Cenário de pesadelo: o que fazer se colocar gás em seu veículo movido a diesel

• 15 de março de 2019
• História de Mike McGlothlin

Se você é proprietário de diesel, encher o tanque de gasolina é um de seus maiores temores. Às vezes é um erro honesto. Um simples deslize da mente. Outras vezes, é um membro da família ou amigo que pegou seu caminhão emprestado e erroneamente completou com 87. Não importa a causa da contaminação, pode ser um desastre para o seu sistema de injeção de diesel – e leva apenas alguns segundos para este erro honesto custar milhares de dólares. Freqüentemente referido como abastecimento incorreto, é um acidente que cerca de uma em sete pessoas experimenta ao longo da vida, seja gasolina no diesel ou diesel no gás.

Essa porcentagem relativamente alta de abastecimento incorreto é razão suficiente para falar sobre o que acontece quando ocorre. E porque a gasolina no diesel é muito mais destrutiva do que um cenário de diesel no gás, estamos cobrindo o primeiro aqui. Existem diferentes níveis de alarme e dependem de vários fatores: 1) quanta gasolina você adicionou, 2) a quantidade de diesel ainda presente no tanque antes de enchê-lo, 3) se você ligou o motor ou não, 4) se você dirigiu o veículo por tempo suficiente para notar problemas no motor, e 5) se você ligou o motor até que ele parasse de funcionar.

Embora não haja como eliminar a confusão ocasional na bomba, você pode evitar o dano de pesadelo que pode causar se você pegá-lo rápido o suficiente. Abaixo, descreveremos o procedimento operacional padrão para retificar a situação, uma vez que a ação já tenha sido feita.

O poderoso diesel queima quase todo combustível – mas não gás

Antes de mergulhar nos efeitos que a gasolina tem sobre os componentes de um sistema de injeção de diesel, é importante lembrar que o gás é basicamente um solvente, enquanto o diesel é um óleo combustível de base que serve como um lubrificante além de ser um combustível. A falta de lubrificação da gasolina é a culpada por muitos dos danos internos que ocorrem dentro das bombas de injeção e injetores quando o gás é introduzido no sistema de combustível diesel. É claro que a composição química da gasolina também é muito diferente, o que leva (entre outras coisas) à atomização inadequada em um motor a diesel. É necessário declarar que, na maioria dos casos, o funcionamento de um motor a diesel com gasolina é consideravelmente mais destrutivo do que o funcionamento de um motor a gasolina com óleo diesel. A maior parte da carnificina ocorre no sistema de injeção, que nos motores a diesel caros de hoje podem custar mais de US $ 10.000. (Gulp.)

Confusão do bico (acontece)

Adicionar gasolina a um veículo a diesel é mais comum do que casos de diesel sendo adicionado a um queimador de gás. Mas por que? Para começar, um bico de bomba de gasolina típico se encaixa perfeitamente no gargalo de enchimento de um diesel, enquanto a maioria dos bicos de diesel não se encaixa (ou se encaixa sem alguns detalhes) no ponto de enchimento de um carro a gasolina devido ao seu diâmetro maior. Em segundo lugar, a maioria dos postos de abastecimento dos EUA são predominantemente ocupados por bombas de gasolina, de modo que a chance de agarrar um bico de gasolina é maior do que para um que distribui diesel. Um terceiro catalisador para o abastecimento incorreto está no uso de bicos de cores diferentes em algumas estações, como amarelo ou preto. Preferimos o arranjo mostrado acima: o diesel é verde enquanto o gás é vermelho e (como na maioria dos postos de abastecimento comerciais) ambos são claramente identificados.

Não importa o quê, jogue o tanque

A parte mais inevitável do abastecimento incorreto é deixar cair o tanque de combustível. Quer você tenha ligado o motor ou não, ele deve ser esvaziado e limpo. Simplesmente sifonar “a maior parte” da gasolina e completar com o novo número 2 não é bom o suficiente – não com os caros sistemas de injeção que vêm com os motores diesel de hoje. Para a maioria dos caminhões, isso significa remover a placa deslizante, correias do tanque, desconectando todos os chassis para o tanque de combustível, abaixando-o e puxando a unidade emissora. Na melhor das hipóteses, você percebe o que está prestes a fazer antes de começar a abastecer, mas se descobrir depois de bombear, mas antes você liga a ignição, nenhum dano foi feito. Se a bomba de elevação não foi acionada (se houver) e o motor não foi ligado, a extensão do seu problema está isolada no tanque. Seja rebocado para casa ou para sua loja favorita para um conserto de $ 400 a $ 800.

