Como encontrar a pressão dos pneus perfeita para sua mountain bike

Durante a condução, o único ponto de contato (espero) entre nós e o solo são os pneus. Fácil de descartar, nossos pneus influenciam a sensação de nossa bicicleta mais do que qualquer outro acessório caro “indispensável”! Mas como você encontra a pressão dos pneus perfeita para o seu MTB? É hora de descobrir a pressão dos pneus que você deve usar!

Que pressão você usa nos pneus? Quando você verificou pela última vez? Faça essa pergunta na trilha e a maioria de nós irá se abaixar e dar um leve aperto no pneu. “Hmm, eu corro tanto assim.” Se você deseja obter o melhor da sua bicicleta, o primeiro e mais barato lugar para começar é encontrar a pressão certa dos pneus.

Índice

• São pressões mais baixas melhor?
• Qual a pressão dos pneus para sem câmara?
• O gráfico de pressão dos pneus
• Qual pressão dos pneus para pneus com câmara?
• Como encontrar a pressão perfeita dos pneus
• Pneus diferentes, pressões diferentes

Qual é a pressão correta dos pneus para mountain bike?

Infelizmente, não existe uma pressão perfeita que funcione perfeitamente para todos. Isso ocorre porque todos nós andamos de maneira diferente, com pneus e terrenos diferentes. Além disso, a preferência pessoal faz a diferença! Não tenha medo, pois este artigo mostrará como encontrar a pressão perfeita dos pneus!

Por que você provavelmente deveria executar pressões mais baixas em seu Pneus de BTT

Era uma vez, o conselho dado aos ciclistas de montanha que procuravam a pressão dos pneus perfeita era simplesmente: “Aumente o máximo que puderem!” Felizmente, esses dias acabaram e os pneus modernos podem rodar com pressões muito mais baixas do que antes. Mas por que você deve executar pressões mais baixas? Os benefícios são numerosos. As pressões mais baixas geralmente permitem mais aderência, pois o pneu pode deformar-se em torno de raízes e pedras em vez de saltar sobre elas. Isso também torna o passeio mais amortecido e melhora a tração e o conforto em subidas e descidas! Pressões mais baixas também podem resultar em menor resistência ao rolamento fora da estrada, uma vez que leva menos energia para um pneu deformar em torno de um obstáculo (pressão mais baixa) do que levantar a bicicleta e o peso do piloto sobre ele (pressão mais alta). Mas existem desvantagens? Não pensamos assim, pois pressões razoavelmente baixas não afetam negativamente a resistência ao rolamento de um pneu MTB e, além disso, a maioria dos pneus modernos não precisa de altas pressões para manter sua forma e curvas bem. MAS, há uma linha onde as pressões se tornam muito baixas, então vamos lhe dizer como encontrar a pressão perfeita para sua pilotagem.

Encontrar a pressão certa dos pneus significa encontrar a si mesmo!

A pressão perfeita dos pneus é algo exclusivo de você, o piloto. No entanto, para encontrar a pressão dos pneus perfeita, você deve considerar vários fatores:

Seu peso

O peso de um piloto influencia a pressão dos pneus da mesma forma que influencia a suspensão – a um piloto mais leve pode fugir correndo com menos pressão e um piloto mais pesado terá que correr pressões um pouco mais altas para obter o mesmo resultado.

As trilhas em que você pedalar

O terreno que você percorrer têm um efeito enorme na pressão perfeita dos pneus. Se você percorrer principalmente trilhas de fluxo compactas e suaves, poderá correr com pressões um pouco mais baixas, desde que seus pneus mantenham a forma nas curvas. Se você costuma pedalar em trilhas com mais pedras do que uma praia de seixos, deve correr pressões mais altas para proteger seus pneus e aros.

O quanto você pedala

Seu estilo de pilotagem também influencia aqui. Se você é conhecido por dobrar para achatar ou seguir a linha mais reta em todos os jardins de pedras, deve aplicar pressões mais altas para proteger seus componentes. Se o seu estilo de pilotagem for um pouco mais preciso e leve, você pode se beneficiar da aderência e conforto extra obtidos executando pressões mais baixas.

