel seja fixado em qualquer posição, de totalmente fechado a totalmente aberto. Em 1935, Wolseley estava usando o Pytchley tejadilho e em 1936 Austin também vendia modelos com a cabeça deslizante. O Hillman Minx era outro carro pequeno de baixo custo que claramente não foi projetado para ser com motorista e, em 1931, era oferecido em uma variedade de estilos de carroceria, como era normal em naquela época, entre as opções estava uma seção de teto deslizante incluindo, no modelo Aero de 1933 com painéis de vidro, como fotografado no show car de 1932, tornando este o primeiro moonroof. Em 1941 Pytchley contratou o fabricante Vauxhall f ou falta de pagamento de royalties. Vauxhall afirmou que sua variação do teto deslizante, que deslizou o painel sob a seção traseira em vez de por cima, era suficientemente diferente para significar que a licença não precisa ser paga. Pytchley ganhou o caso.

As variações nos painéis de teto removíveis, removíveis e transparentes continuaram.O carro-conceito Ford Lincoln X-100 de 1953 revisitou o estilo Sedanca para um veículo sem motorista, já que tinha um tampo de targa retrátil transparente que inspirou painéis moonroof fixados posteriormente em veículos de produção de 1954. Em 1961, a Triumph lançou o TR4 com um teto rígido removível dividido em duas seções. A parte traseira, incorporando a janela traseira, pode ser deixada no carro quando a peça central foi removida, criando um layout Sedanca. Esse conceito foi ressuscitado novamente em 1966, quando a Porsche lançou uma versão de seu carro esporte 911 que estabeleceu o termo Targa, marca registrada da Porsche. Isso tinha uma semelhança ainda maior com a forma tradicional do Sedanca, já que o carro tinha um aro de capotamento permanentemente fixo e bancos traseiros. Já em 1969, a Lamborghini exibiu o primeiro telhado de painel transparente com estrutura de telhado inteiro, anunciando o moderno telhado panorâmico, em uma Espada.

Tetos solares, por definição histórica são opacos. Hoje, a maioria das opções de teto solar deslizante de fábrica apresentam um painel de vidro e às vezes são comercializados como moonroofs, um termo introduzido em 1973 por John Atkinson, um gerente de marketing da Ford para o Continental Mark IV. No primeiro ano, a Ford enviou seus Mark IVs para a American Sunroof Company para instalação off-line.

Variações de Tanto o teto solar quanto o teto solar se tornaram a norma nas ofertas instaladas de fábrica e pós-venda, criando uma ampla gama de recursos e opções. Os sistemas de teto solar podem ser manuais ou elétricos, enquanto a maioria dos sistemas de teto solar são elétricos / eletrônicos. Os tetos solares manuais podem ser acionados por alavanca, como em pop-ups do tipo ventilação, alavanca manual ou manivela operada para sistemas deslizantes. Os sistemas de teto elétrico geralmente são acionados por cabo por um motor e apresentam alguma forma de abertura deslizante. A maioria dos sistemas de teto solar hoje são elétricos e têm uma configuração de pop-up / embutido ou pop-up / spoiler (veja os tipos de teto solar abaixo).

Os sistemas de teto podem ser equipamentos originais, opções de fábrica (fornecidos por a montadora), ou pós-venda instalado por um profissional de instalação de tejadilho para o concessionário ou cliente de retalho. Assim que o veículo sai da linha de montagem, a opção de fábrica não pode mais ser integrada ao teto, tornando o pós-venda a única opção.