Chevrolet Camaro (segunda geração)

OverviewEdit

Chamado de “Super Hugger”, o Camaro de segunda geração era um carro totalmente novo com seu layout mecânico básico familiar e muito bem projetado como seu antecessor, com uma estrutura unibody utilizando um subframe dianteiro, braço A e suspensão dianteira com mola helicoidal e molas de lâmina traseiras.

O chassi e a suspensão da segunda geração foram refinados em desempenho e conforto; os modelos básicos ofereceram avanços significativos em isolamento acústico, isolamento de direção e aderência à estrada. A vasta experiência que os engenheiros da Chevrolet adquiriram nas corridas de primeira geração levou diretamente a avanços na direção, freio e equilíbrio do Camaro de segunda geração. Configurações de alto desempenho estavam inicialmente disponíveis, mas o mercado mudou à medida que os anos 1970 avançavam com a crise do combustível, taxas de seguro mais altas e regulamentos de emissões mais rígidos. As principais mudanças de estilo foram feitas em 1974 e 1978; 1981 foi o último ano do modelo para o Camaro de segunda geração.

Modelos e mudanças 1970-1981 Editar

1970Edit

A maior parte do motor e dos componentes do sistema de transmissão foram transportados de 1969, com exceção dos 230 cu in (3,8 L) de seis cilindros – o motor básico era agora o 250 cu in (4,1 L) seis, avaliado em 155 hp (116 kW). O 1970 Camaro SS 396 tinha o 396 cu in (6,5 L) L78 avaliado em 350 hp (261 kW). A partir de 1970, os V8s de grande bloco (nominalmente 396 cu in (6,5 L)) deslocaram 402 cu in (6,6 L), mas a Chevrolet optou por manter os 396 emblemas, equipados com um único carburador Holley de 4 barris que produzia 375 bhp (380 PS; 280 kW) a 5.600 rpm e 415 lb⋅ft (563 N⋅m) a 3.600 rpm de torque. Dois motores de 454 pol. Cúbicos (7,4 L) (o LS6 e o LS7) foram listados nas primeiras folhas de especificações e em alguns folhetos de vendas, mas nunca entraram em produção. Além do modelo básico, os compradores podem selecionar a opção Rally Sport com um nariz e pára-choque distintos, um pacote Super Sport e o Pacote de Desempenho Especial Z-28 (ao preço de US $ 572,95) apresentando um novo LT-1 de 360 hp de alto desempenho ( 268 kW) 380 lb⋅ft (520 N⋅m) de torque 350 cu in (5,7 L) V8. O LT-1, um motor construído a partir do zero usando peças e componentes premium, tinha um desempenho geral muito melhor do que os V8s 302 cu in (5 L) anteriores usados nos Z-28s 1967-69; maior torque e came menos radical, juntamente com o 780 cfm Holley de quatro cilindros, permitiram que o Z-28 estivesse disponível com a transmissão automática Turbo Hydramatic 400 de 3 velocidades como uma opção para o manual de quatro velocidades pela primeira vez. O motor LT-1 no Camaro Z-28 1970 veio do Corvette.

O novo estilo de carroceria apresentava uma linha de teto fastback e vidros de porta inteira ventilados sem janelas laterais traseiras. As portas eram mais largas para permitir um acesso mais fácil ao banco traseiro, e novas alças de puxar substituíram as antigas, para as quais o botão inferior teve que ser pressionado para abrir a porta. O telhado era uma nova unidade de revestimento duplo para proteção aprimorada contra capotamento e redução de ruído. O modelo básico apresentava um design de pára-choque / grade separado com luzes de estacionamento sob o para-choque, enquanto a opção Rally Sport incluía uma grade distinta cercada por um material Endura flexível junto com luzes de estacionamento redondas ao lado dos faróis e pára-choques ao redor de ambos os lados da grade. A parte traseira foi destacada por quatro lanternas traseiras redondas semelhantes ao Corvette. Não foi oferecido um conversível, tornando esta a única geração do Camaro a não oferecer um.

O 1970 foi o primeiro Camaro oferecido com uma barra estabilizadora traseira. A opção de freio a disco nas quatro rodas (RPO JL8 de 1969) foi abandonada.

