Hyperloop: Elon Musk descreve um novo evento que pode aproximá-lo da realidade

Hyperloop, o sistema de trânsito de cápsulas selado a vácuo projetado por Elon Musk, pode estar prestes a dar um passo mais perto da realidade graças a uma nova competição.

Na quinta-feira, o CEO da Tesla e da SpaceX explicou seu plano para uma quinta competição de design de hyperloop. Esses eventos, realizados no campus SpaceX em Hawthorne, Califórnia, colocam equipes umas contra as outras para projetar o melhor pod para o sistema de trânsito. Os primeiros quatro eventos foram realizados com um tubo de ensaio reto de 0,8 milhas de comprimento e 72 polegadas de largura, sem curvas.

Musk escreveu no Twitter que a quinta competição ajustará essa configuração para refletir melhor as condições do mundo real, ao mesmo tempo que fornecerá uma trilha mais longa. As equipes do Hyperloop disseram anteriormente que trilhas mais longas são cruciais para atingir as velocidades máximas potenciais:

“Precisamos terminar de construir um túnel de vácuo muito mais longo para testes de velocidade & provavelmente tem uma competição adicional para construir túneis. Visando 10 km com muitas curvas para se aproximar melhor de um túnel do mundo real. “

Musk anunciou pela primeira vez os planos para uma pista de 10 quilômetros “com uma curva” em julho de 2017. O anúncio desta semana sugere esse plano aumentou em complexidade e é parte de um esforço mais focado para simular as condições do mundo real. A postagem de Musk também sugere planos para envolver ainda mais a empresa de escavação de túneis da The Boring Company, que anteriormente fornecia os tijolos para Musk ” s pódio na competição de julho de 2018.

Pode Seria um grande passo para o sistema de trânsito de vagens, descrito pela primeira vez em um white paper de 2013. O documento detalha um sistema em que os pods podem se mover a até 760 mph, graças à resistência do ar reduzida. Isso pode significar que a viagem de 380 milhas entre Los Angeles e San Francisco leva cerca de 35 minutos. Essa faixa pode custar US $ 6 bilhões para dois tubos unidirecionais, 40 cápsulas com 28 pessoas cada e um preço de entrada de US $ 20.

Musk também sugeriu no artigo que poderia oferecer transporte de emissão zero: “Ao colocar painéis solares no topo do tubo, o Hyperloop pode gerar muito mais do que a energia necessária para operar.”

A SpaceX realizou sua primeira competição de design de pod de hyperloop em 2017, e cada uma definiu gradualmente velocidades de viagem mais rápidas:

• A primeira competição, em janeiro 2017, deu o prêmio principal ao Delft Hyperloop, com sede na Holanda. Esta competição foi avaliada com base em vários critérios, de modo que o antecessor WARR Hyperloop de TUM, com sede em Munique, atingiu as velocidades mais rápidas a mais de 56 mph.
• O segundo, em agosto de 2017, foi onde WARR marcou novamente a velocidade mais rápida a 201 mph.
• O terceiro, em julho de 2018, foi onde WARR obteve seu terceiro prêmio de velocidade mais rápida, 284 mph.
• Na quarta e mais recente competição em julho de 2019, o sucessor do WARR, TUM Hyperloop, conquistou o quarto prêmio de velocidade mais rápida da equipe, a 288 mph.

Uma pista mais longa com curvas poderia ser As equipes LP alcançam as velocidades máximas hipotéticas. Delft Hyperloop disse à Inverse em 2018 que uma equipe poderia atingir as velocidades máximas com uma pista medindo 44 milhas. TUM Hyperloop disse à Inverse em 2019 que isso poderia ser feito com apenas 14,5 quilômetros de pista.

A grande questão é sobre as taxas de aceleração e fornecer uma viagem confortável para os passageiros. TUM raciocinou na época que ônibus e trens aceleram a 0,3g, onde um pequeno g é a taxa de aceleração de um objeto em queda devido à gravidade. Um pequeno g é 9,8 metros por segundo ao quadrado. O pod anterior do TUM Hyperloop, em comparação, acelera a 2g. Uma trilha mais longa significaria uma aceleração mais gradual e a chance de atingir velocidades mais altas.

Com a pandemia de coronavírus, parece que a SpaceX não deve sediará uma competição em um futuro próximo. Em vez disso, o Delft Hyperloop tem feito seus próprios testes em junho em uma pista de teste curta e longa. A pista mais longa mede 0,4 km, ou um quarto de milha. Não é exatamente o mesmo comprimento como a pista proposta de Musk, mas talvez melhor do que nada.

A análise inversa – O hiperloop pode levar décadas para se tornar uma pista publicamente disponível que aceita passageiros. Mas as competições da SpaceX demonstraram que, mesmo que pareça um tiro no escuro, há uma comunidade dedicada de engenheiros apaixonados por dar vida à ideia. A quinta competição, sempre que ocorrer, pode ajudar essas equipes a alcançar velocidades mais altas do que nunca.