Pontiac GTO 1967
O Pontiac GTO 1967 se destaca como um dos mais belos muscle cars de todos os tempos. Ao nariz agradável de seu icônico muscle car, os designers da Pontiac adicionaram inserções de grade simples e polidas. Na cauda, eles refizeram algumas bordas e limparam as lâmpadas. Sem perturbar as linhas incomparáveis do “66, os estilistas criaram um triunfo estético.
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Algo novo se escondia por trás da linda nova grade do Pontiac GTO 1967 : O motor padrão agora era uma ampliação de 400 cid do V-8 de 389 cid. A compressão permaneceu inalterada, e a versão básica, com seu carburador de quatro cilindros, voltou a ter 335 cavalos. Mas assumindo o controle de 360 cavalos de a configuração descontinuada do tri-carburador era uma nova opção de alta potência de quatro barris. Custava US $ 77 extras e incluía um eixo de comando de alta elevação, coletores de escapamento de fluxo livre e um filtro de ar de elemento aberto. Dos 81.722 GTOs construídos para ” 67, 13.827 foram equipados com t o motor HO.
Por outros $ 263, o moinho HO Pontiac GTO 1967 poderia ser equipado com Ram Air. Esses GTO V-8s definitivos tinham molas de válvula extra-fortes e um came de maior duração; eles foram subestimados em 360 cavalos de potência. O pacote Ram Air consistia em um hardware que abria as conchas do capô, de outra forma não funcionais, além de uma bandeja que contornava o filtro de ar de elemento aberto e acoplada ao capô com uma saia de espuma de borracha. Opção de fábrica pedida para 751 carros, mas as peças da bandeja e da colher eram enviadas no porta-malas do carro para instalação pelo revendedor. O proprietário foi aconselhado a reequipar o hardware fechado durante o tempo chuvoso.
Transmissões manuais de três e quatro marchas, ambas com shifters Hurst, foram oferecidas para o Pontiac GTO 1967. As versões Ram Air podiam usar o manche ou uma automática, mas a relação do eixo de 4,33: 1 era obrigatória. Substituindo a arma de fogo automática de duas velocidades estava o Turbo Hydra-matic de três velocidades. Quando foi encomendado com um console central, a alavanca de câmbio foi realocada da coluna de direção para o chão e uma alavanca de câmbio Hurst Dual Gate foi usada. O motorista pode deixar a alavanca no Drive ou deslizar para um portão adjacente para uma mudança totalmente manual.
As revisões de detalhes ajustaram o estilo do GTO, enquanto sob o capô, um V-8 de 400 pol³ substituiu o santificado 389. Este carro tem o tacômetro opcional montado no capô , que parecia legal, mas era difícil de ler na chuva ou luz solar direta. A cabine ainda era de primeira linha, mesmo que o painel trocasse o acabamento de madeira por um aplique de vinil de madeira.
Entre outras novas opções para o Pontiac GTO de 1967 eram freios a disco elétricos dianteiros (US $ 105) e um tacômetro montado no capô (US $ 84).
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