No interior, um novo painel de instrumentos curvo apresentava vários mostradores redondos para medidores e outros interruptores diretamente na frente do motorista, enquanto a seção inferior incluía os controles de aquecimento / ar-condicionado à esquerda do motorista e do rádio, isqueiro e cinzeiro no centro e porta do porta-luvas à direita. Os novos bancos balde Strato, exclusivos dos modelos 1970, apresentavam encostos de assento quadrados e encostos de cabeça ajustáveis, e o O banco traseiro consistia em duas almofadas e um encosto de banco devido ao túnel de transmissão superior. O console central opcional, com alavanca de câmbio Hurst padrão, foi agora integrado ao painel inferior com pequena área de armazenamento ou toca-fitas estéreo opcional. O interior padrão apresentava estofamento todo em vinil e acabamento preto fosco no painel, enquanto um interior personalizado opcional veio com tecido atualizado ou estofamento de vinil e acabamento em madeira no painel e console.

O modelo 1970 foi introduzido às fábricas de montagem em fevereiro de 1970, na metade do ano modelo. Isso fez com que algumas pessoas se referissem a ele como “1970½”. modelo; todos eram modelos 1970.Os veículos do ano modelo 1970 são geralmente considerados como os mais desejáveis dos primeiros Camaros de segunda geração, uma vez que o desempenho dos anos seguintes foi reduzido pelos sistemas de controle de emissões automotivas do período e, posteriormente, pela adição de pesados pára-choques regulamentados pelo governo federal.

Edição 1971

O Camaro 1971 recebeu apenas pequenas mudanças na aparência de seu homólogo de 1970. No interior, os novos bancos de encosto alto Strato com encostos de cabeça integrados substituíram os bancos de encosto baixo de 1970 por encostos de cabeça ajustáveis. As maiores mudanças vieram sob o capô, devido a um mandato corporativo da GM, todos os motores foram projetados para funcionar com gasolina de baixa octanagem com chumbo regular, baixo chumbo ou sem chumbo, necessitando de reduções nas taxas de compressão e classificações de potência. Os 250 cu in (4,1 L) direto-6, 307 cu in (5,0 L) V8 e dois barris 350 cu in (5,7 L) V8 foram virtualmente inalterados, pois eram motores de combustível regular de baixa compressão em 1970 e anos anteriores.

O LT-1 350 V8 usado no Z / 28 caiu de 360 hp SAE bruto para 330 cavalos (250 kW) SAE bruto devido a uma redução da taxa de compressão de 11,0: 1 para 10,3: 1 O 350 c.i. O motor do Camaro Z28 1971 produzia 275 cavalos (205 kW) de potência líquida SAE. O 396 (402 c.i.) V8 caiu de 350 para 300 cavalos de potência (220 kW) SAE bruto devido à queda da taxa de compressão de 10,25: 1 para 8,5: 1. O 402 c.i. motor no Camaro SS 396 de 1971 produziu 260 cavalos (190 kW) líquidos SAE.

A produção e as vendas caíram devido a uma greve corporativa de 67 dias na GM que coincidiu com a introdução dos modelos de 1971 em final de setembro de 1970, junto com um declínio contínuo do interesse no mercado de carros de pônei, alimentado pelas taxas de seguro disparadas para carros de alto desempenho. Rumores do possível cancelamento do Camaro após 1972 começaram a surgir e quase foram confirmados um ano depois, quando outra greve de trabalhadores atingiu a fábrica de montagem em Norwood, Ohio, que era a única fábrica de construção de Camaros e Firebirds.

