Construindo o motor Ford 300 Inline 6 inabalável para potência e desempenho em 3 etapas fáceis

• 9 de novembro de 2020
• História de Benjamin Hunting

O motor de seis cilindros em linha de 300 polegadas cúbicas da Ford é um dos motores impossíveis de matar mais populares do mundo. Com uma excelente reputação de confiabilidade e várias décadas de produção, o 300 six forneceu um serviço fiel a milhões de proprietários de caminhões e van.

Embora possa ser robusto, o 4.9L I6 nunca foi tão conhecido de um executor, fornecendo torque baixo-baixo sólido, mas apenas potência média em forma de estoque (chegando a cerca de 100 pôneis e 220 lb-ft de torção na iteração mais poderosa). Na maioria das aplicações, isso não é um problema, pois o objetivo era fornecer capacidade de reboque e transporte acessíveis com consumo de combustível modesto e, afinal, era o suficiente para ajudar um caminhão Ford a vencer o Baja 1000 pelo menos três vezes. Ainda assim, em busca de um aumento de potência, tradicionalmente seguiram a rota da troca e abandonaram um dos muitos motores Ford V8 que são um ajuste direto para qualquer aplicação 300 CID 6.

Um número crescente de fãs da Ford, no entanto, está optando por trilhar um caminho diferente. Em um mundo onde pequenos V8s estão por toda parte, construir um 300 six para desempenho é uma maneira de se destacar do multidão. Em comparação com dez anos atrás, há uma quantidade crescente de suporte pós-venda para extrair mais potência e torque desse motor muitas vezes esquecido.

Curioso para saber como montar uma versão de desempenho do Ford 300 variedade 6 em linha? Aqui estão as 3 etapas a serem seguidas para aumentar a potência.

(Observação: vamos evitar fornecer ganhos de potência específicos para cada um desses mods, pois combinações diferentes produzirão resultados diferentes, especialmente em um motor tão engarrafado quanto o 4,9L seis. Considere-as como as modificações básicas que você vai querer fazer e lembre-se de que você terá que ajustar de acordo para aproveitar ao máximo o que elas trazem para a mesa.)

Cabeçalhos / Coletor de exaustão

Um dos maiores obstáculos para a produção de cavalos de força com o Ford 300 seis é sua capacidade de respirar, e uma das maneiras mais fáceis de melhorar sua capacidade pulmonar é instalar um coletor em substitua o coletor de escape de estoque. Existem várias empresas diferentes que fazem projetos de cabeçalhos para o motor Ford, incluindo Hooker, Hedman e Clifford, sendo a maioria deles projetos de tubos longos.

Há uma grande advertência neste conselho, no entanto, e tem a ver com a comparação do carbureto d para motores com injeção de combustível. O primeiro terá grandes benefícios com uma instalação de cabeçalho, mas os motores EFI já estão balançando alguns coletores de escapamento muito eficientes e não há nenhuma vantagem em substituí-los. Na verdade, você verá frequentemente 300 seis projetos carburados com coletores EFI porque eles ” re melhor no gerenciamento de calor do que um coletor de tubo longo e é significativamente mais barato.

Se você estiver executando um completo escape, então um coletor EFI é uma boa escolha em toda a linha. Gastar mais dinheiro em coletores de tubo longo para uma construção de carboidratos terá ganhos adicionais, enquanto aqueles que usam indução forçada ou um motor de corrida completa definitivamente vão querer passar do coletor padrão. Lembre-se também de que a potência de pico é apenas a ponta do iceberg. Uma boa plataforma ou atualização do coletor pode ajudar um motor a produzir mais potência média na faixa de RPM do que teria estoque, o que se traduz em uma melhor experiência de direção.

Coletor / carburador de admissão

É igualmente importante que o sistema de admissão do Ford 300 seja atualizado para que ele aproveite ao máximo todos os mods de escapamento. A maioria das entradas do mercado de reposição são voltadas para facilitar a substituição do carburador de 1 barril de estoque por uma unidade de 4 barris muito mais eficaz, embora seja possível adicionar um 2 barril à entrada de estoque por meio de um adaptador.

As empresas que oferecem 4,9L seis consumos incluem Aussiespeed (2 barris e 4 barris), Offenhauser (Série C), Edelbrock Holman Moody e Clifford (que apresenta até uma configuração de carboidrato duplo). Coletores de calado lateral e de calado para baixo também estão disponíveis. Nem todas essas entradas estão em produção, mas estão flutuando no canto da garagem de alguém ou a prateleira de cima de um depósito de peças de automóveis – se você cavar.

Vamos quebrar nossa regra sobre “nenhuma previsão de energia específica” para apontar que, com a combinação certa de admissão e exaustão, você pode adicione facilmente 60 a 75 cavalos de potência aos 300 seis, junto com 50 lb-pés adicionais de torque. Estamos mencionando isso porque são impressionantes 60 porcentagem de melhoria em relação ao estoque, dada a linha de base modesta do motor.

É muito possível aumentar a carga do motor , então não vá muito selvagem ao escolher um 4 barril. Certifique-se de que corresponda às necessidades de combustível de sua construção.Se você continuar com a EFI, ficará desapontado ao descobrir que a fábrica é sua única aposta quando se trata de entradas.

Árvore de cames

Dado que foi oferecida na em muitas aplicações diferentes, não é surpreendente que a lista de retificadores de eixo de comando disponíveis para o Ford 300 seja longa e distinta. Empresas como Comp Cams, Crower, Isky e Crane estão por aí construindo eixos de comando de rua que variam de 206/252 graus em todos os até 258/292 graus. Estoque, o eixo de comando da Ford para uma ampla gama de 300 caminhões I6 é 192/268 graus.

O mais importante ao escolher um eixo de comando de válvulas é garantir que ele corresponda ao tipo de direção que você planeja fazer. Mudar todo o desempenho para o limite máximo da faixa de RPM não faz muito sentido para uma rua. conduzido por 4.9, visto que você sacrificará o torque suave do I6 para chegar lá. Se você está construindo um carro de arrasto, é uma “história diferente.

Compressão do motor e a capacidade de ajustar para tomar A vantagem do elevador aprimorado também é crucial, portanto, se você for um proprietário de EFI, vai querer mudar para um sistema de gerenciamento de motor pós-venda. Finalmente, não se esqueça de atualizar o trem de válvula para lidar com qualquer estresse adicional que possa ser colocado nele por um eixo de comando mais agressivo.