Quais pneus e aros você corre

Sua escolha de borracha desempenha um papel tão importante quanto qualquer uma das opções acima. Preste atenção ao seu revestimento! É uma carcaça de camada dupla resistente projetada para enduro enduro riders (por exemplo, MAXXIS Double Down ou Schwalbe Super Gravity) ou uma opção de camada única leve que prioriza a economia de peso sobre a proteção contra furos (por exemplo, MAXXIS EXO e Schwalbe Snake Skin)? Outro fator importante é se sua bicicleta está configurada sem câmara ou não.Uma configuração tubeless geralmente pode executar pressões mais baixas, já que não há tubo para prender entre um obstáculo e a borda – a causa da temida punção de “picada de cobra”. A largura do aro também é um fator, já que aros mais largos dão ao pneu mais suporte e têm um volume maior, permitindo que você execute pressões mais baixas sem comprometer.

Qual a pressão dos pneus para tubeless ?

Como mencionado anteriormente, os pneus sem câmara podem ser executados em pressões mais baixas sem o perigo de perfurações de picada de cobra. No entanto, a pressão do pneu perfeita para um pneu sem câmara também depende muito dos fatores já mencionados e, como tal, variam dependendo do estilo de condução e do terreno. Para se ter uma ideia, pedimos aos nossos editores que nos dessem uma ideia de suas configurações pessoais. Nunca ouviu falar em tubeless? Em nosso guia definitivo para MTB sem câmara, explicamos tudo o que você precisa saber sobre configuração sem câmara, pneus e muito mais!

Trev Worsey 78kg

A aderência é muito importante para mim. Já quebrei ossos suficientes na minha vida para saber que não serei o próximo Brandon Semenuk. Eu prefiro fazer trilhas técnicas realmente íngremes e manter minhas rodas no chão. Como tal, uso pneus 29er de 2,5 ”grandes e mantenho as pressões relativamente baixas, com 18 psi (1,24 bar) na frente e 20 psi (1,37 bar) na parte traseira e um aro interno de 30 mm. Não há muitas pedras pontiagudas nas minhas trilhas em casa, então eu uso pneus EXO + de parede lateral mais leves, com uma inserção na parte traseira para ajudar na estabilidade do pneu.

Finlay Anderson 78 kg

Embora adore a aderência e a tração de frenagem, também gosto de trilhos de corrimão e pouso um pouco de lado. Há uma razão pela qual sou conhecido como o entusiasta fofinho residente da ENDURO e, portanto, tenho que executar pressões um pouco mais altas para manter meus pneus no aro. Eu uso pneus MAXXIS Wide Trail de 29 x 2,5 ″ (dianteiro) e 29 x 2,4 ″ (traseiro) em um aro interno de 30 mm, ajustado a 22 psi (1,52 bar) na frente e 25 psi (1,72 bar) na traseira. Não há muitas pedras pontiagudas em minhas trilhas locais, o que me permite operar carcaças de EXO leves com uma inserção no pneu traseiro.

Christoph Bayer 87 kg

Eu realmente gosto de um passeio direto e sem problemas. Por causa disso (e por causa do meu peso maior), opto por uma pressão um pouco maior. Em bicicletas com pneus de 29 x 2,5 ”e carcaça EXO, dirijo 25 psi (1,72 bar) na frente e 28 psi (1,93 bar) na traseira. Isso oferece aderência suficiente sem que meus passeios terminem em furos o tempo todo e funciona para quase todas as condições. Se ficar muito molhado e escorregadio, reduzo um pouco a pressão. Graças à pressão mais alta, não tenho muitos planos e não preciso instalar as pastilhas dos pneus.

Felix Stix 92 kg

Freqüentemente, gostaria de rodar com pressões mais baixas ou com pneus mais leves. No entanto, a verdade feia é que, com meu peso e estilo de pilotagem, não há sentido real em usar tripas “orientadas para trilhas”. Tenho que optar por tripas de enduro pesadas como MAXXIS DoubleDown ou Schwalbe Super Gravity. Então, posso ir como baixo quanto 24 psi (1,65 bar) na frente e 28 psi (1,93 bar) na parte traseira, embora ainda ouça o “ding” ocasional da borda em jardins de pedras. Eu não me importo com uma ou duas amolgadelas em aros de liga, mas tenho que operar pressões mais altas ou uma pastilha com seus correspondentes de carbono Se uma bicicleta de teste for equipada com carcaças de trilha, tenho que executar um inserto ou pressões ridiculamente altas de 28/32 psi (dianteira / traseira).

