Testando o 2020 F-250s MPG com o 7.3 litros durante o reboque de 12.500 libras
Testando o 2020 F-250s MPG com o 7.3 litros durante o reboque de 12.500 libras / h2>
Postado pela equipe da PickupTrucks.com | 27 de abril de 2020
Fotos do Cars.com por Matt Barnes
Por Matt Barnes
Com 430 cavalos de potência e 475 libras-pés de torque, o novo V-8 de 7,3 litros da Ford em seus caminhões Super Duty tem a maior potência e torque de qualquer picape pesada movida a gás do mercado hoje. Mas como toda essa potência afeta a economia de combustível?
Relacionado: O maciço V-8 a gás de 7,3 litros da Ford agora tem classificações oficiais de potência e torque
Para testar isso, eu peguei um 2020 F-250 Lariat de 7,3 litros com relação de transmissão final de 4,30: 1 em um circuito de teste de quase 60 milhas, vazio e enquanto reboca um trailer. Na primeira viagem, mantive o caminhão o mais leve possível, só comigo no caminhão. Para a segunda viagem, coloquei um trailer pesando 12.500 libras com um peso de língua de 1.300 libras. Além de mim, havia algumas ferramentas adicionais no caminhão pesando outros 45 kg.
A rota que usei tem seções de declives íngremes, ruas da cidade e rodovias / rodovias. Começando em Provo, Utah, a 4.500 pés de altitude, a rota segue uma rodovia por 9 milhas, depois segue para o leste em direção ao Provo Canyon. Antes de chegar ao cânion, uma seção das ruas da cidade tem muitos semáforos. A estrada do cânion ganha quase 1.000 pés de elevação ao longo de 18 milhas e tem um limite de velocidade de 50 mph. Minha rota atingiu o topo a 5.400 pés acima do nível do mar em Charleston, Utah. A rota de retorno seguiu o mesmo caminho de volta para baixo.
F-250 MPG vazio
Com 475 libras-pés de torque disponível e uma curva de torque muito plana, dirigir o motor a gás de 7,3 litros sem peso adicional foi uma brisa. A transmissão de 10 marchas pula marchas tão suavemente que não seria notado se não houvesse uma leitura que mostrasse em qual marcha o caminhão está. cada marcha subindo. As mudanças eram sempre muito suaves quando sem carga, o que não é comum em caminhões pesados.
Encontre um Ford F-250 2020 para venda perto de você
Ao escalar as seções mais íngremes da série, houve uma mudança ocasional da 10ª marcha para a 8ª. As reduções de marcha foram muito suaves, mas mais perceptíveis do que as subidas. Ao descer com o controle de cruzeiro definido, o caminhão reduz automaticamente para manter a velocidade do veículo próxima à velocidade definida.
Dirigir o caminhão vazio é uma experiência confortável. A partida e a parada são suaves e a viagem é, como esperado, um pouco difícil. Ao longo do percurso de 58,8 milhas, usei 3,954 galões de gás, o que me deu uma estimativa de 14,87 mpg. O computador leu 14,9 mpg, que é exatamente o mesmo que nosso número calculado quando arredondado.
F-250 MPG com trailer
A classificação máxima de reboque convencional para o F-250 com motor a gás de 7,3 litros e 4,30: 1 final é de 15.000 libras. Com o trailer de teste de 12.500 libras, eu estava alguns milhares de libras abaixo do máximo. Embora fosse óbvio que havia um trailer atrás do caminhão com aquela quantidade de peso, não pude deixar de pensar que o caminhão poderia suportar muito mais do que o que eu estava rebocando.
Na seção da cidade com semáforos e mudanças de velocidade constantes, o motor e a transmissão foram bem. Fiquei um pouco surpreso, no entanto, que a transmissão esquentou acima de 220 graus Fahrenheit quando a temperatura ambiente estava em meados dos anos 50. Não estava de forma alguma na zona de perigo, apenas mais quente do que eu esperava. Assim que saí da cidade e entrei na rodovia, a temperatura trans caiu para uma faixa normal de 190-200 graus.
Manter a velocidade era bastante fácil com o caminhão precisando reduzir para a 6ª marcha por alguns seções da escalada. Nunca houve um ponto em que o caminhão estava viajando mais de 3 mph mais lento do que a velocidade de controle de cruzeiro definida, o que é uma prova de quanto torque o motor realmente tem.
Descendo uma ladeira com o controle de cruzeiro definido, o caminhão reduziu a marcha automaticamente para ajudar a manter a velocidade desejada. Usei o freio de pé algumas vezes quando o caminhão estava viajando a mais de 5 mph acima da velocidade definida. Esta é uma área onde o diesel realmente brilha sobre o motor a gás. Sem freio de escape, o motor a gasolina não conseguia controlar a velocidade de descida tão bem quanto um diesel moderno.
Para a corrida de reboque, usei 7.004 galões de gasolina e tive uma economia de combustível calculada de 8,4 mpg . O computador leu 8,2 mpg. O computador estava muito próximo do consumo estimado de combustível, o que não acontece com frequência.
Quando considerar o 7,3 litros
Achei este motor uma excelente escolha ao rebocar mais de 10.000 libras, mas menos de 18.000 libras. Ele controla a carga muito melhor do que caminhões de meia tonelada, mas tem potência limitada ao empurrar pesos mais pesados. A milhagem de combustível não é tão boa quanto a gasolina 6 da GM.V-8 de 6 litros Eu testei recentemente, mas a potência e a transmissão pareciam melhores. Para aqueles que não colocam muitos quilômetros em seus caminhões e não rebocam mais de 18.000 libras, o V8 de 7,3 litros da Ford a gasolina pode ser a melhor opção.
Mais em PickupTrucks.com:
- Está pensando em uma picape a diesel? Aqui estão os custos a serem ponderados
- 2020 Ford Super Duty: O Oval Azul foi longe o suficiente?
- Mais notícias do Ford Super Duty
- 2019 Ram 3500 MPG: O que que esperar com 1.000 torques rebocando 16.000 libras
- Monster V-8 Showdown: 2020 Chevrolet Silverado HD vs. 2019 Ram HD
O departamento editorial da PickupTrucks.com é a sua fonte de notícias e análises automotivas. Em linha com a política de ética de longa data da PickupTrucks.com, os editores e revisores não aceite presentes ou viagens gratuitas de fabricantes de automóveis. O departamento editorial é independente dos departamentos de publicidade, vendas e conteúdo patrocinado da PickupTrucks.com.