1972Editar

O Camaro de 1972 sofreu dois grandes contratempos. A greve do UAW em uma fábrica de montagem da GM em Norwood interrompeu a produção por 174 dias e 1.100 Camaros incompletos tiveram de ser descartados porque não podiam atender aos padrões federais de segurança de pára-choques de 1973. Alguns na GM consideraram seriamente a possibilidade de abandonar o Camaro e Firebird juntos, especialmente enquanto a corporação estava sob pressão para adaptar seu vasto número de marcas e modelos a novas regulamentações difíceis para emissões, segurança e economia de combustível. Outros apontaram os seguidores ferozmente leais que os carros desfrutaram e estavam convencidos de que os modelos permaneceram viável. O último grupo finalmente convenceu aqueles a favor de abandonar os carros F para reconsiderar, e a Chevrolet continuaria a produzir 68.656 Camaros em 1972. Apenas 970 SS 396s foram produzidos em 1972, e este foi o último ano para os modelos SS 396 e SS 350, bem como no ano passado, o Camaro foi oferecido com um Big Block da fábrica. Este ano os emblemas mudaram de “Z / 28” para “Z28”. As classificações de potência continuaram a cair, não apenas devido à compressão mais baixa e controles de emissões mais rígidos, mas, começando com o ano modelo de 1972, uma mudança de classificações brutas (no dinamômetro) para líquidas com base em um motor em um veículo real com todos os acessórios instalados. Com isso, o 350 ci LT1 caiu de 330 cavalos brutos em 1971 para 255 cavalos líquidos em 1972 e o big-block 396/402 agora estava classificado em 240 cavalos líquidos em comparação com 300 cavalos brutos em 1971.

Edição 1973

O modelo do ano de 1973 incorporou um sistema de pára-choque dianteiro com absorção de impacto padrão para atender aos novos padrões de não danos em 5 milhas por hora (8,0 km / h) da legislação NHTSA. A opção Rally Sport, com seus pára-choques cromados em ambos os lados de uma grade de uretano para absorção de impacto, continuou por mais um ano devido ao suporte criativo atrás do metal laminado frontal.

Um novo modelo Tipo LT foi oferecido em 1973 , com um interior mais silencioso e bem equipado, instrumentação completa, rodas no estilo Rally, direção de relação variável, espelhos esportivos e limpadores de pára-brisa ocultos, entre outras atualizações. O pacote Super Sport foi descartado, e o grande bloco de 396 cu em (6,5 L) V8 não estava mais disponível. A energia caiu devido a novos padrões de emissões, com o V8 de 350 cu in (5,7 L) produzindo 245 cv (183 kW; 248 cv) no Z28. O motor foi trocado de elevadores sólidos para tuchos hidráulicos. O ar condicionado tornou-se opcional com este motor. A opção Z28 pode ser solicitada nos modelos cupê esportivo e LT. Quando as opções Z28 e Type LT foram combinadas, os emblemas, listras e gráficos usuais do Z28 foram excluídos.

Outras mudanças incluíram um novo shifter montado no console para transmissões automáticas semelhante ao shifter usado em Pontiac Firebirds substituindo o shifter em forma de ferradura Buick dos Camaros anteriores, e a reintrodução de janelas elétricas na lista de opções para o primeira vez desde 1969, com os interruptores montados no console.

Recuperando-se da greve, as vendas do Camaro aumentaram para 96.751 unidades durante um ano recorde de vendas em todo o setor.

1974Editar

O Camaro de 1974 cresceu sete polegadas (178 mm) mais longo, graças aos novos pára-choques de alumínio necessários para atender aos padrões federais e uma grade inclinada para a frente. Luzes traseiras redondas foram substituídas por um design envolvente retangular. Foi no último ano que tivemos uma janela traseira plana, com grossas colunas de teto. Todos os anos posteriores tiveram pilares de teto mais estreitos e uma janela traseira envolvente para melhor visibilidade. Este foi o último ano do RPO Z28, que compartilhava o mesmo trem de força e motor do ano anterior (1973), baseado no motor especial de alto desempenho Corvette L82 (o Z28 ressurgiria em 1977 como seu próprio modelo e não mais um RPO).

As vendas do Camaro aumentaram para mais de 150.000 unidades, das quais 13.802 foram Z28s (a maior produção de 2ª geração do Z28 até o momento), apesar da crise de energia alimentada pelo Embargo do Petróleo Árabe. Dois concorrentes de ponycar foram reposicionados no mercado este ano. A Ford reduziu o tamanho do Mustang para um novo subcompacto Ford Mustang II 1974 baseado no Pinto que foi projetado para uma era de altos preços da gasolina e escassez de combustível, resultando em 385.993 unidades produzidas para o ano modelo. A Mercury transformou o Cougar em um carro de luxo pessoal de tamanho intermediário para competir com o Chevrolet Monte Carlo e o Pontiac Grand Prix. Outras mudanças incluíram a Chrysler Corporation descontinuando o Plymouth Barracuda e o Dodge Challenger durante o ano de 1974. Da mesma forma, 1974 foi o último ano do AMC Javelin, mas um modelo AMX esportivo seria reintroduzido em 1978.

