Como saber se você vai ficar preso em um Boeing 737 AA apertado
A American Airlines está a todo vapor no “Projeto Oasis” – o programa da companhia aérea para “harmonizar” sua frota de Boeing 737. Isso parece inócuo até você perceber que significa adicionar mais 12 assentos econômicos, remover telas de entretenimento a bordo, trocar em banheiros minúsculos, instalar assentos estreitos e reduzir a inclinação em 1-3 polegadas em todo o avião.
Lá Há algumas vantagens notáveis para os passageiros: ViaSat Wi-Fi via satélite de alta velocidade e compartimentos superiores maiores estão sendo instalados neste processo de retrofit.
Embora eu não tenha experimentado o retrofit 737-800 da AA – há apenas algumas dúzias de aeronaves adaptadas na frota de mais de 300 AA – voei na aeronave inaugural 737 MAX da AA. Este é o arranjo de aeronaves que a AA está arruinando sua frota de 737-800 já existente. E posso dizer por experiência pessoal que o CEO da American Airlines Doug Parker está simplesmente errado quando diz que é “muito mais confortável do que nossos atuais assentos de 31 polegadas”.
É verdade que o espaço para as pernas não é o problema que todos esperávamos originalmente; eu vi um passageiro de 1,80 metro sentar-se nestes assentos de 30 polegadas sem que seus joelhos tocassem o assento da frente. Mas o espaço não é criado magicamente – ele vem da instalação de assentos significativamente mais finos . Esses assentos são bons para um voo curto, mas eu não poderia imaginar ter que voar nesses assentos para um voo transcontinental. Mas, é exatamente o que AA está fazendo: voando seu 737 MAX em voos entre Washington DC e Los Angeles e em dezenas de rotas de Miami através do Caribe.
Ocupar mais 12 assentos em uma cabine de aeronave bastante otimizada também significa cortes em todo o avião. AA recebeu muitas resistências de seus comissários de bordo para remover as galés e instalar novas uns para permitir aos comissários de bordo mais espaço que eu t encaminhou aeronaves totalmente novas para manutenção. E os comissários de bordo juntaram-se ao coro das reclamações sobre os minúsculos banheiros das aeronaves – que medem apenas 60 centímetros de parede a parede, exigindo uma pia ridiculamente pequena.
O problema com as “harmonizações” da frota de AA é que é difícil para diferenciar as diferentes versões. Por exemplo, você terá que saber o número da cauda de um AA 777-200 para saber se obterá as cadeiras de balanço Zodiac Concept D ou o sólido negócio B / E Aerospace Super Diamond assentos de classe. Esses dois arranjos de aeronaves têm mapas de assentos idênticos – a menos que você consiga encontrar um mapa de assentos mostrando os assentos voltados para frente e para trás.
No entanto, há uma maneira fácil de saber se você estará no um 737-800 “clássico” de 160 lugares ou o novo 737-800 em ruínas com 172 lugares… e não requer a contagem de lugares no mapa de assentos. Em vez disso, você só precisa olhar a numeração das linhas.
Classic 737-800:
- Primeira classe: linhas 3-6
- Cabine principal Extra: filas 7-9 e 14-15
- Cabine principal: filas 10-13 e 16-30
Limitada 737-800:
- Primeira classe: linhas 1-4
- Cabine principal extra: linhas 8-10 e 16-17
- Cabine principal: linhas 11-15 e 18-33
Por exemplo, aqui está o mapa de assentos para o primeiro retrofit 737-800 – que atualmente faz um voo de 5,5 horas de Nova York para Phoenix antes de voar para Miami e depois de volta para Las Vegas:
Há muitas pistas aí. Entre eles, o mais fácil é verificar a primeira linha de qualquer uma das cabines. Se for a linha 3 ou 7, você está com sorte. Se for a linha 1 ou 8 e você ainda não comprou o ingresso, considere os contras (e prós) do novo arranjo antes de comprar.
Qualquer que seja o arranjo que você fizer, se quiser saber se seu voo mudou para um tipo de aeronave ou arranjo de cabine diferente, considere configurar um Alerta de Alteração de Aeronave ExpertFlyer para o seu voo.
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