Antonia Buckenlei 63 kg

Quão baixo você pode ir? Esta não é apenas uma questão para a pista de dança, mas também quando se trata da pressão dos pneus. Mesmo sendo um piloto bastante ativo, graças ao meu baixo peso, sou capaz de baixar muito a pressão! Com a configuração clássica do pneu MAXXIS EXO na minha bicicleta de enduro, corro 14 psi (0,96 bar) na frente e 17 psi (1,17 bar) na traseira. Nunca tive problemas com furos e provavelmente poderia descer ainda mais, mas então a moto começa a ficar um pouco contorcida.

Aí está! Uma grande variedade de pressões de diferentes pilotos em diferentes terrenos. Se você tiver tempo para realmente ajustar sua configuração e encontrar a pressão perfeita, siga para nosso procedimento de teste aprofundado mais adiante neste artigo.Se você não tem tempo para testes ou apenas deseja uma configuração básica rápida e suja para começar, reunimos a tabela abaixo.

Gráfico de pressão dos pneus

Carcaça / peso	Rastro (EXO, SnakeSkin)	END (DD ou SG)	DH
Sub 60 kg	18 psi frontal, 20 psi traseiro	16 psi frontal, 19 psi traseiro	14 psi frontal, 17 psi traseiro
60-70 kg	19 psi dianteira, traseira de 22 psi	dianteira de 17 psi, traseira de 20 psi	dianteira de 16 psi, traseira de 19 psi
70-80 kg	20 psi frontal, 23 psi traseiro	18 psi frontal, 21 psi traseiro	17 psi frontal, 20 psi traseiro
80-90 kg	22 psi frontal, 25 psi traseiro	21 psi frontal, 24 psi traseiro	18 psi frontal, 21 psi traseiro
90+ kg	24 psi frontal, 27 psi traseiro	22 psi frontal, 25 psi traseiro	20 psi frontal, 23 psi traseiro

NOTA: Estas pressões são baseadas nas recomendações dadas pelo Prof de Pressão da Schwalbe para pilotos executando uma configuração sem câmara em pneus de 2,4–2,5 ”com 30 mm interno aro. Algumas das pressões exercidas por nossa equipe variam muito das recomendações acima. Isso ocorre porque nossas pressões são muito influenciadas por nossos próprios estilos de pilotagem, preferências e experiências. Como uma equipe, reparamos incontáveis furos, destruímos muitos pneus e agora sabemos exatamente quais pressões precisamos para operar.

Qual a pressão dos pneus nas câmaras?

Para minimizar o risco de picadas de cobra com tubos (quando o tubo fica preso entre uma rocha / raiz afiada e a borda e perfurações), você tem que executar pressões mais altas do que uma configuração tubeless. Siga nosso procedimento de teste ou comece com as configurações básicas acima e adicione 3-5 psi na frente e atrás.

A pressão perfeita é o equilíbrio perfeito

A pressão dos pneus tem tudo a ver com equilíbrio, muito e você perderá tração, muito pouco e aumentará a chance de um furo com pinça!

Muito alta: pressões mais altas dos pneus ajudam a suportar o A lateral do pneu oferece maior estabilidade e resistência às cargas laterais (como cantos), bem como maior proteção do aro. Vá longe demais e a tração será drasticamente reduzida à medida que a área de contato encolhe e a direção fica mais dura.

Muito baixa: as baixas pressões aumentam a aderência com uma área de contato maior e melhoram a tração nas curvas, pois o pneu mais macio pode se adaptar para o terreno. No entanto, deixe os pneus muito baixos e você aumentará drasticamente o risco de danos ao aro devido a batidas de aresta quadrada. A pressão de ar mais baixa também pode reduzir a elasticidade natural do pneu, o que pode criar um percurso pesado e instável em velocidade. Em curvas fechadas, o pneu tende a perder estabilidade na parede lateral e pode parecer vago, levando a arrotos, direção fantasma e muito mais …

Para encontrar a pressão ideal do pneu, é importante encontrar um equilíbrio que forneça proteção suficiente para o aro, proporcionando boa tração e estabilidade nas curvas.

Todos os medidores não são criados iguais

Vamos deixar uma coisa bem clara – não todas medidores de pressão de pneus são criados iguais e é provável que você veja alguma variação com medidores diferentes. O melhor a fazer é usar sempre a mesma bitola para os seus pneus. Invista em um bom medidor e cuide dele. A maioria dos pilotos profissionais tem seu próprio medidor, que eles protegem ferozmente.