1975Edit

Para 1975, um conversor catalítico foi adicionado ao sistema de escapamento de todos os carros de passageiros da GM do mercado dos EUA, incluindo o Camaro. O sistema de injeção de ar secundário “Air Injection Reactor” ainda estava presente. O sistema de controle de emissão catalítico foi mais eficiente na redução de emissões do que o sistema não catalítico anterior e permitiu que os motores fossem reajustados para melhorar a dirigibilidade e economia de combustível. O conversor catalítico e a ignição eletrônica GM High Energy foram anunciados entre os componentes do novo Sistema de Eficiência da “Chevrolet”, que foi promovido para oferecer outros benefícios aos proprietários de modelos de 1975 em comparação aos modelos de 1974 que incluíam intervalos de manutenção estendidos de 6.000 a 7.500 mi ( 12.070 km) para trocas de óleo / filtro e velas de ignição que duraram até 22.500 mi (36.210 km) em comparação com 10.000 mi (16.093 km) em modelos de 1974.

A opção Z28 foi descontinuada em 1975, apesar de um aumento em vendas para mais de 13.000 unidades em 1974. Os motores opcionais continuaram a refletir o impacto das emissões. Dois V8s de 350 cid (5,7 L) produziram 145 cv (108 kW; 147 cv) 145 cv (108 kW) e 155 cv (116 kW) (As perdas de potência podem parecer um pouco exageradas em comparação com os carros anteriores, no entanto, suas classificações de potência eram agora líquidas, em oposição às classificações brutas anteriores. As classificações de potência líquida SAE (usadas desde 1972) foram retiradas do virabrequim do motor como antes, mas agora todos acessórios tiveram que ser colocados e op e todos os equipamentos de emissões e um sistema de exaustão de produção completo tinham que estar no local. Essas adições que roubam a energia – junto com novas leis de emissões rigorosas e o equipamento necessário – foram fundamentais na criação de figuras de energia muito menores encontradas nos carros subsequentes. Os próprios fabricantes também às vezes subestimam intencionalmente os motores por uma variedade de motivos, notadamente evitando que as seguradoras e os reguladores federais adotem políticas indesejáveis, mas também às vezes para evitar que modelos de preços mais baixos se acumulem muito bem no papel contra seus próprios altos produtos finais.

Uma nova janela traseira envolvente foi introduzida em 1975 e o emblema do Camaro mudou do centro da grade para acima da grade e a placa de identificação do “Camaro” foi excluída da tampa traseira. Também novas placas de identificação “Camaro” em letra de forma substituíram os scripts anteriores nos para-lamas dianteiros. Os interiores foram ligeiramente revisados com novos padrões de acabamento dos assentos e guarnição de bordo em forma de ácer substituindo a noz granulada Meridian no painel de instrumentos dos modelos LT. Anunciado para este ano foi a disponibilidade de uma opção de interior de couro no Camaro LT, mas nunca vi A luz do dia já que nenhum carro de produção foi equipado com bancos de couro real Outros desenvolvimentos incluíram a disponibilidade de ar condicionado com motores de seis cilindros e pneus radiais padrão em todos os modelos.As travas elétricas das portas eram uma nova opção em 1975. A opção Rally Sport voltou após uma ausência de um ano, mas representou pouco mais que um pacote de aparência.

Apesar da perda do Z28, as vendas do Camaro permaneceram estáveis para 1975 em 145.770 unidades. Com o fim dos outros carros pôneis no ano anterior, o Camaro e o Firebird da Pontiac eram agora os únicos carros pôneis tradicionais restantes no mercado, dando à GM 100 por cento de penetração neste segmento pela primeira vez. Além disso, apesar da General Motors ” política contra esforços de corrida patrocinados de fábrica, Camaro começou a fazer um nome para si mesmo na pista na nova série International Race of Champions (IROC), com muitos pilotos de topo ganhando troféus ao volante de um Camaro ano após ano até o final dos anos 1980 .