Esvazie o tanque

Em motores diesel mais antigos, nove em cada 10 vezes o processo de drenagem do tanque, enxágue das linhas e reinicie com diesel novo corrige a situação. Por motores diesel mais antigos, queremos dizer motores que fizeram uso de pressão de injeção mais baixa e tolerâncias mais frouxas – principalmente aqueles com sistemas de combustível pré-common rail.Divulgação completa: vimos um dreno simples e um trabalho de limpeza de tanque em um LB7 Duramax (sistema common rail 01 -04) que foi abastecido com gasolina, mas seu proprietário teve o bom senso de desligar o caminhão quando ele primeiro começou a gaguejar. Observe que se uma concessionária ou loja independente estiver drenando a mistura de gás com diesel, pode haver uma taxa de descarte pesada por galão.

Levante a bomba … Sua ligação

Uma vez fora do tanque, uma bomba elevatória a diesel é o primeiro componente a ser confrontado com a intrusão de gasolina (exceto nos motores 01 -16 Duramax, que não tenham chassis, motor ou bomba de elevação dentro do tanque). Contanto que não tenha sido submetido a uma exposição de longo prazo ao gás, a bomba de elevação pode normalmente ser retida. No entanto, sua substituição deve ser considerada para o máximo de paz de espírito, especialmente se o seu abastecimento incorreto levou a uma falha catastrófica da bomba de injeção.

Tubulações de combustível recuperáveis

As linhas de suprimento de combustível de baixa pressão que vão do tanque à bomba de elevação e da bomba de elevação ao motor geralmente não justificam a substituição. Na maioria das vezes, essas linhas são rígidas e não se rompem ou corroem a uma taxa acelerada após terem sido expostas à gasolina. No entanto, as linhas devem ser bem limpas com limpador de freio e ar comprimido.

Comece do zero

Nem é preciso dizer que o (s) filtro (s) de combustível são sempre substituídos após um erro de combustível, mas e o reservatório do filtro de combustível? Devido às suas portas e passagens internas, algumas lojas e concessionárias independentes preferem começar com uma caixa de filtro nova, e se você está optando por começar 100 por cento de novo, esta é uma pequena adição aos seus custos gerais. Se você está em casa fazendo isso na garagem, provavelmente ficará bem se removê-lo e tratá-lo com uma limpeza completa.

O Coração do Sistema

Além dos injetores, a bomba injetora de diesel terá mais dificuldade em lidar com a gasolina. No que diz respeito aos novos motores common-rail, o Bosch CP3 usado nos motores 01 -10 Duramax e 03 -18 Cummins mills é uma bomba de alta pressão com tolerâncias estreitas, mas é capaz de sobreviver à exposição moderada a gasolina (nada a longo prazo). No entanto, em caminhões equipados com o Bosch CP4.2 (11 -present Power Stroke, 11 -16 Duramax e 19 Cummins), recomendamos sua substituição sempre que houver gasolina. Já sujeito à autodestruição quando há aeração, detritos ou falta de lubrificação (especialmente em aplicações Duramax), você nunca quer arriscar que esta bomba escape ilesa depois de ter sido alimentada com gasolina.

Combustível Limpeza de trilhos vs. Substituição

Dependendo da gravidade do seu combustível incorreto, os trilhos de combustível podem ser limpos ou substituídos completamente. Para ter certeza, a maioria dos proprietários opta pela limpeza, mas é importante perceber que é difícil determinar a limpeza de cada passagem interna dentro de um trilho de combustível, especialmente se você estiver lidando com um candidato que teve detritos de metal passando por ele. É comum que concessionárias e instalações de reparo independentes recomendem a substituição completa.

Inspecione (ou substitua) seus injetores

Junto com a bomba de injeção, deve-se ter um cuidado especial ao inspecionar os injetores depois de verem a gasolina, especialmente aqueles operando em motores common rail de alta pressão. Em aplicações common-rail, os injetores já têm várias tarefas a fazer, uma série de peças móveis internas de precisão, tolerâncias ultra-restritas e um preço bastante caro, portanto, certifique-se de que eles recebam um atestado de saúde (e substitua-os se não o fizerem t) deve estar no topo da sua lista de prioridades. Se você estiver cuidando dos reparos sozinho, vale a pena enviar os injetores para serem testados. Eles podem funcionar bem hoje, mas com o tempo podem mostrar sinais de desgaste devido ao contato com a gasolina (trote em marcha lenta, taxas de equilíbrio anormais, etc.) ou falhar completamente. Em nossa opinião, o risco não vale a pena. A paz de espírito é.