Os trens B e D disputam o mesmo lugar espaço-tempo.

As consequências desse fato vão além do evento da 59th Street – Columbus Circle. Os dois trens farão sua jornada rumo ao Brooklyn em pares (trem agrupamento) até a estação DeKalb, onde irão divergir novamente. Ao fazer isso, todos os padrões de avanço são destruídos, bem como a confiabilidade e os valores de nível de serviço. Além disso, um trem (A) que estava circulando na linha expressa da 8ª avenida do centro da cidade também foi “atrasado por causa do tráfego de trens à frente”, cujos passageiros também tiveram que ouvir o “desculpar-se por qualquer inconveniente” discurso descuidado. Enquanto isso, a plataforma local em Columbus Circle estava vazia.

É irrefutável que a enorme complexidade do sistema de metrô de Nova York é, em parte, a causa de muitos atrasos de trens. Tecnologia, como trens sem condutor (operação de trem desacompanhada), portas de borda de plataforma, controle de trem baseado em computador, etc. podem ser capazes de lidar com um sistema tão complexo com pequenos atrasos. No entanto, com as atuais restrições de orçamento, soluções baratas e rápidas são necessárias como soluções de curto e médio prazo. Assim, o desafio é reduzir a complexidade do sistema e torná-lo mais fácil de gerenciar.

Como proposta, o que aconteceria se os trens das linhas (A) e (C) da 8ª Avenida funcionassem na via local, enquanto os trens da 6ª Avenida (B) e (D) circulam no expresso, ou vice-versa? Isso poderia resolver o conflito 59th Street-Columbus Circle. Com essa ação simples, os trens continuarão seu caminho sem misturar os fluxos dos trens. As pessoas podem argumentar que as conexões diretas seriam perdidas, mas poderão contar com transferências confiáveis “em toda a plataforma”, visto que a aderência aos horários dos trens certamente aumentará.

Recentemente, Analisei o problema de um projeto escolar na Universidade de Nova York usando os dados da Pesquisa de Viagem do MTA de 2008. Fiz uma análise de demanda e tempo de viagem para todas as rotas afetadas, a fim de escolher a solução certa. De acordo com ela, a mudança menos custosa possível é operar os trens (B) e (D) nas vias expressas enquanto redireciona os trens (A) pela via local. Como resultado, muito poucos passageiros perderiam sua conexão direta, mas muitos se beneficiariam de usar um metrô mais eficiente corredor.

Como proposta, o se são os serviços que minimizariam possíveis atrasos no serviço:

Por outro lado, as informações do cliente também são cruciais. Se algum tipo de sinal pudesse indicar aos passageiros na plataforma qual trem partirá primeiro, algumas centenas – ou talvez milhares – de dólares poderiam ser economizados todos os dias.

Voltando ao evento concreto na sexta-feira, 29 de abril , de acordo com os programas de ambas as linhas, o trem (B) estava programado para passar pelo intertravamento do Columbus Circle a jusante às 9h31, enquanto o trem (D) estava programado para as 9h34. O que acontece aqui é que o trem expresso (D) chegou no horário, mas por causa do atraso do trem anterior (B), agora acumulou cerca de dois minutos de atraso, como aconteceu com o trem seguinte (A). A estratégia, se alguma, era clara: deixar o trem (B) ir primeiro porque ele já está atrasado. No entanto, essa decisão teve um impacto negativo no trem (D) e nos seguintes. Nesse caso, um gerenciamento mais preciso em tempo real do sistema teria reduzido o custo geral. O trem (D) deveria ter ido primeiro, deixando o trem (A) seguinte entrar na estação. Depois que o trem (D) estava longe o suficiente, o trem (B) poderia ter prosseguido. (B) os passageiros do trem teriam visto o tempo de viagem aumentar, mas mais pessoas teriam economizado tempo: os que viajam nos trens (D) e (A).

Este evento me inspirou a escrever a história um (B) e um (D) treinam disputando o mesmo local espaço-tempo. Centenas de milhares de clientes usam o corredor todos os dias, que na minha opinião merecem uma viagem melhor. Apesar da falta de tecnologia atualizada no sistema do metrô da cidade de Nova York, foi comprovado que algumas estratégias operacionais podem ser implementadas para alcançar um abastecimento de trânsito mais sustentável e eficiente para a cidade de Nova York.

Manel Rivera Bennassar

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