Edição 1976

Apenas pequenas mudanças na aparência destacaram o Camaro 1976, mais notavelmente uma inserção de metal escovado na seção traseira do modelo LT. O seis cilindros de 250 polegadas cúbicas permaneceu o motor padrão no cupê esportivo e um novo V8 de 305 polegadas cúbicas de 140 cv (104 kW; 142 cv) tornou-se o motor padrão no LT e a opção V8 básica no cupê esportivo. O maior V8 de 350 polegadas cúbicas estava agora disponível apenas com um carburador de quatro cilindros e 165 cv (123 kW; 167 cv). Os freios hidráulicos se tornaram padrão nos modelos V8 este ano. A popularidade do Camaro estava disparando. O total de vendas aumentou significativamente em 1976, o melhor ano até agora para a segunda geração, e deveria melhorar ainda mais drasticamente com o decorrer da década.

1977Editar

O Z28 foi reintroduzido, como modelo e não como RPO, para a compra público na primavera de 1977 como um 1977½ em resposta ao aumento das vendas do Trans Am da Pontiac, que vendeu mais de 46.000 unidades em 1976 e foi responsável por metade de todas as vendas do Firebird naquele ano. O Z28 revivido era alimentado por um 350 cu in ( 5.7 L) V8 com carburador de quatro barris produzindo 185 cv (138 kW; 188 cv) (175 cv (130 kW; 177 cv) com equipamento de emissões da Califórnia), com a maioria dos carros vendidos equipados com ar condicionado e transmissão automática. O motor não veio mais com o bloco de motor de rolamento principal de 4 parafusos, manivela forjada, pistões forjados, grandes cabeçotes de válvula e eixo de comando de desempenho que fazia parte do Pacote de Desempenho Especial RPO Z28, o motor que havia sido compartilhado com o Corvette LT Motores 350 de alto desempenho -1 e L82 de 1970-74. O motor LM1 era o motor Camaro mais potente e só estava disponível no modelo Z28. O motor veio com entrada e escapamento melhor ajustados, compartilhados com a maioria dos carros de passageiros Chevy. Os carros também estavam disponíveis com uma transmissão manual Borg-Warner Super T-10 de 4 velocidades.

Limpadores intermitentes foram oferecidos como uma nova opção e o 250 cu in (4.1 L) I-6 se tornou o padrão motor para os modelos cupê esportivo e LT de luxo. Os 145 hp (108 kW; 147 PS) 305 cu in (5,0 L) continuaram como o V8 básico e o quatro cilindros 350 cu in (5,7 L) que eram opcionais nos modelos cupê esportivo e LT foram aumentados para 170 hp (127 kW; 172 PS). Devido ao programa de compartilhamento de motor da General Motors, o motor 350 CID Chevrolet também foi usado pela Oldsmobile. Este ano, os “Bumperettes” opcionais foram oferecidos para os modelos LT (somente para-choque dianteiro) e eram obrigatórios para todos os modelos de Camaro vendidos no estado de Califórnia.

A produção estabeleceu um recorde para a segunda geração do Camaro, com 218.853 coupes produzidos. O Camaro superou as vendas do Mustang da Ford pela primeira vez. Em 1977, a produção do Z28 foi de cerca de 13.000 carros com um motor de 195 hp (145 kW; 198 PS) 350.

1978Edit

Para o ano modelo de 1978, o Camaro apresentava novos pára-choques dianteiro e traseiro de uretano na cor da carroceria. O Z28s apresentava uma concha do capô que não funcionava com um decalque contornando a entrada. As luzes traseiras foram atualizadas para incluir piscas âmbar. As vendas superaram todos os anos anteriores com 272.631 unidades, das quais 54.907 eram o modelo Z28.

