Como é dirigir uma caminhonete com esteiras-tanque
Normalmente, dirigir uma caminhonete na neve e no gelo requer alguns pneus de boa qualidade para uma melhor tração . E se as estradas estiverem realmente ruins, você adiciona rodas ou pega um ATV Sherp. Mas há uma alternativa: largue as rodas e dê rastros para o tanque do seu caminhão. Mais do que um artifício, esses rastros transformam o comportamento de um caminhão.
GMC Sierra Denali HD All-Mountain: como um caminhão muda com rastros de tanque
Originalmente um conceito, o GMC Sierra Denali HD All-Mountain é agora essencialmente um caminhão de produção. Como The Drive explicou, A GMC originalmente construiu o caminhão em colaboração com as estações de esqui de Vail, Colorado. Mas o conceito se mostrou tão popular e capaz, relata o The Drive, que a GMC construiu uma pequena frota que dirige para cima e para baixo na e declives todos os dias.
Veja esta postagem no InstagramFaixas da série 150 no GMC Sierra HD AT4 All Mountain #mattracks # 150 #gmc #sierra #allmountain #g mcsierra #pickup #truck #tracks
Como o original, cada Sierra tem um turbodieselV8 de 6,6 litros, produzindo 445 cv e 910 lb -ft e tração nas quatro rodas. O caminhão também recebe vários acessórios GMC: barras de degrau reforçadas, forros de piso à prova de intempéries e barra esportiva montada em abed com luzes LED e sistema de áudio. Os trilhos do tanque do caminhão vêm do Mattracks. São faixas personalizadas da Série 150; Os engenheiros da GMC modificaram ligeiramente a suspensão para não mudar muito o manuseio do caminhão.
De acordo com o The Drive, a princípio, o GMC SierraDenali HD All-Mountain parece quase como qualquer outro caminhão. Mas em movimento, embora a direção não tenha mudado, a experiência de direção mudou. As esteiras do tanque dão ao caminhão 4×4 uma tração enorme. Tanto é verdade que na verdade agem como um sistema de freio regenerativo mecânico: há tanta aderência que as esteiras reduzem a velocidade do caminhão sem realmente precisar frear.
TFLtruck também dirigiu o Sierra All-Mountain e saiu muito impressionado. Os trilhos são bastante silenciosos e o raio de viragem é menor do que seria de esperar de um veículo tão largo.
Como encaixar sua própria caminhonete com esteiras de tanque
Infelizmente, o GMC não é não estou planejando uma produção completa de caminhões com esteiras de tanque. No entanto, se você estiver interessado, existem vários fornecedores dos EUA que fazem esses sistemas.
A Mattracks, fornecedor da GMC, fabrica uma ampla gama de produtos que podem caber em qualquer coisa, desde pequenos utilitários esportivos a caminhões comerciais. Mattracks afirma que mesmo algo como um Suzuki Samurai / Jimny pode ser equipado com seus caminhões-tanque.
Há também a American Track Truck, a empresa por trás do Nissan’s Rogue Warrior. As faixas do Dominator da empresa também foram usadas na construção do Diesel Brothers Nissan Titan. As esteiras do Dominator cabem em quase todos os veículos de passageiros e picapes de ½ tonelada e até mesmo alguns caminhões de ¾ e 1 tonelada.
Para os produtos Mattracks e American Track Truck, os trilhos do tanque substitua as rodas do caminhão. Mattracks requer que os proprietários ajustem alguns suportes do adaptador, e os trilhos da ATT têm adaptadores. No entanto, uma vez instalados, a troca entre pneus e esteiras supostamente não leva mais tempo do que a troca média de pneus. Basta levantar o caminhão, remover as rodas, prender os trilhos no lugar e pronto.
Existe, no entanto, um tipo de esteira de tanque com a qual é ainda mais fácil conviver. As trilhas do tanque da Track N Go aparafusam nas rodas do caminhão, em vez de tomar seu lugar.A instalação das reivindicações do Track N Go leva em média 15 minutos.
No entanto, embora os produtos Track N Go possam ser mais convenientes, eles também não cabem em todos os caminhões. Seu caminhão deve ter 4WD com 4Locapability, uma transmissão automática, um travamento ou diferencial de derrapagem limitada, bem como pneus não off-road de 31 ”-35” de diâmetro e não largos além de 13 ”. Além disso, Track N Go recomenda ter um sistema de resfriamento de travamento frontal diferencial e de serviço pesado para velocidade máxima e desempenho de neve indeep.
Preço e legalidade
Os preços variam dependendo do tipo de caminhão que você está planejando equipar com esteiras do tanque. A TFLtruck relatou que os Mattracks 150 personalizados instalados no Sierra custam cerca de US $ 10.000 por pista, por um custo total de US $ 40.000. No entanto, para caminhões mais leves, esse preço provavelmente cairá. Além disso, os 150s personalizados vieram com todas as opções disponíveis, incluindo suspensão interna.
No entanto, mesmo com esse preço, um caminhão pesado com rastreadores ainda seria mais barato do que um Sherp. Também seria mais rápido. Mattracks, ATT e Track N Go afirmam que a velocidade máxima de seus sistemas de esteira é de 40 mph; theSherp não pode fazer mais de 25 mph.
Além disso, embora o Sherp possa andar na água, dependendo de suas leis locais e estaduais, um caminhão com esteiras de tanque ainda é permitido nas ruas. Ambos ATT e Track N Go relatam que seus rastros podem dirigir em pavimento seco, bem como em lama, neve e gelo.
Siga mais atualizações do MotorBiscuit em nossa página do Facebook.