Como encontrar a pressão dos pneus perfeita – testes de campo

É hora de cair nas trilhas! Arme-se com uma bomba e medidor e encontre um ciclo de teste curto de um a dois minutos. Certifique-se de que tem algumas curvas planas, bermas, compressões e raízes agradáveis, representativas do terreno que você monta sem ser muito nodoso – você quer se concentrar na sensação do passeio, não tentando ficar fora dos arbustos! Para começar, comece com uma pressão alta nos pneus para que você possa sentir a sensação. Experimente 28 psi na frente e 30 psi na traseira.

Percorra a trilha (vá com calma, pois a moto vai parecer diferente) e concentre-se em:

• Quanto você tem aderência nas curvas?
• Como a bicicleta se sente sobre as raízes e os impactos?
• Quão dura é a pedalada?
• O aro está sendo atingido?

Você entendeu tudo isso? OK, agora volte para a largada e baixe a pressão dos pneus 2 psi para frente e para trás e repita a trilha, mais uma vez observando como os pneus estão e quanta aderência você tem. Repita várias vezes, diminuindo a pressão a cada vez e tente ter uma ideia do que está acontecendo.

Conforme a pressão dos pneus diminui, você começa a encontrar maior aderência e tração, antes, conforme a pressão se torna muito baixa, os pneus começam a ficar vagos e pesados nas curvas e instáveis em altas velocidades. Se você começar a sentir saliências impactando a borda, você foi longe demais, então não desça mais.

Se você começar a sentir saliências impactando a borda, você foi longe demais, então não desça mais.

Tente encontrar aquele ponto onde quaisquer quedas de pressão adicionais não resultem mais em um aumento no desempenho. Você quer sentir uma boa aderência, mas também estabilidade dos pneus. Você está chegando perto de sua configuração ideal. Agora tente experimentar o equilíbrio entre a frente e a traseira. Você normalmente pode executar um pouco menos de pressão na frente, já que a distribuição de peso típica em uma bicicleta é de 40% na frente e 60% na traseira (dependendo da inclinação). Experimente 3 psi (0,2 bar) a menos na frente e veja como isso afeta a aderência. Brinque um pouco e sinta como isso muda o percurso.
Agora você tem uma boa configuração base para trabalhar, anote-a em algum lugar – essa é sua configuração base e é seu número mágico pessoal.

Como diminuir a pressão dos pneus com pastilhas

Há um grande número de diferentes marcas e designs de pastilhas de pneu por aí, mas, fundamentalmente, todas fazem o mesmo trabalho, embora alguns melhores do que outros. As pastilhas dos pneus são projetadas para duas coisas. Em primeiro lugar, eles são uma camada de amortecimento de proteção para o aro, projetada para absorver quaisquer impactos de rochas ou raízes que “atingem o fundo” do pneu. Em segundo lugar, afirma-se que as pastilhas aumentam a estabilidade do pneu, pois empurram as paredes laterais do pneu contra o talão do aro. As melhores inserções permitem que você execute pressões mais baixas em seus pneus sem câmara sem comprometer a proteção do aro e a estabilidade do pneu.

Devo alterar a pressão com pneus diferentes?

Nem todos os pneus são criados iguais. Dependendo da carcaça do pneu, da banda de rodagem e da resistência da parede lateral, você pode executar pressões mais baixas sem comprometer a proteção do pneu e do aro. Carcaças de alta resistência, como MAXXIS DoubleDown e Schwalbe Super Gravity, permitem operar pressões mais baixas do que as carcaças EXO e SnakeSkin oferecidas pela mesma marca. Para descobrir tudo o que você precisa saber sobre a carcaça do seu pneu e proteção contra furos, você deve verificar nosso enorme teste de grupo de pneus.

Conclusão

Quer você queira aperfeiçoar sua configuração ou apenas Use nossas pressões recomendadas, você aprenderá rapidamente que a pressão dos pneus é o ajuste mais fácil e barato para sua bicicleta. Depois de entender como as diferentes pressões dos pneus influenciam o desempenho, você está no caminho certo para aproveitar mais aderência, controle e diversão com sua bicicleta.

Palavras: Finlay Anderson, Trev Worsey Fotos: Diversas