Os modelos disponíveis incluíam o Sport Coupe básico, Type LT, Z28 e o retorno do Rally Sport. O Rally Sport (sem o emblema de RS como nos anos anteriores) apresentava um tratamento padrão de pintura em dois tons. Os modelos Z28 incluíam um pacote de faixa que não podia ser excluído e apresentava o LM1 a 350 cu in (5,7 L) V8 com um carburador Quadrajet de quatro cilindros que produzia 185 hp (138 kW; 188 PS) e 280 lb⋅ft (380 N ⋅m) de torque acoplado a um manual de 4 velocidades ou um automático de 3 velocidades TH-350.

Outra novidade em 1978 foram os T-Tops, embora fossem uma opção de produção regular no Pontiac 1977 Firebird e foram introduzidos no Pontiac Trans Am 10th Anniversary Limited Edition de 1976.

1979Edit

As maiores mudanças em 1979 foram a introdução do modelo Berlinetta orientado para o luxo, substituindo o Type LT, e um painel de instrumentos reestilizado com uma aparência muito mais plana do que o design envolvente anterior (embora os próprios medidores permanecessem no mesmos lugares de antes). Os modelos básicos, RS e Z28 permaneceram, o Z28s agora vinha com um spoiler dianteiro e alarmes de pára-choque muito parecidos com seu gêmeo Pontiac Trans Am, e agora vinha com decalques “Z28” que iam do início dos alargamentos dianteiros até o fundo do as portas. O descongelador elétrico do vidro traseiro tornou-se opcional este ano, substituindo o antigo tipo de ventilador. As vendas em 1979 foram as mais altas de qualquer geração do Camaro antes ou depois, totalizando 282.571 unidades. As opções de motor permaneceram com o 250 I6 padrão nos modelos base e RS, com o 305 2bbl sendo uma opção e padrão no Berlinetta.

1980Edit

Em 1980, o 250 cu in (4,1 L) em linha-seis foi substituído com um motor V6 de 3,8 L (229 cu in), 3,8 L (231 cu in) na Califórnia, um primeiro para o Camaro. Os 120 cv (89 kW; 122 cv) (4,4 L) 267 cu no motor V8 tornaram-se uma opção nos modelos RS e Berlinetta este ano. O capô do Z28 incluía uma concha levantada voltada para trás (indução de ar) com uma aba operada por solenóide que abria a toda velocidade, permitindo que o motor respirasse um ar mais frio. Um velocímetro federal de 85 mph (137 km / h) também estreou este ano, abaixo dos 130. Os Z28s tinham novos aros cinza de 5 raios opcionais (mais tarde usados no Chevrolet Monte Carlo SS 1986-1988), uma frente superior e inferior exclusiva grade e gráficos revisados menores em suas portas. As conchas laterais também foram alteradas de um design com persianas para um mais plano com uma única abertura. O V8 de 350 cu in (5,7 L) agora estava disponível apenas no Z28 este ano.

1981Edit

O modelo de 1981 quase não sofreu alterações desde 1980 e seria o último ano modelo para o Camaro de segunda geração. O Z28 ainda era movido por um V8 de 350 cu in (5,7 L), no entanto, devido aos novos regulamentos de emissões, o motor agora estava equipado com uma unidade CCC (Computer Command Control) pela primeira vez. Este antecessor dos modernos módulos de controle do motor tinha um sensor de oxigênio, um carburador controlado eletronicamente, um sensor de posição do acelerador, sensores de refrigeração, um sensor de pressão barométrica, um sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) e uma luz de verificação do motor no painel. A transmissão agora estava equipada com um conversor de torque de travamento, controlado também pelo CCC. O CCC também pode ser usado como uma ferramenta de autodiagnóstico. No entanto, como o objetivo dessa mudança era estritamente a redução de emissões, a potência caiu para 175 hp (130 kW; 177 PS). Este motor agora estava disponível apenas com uma transmissão automática, enquanto as versões manuais de quatro velocidades tinham 165 cv (123 kW; 167 cv) 305 cu in (5,0 L), que era o único motor oferecido no Z28s vendido na Califórnia. Os modelos canadenses, no entanto, ainda podiam obter a combinação de 350 e 4 velocidades e não eram equipados com um CCC. Os Camaros canadenses de 1981 eram, portanto, idênticos ao modelo americano de 1980. Os modelos RS foram abandonados este ano, mas a designação RS reapareceria em 1989. A produção total caiu para 126.139 de uma alta de 282.571 em 1979.