Avião de caça supersônico F-5 Tiger II

O F-5 Tiger II, um caça supersônico bimotor monoposto, foi desenvolvido pela Northrop Grumman, EUA. A aeronave fez seu voo inaugural em 11 de agosto de 1972 e entrou em serviço em 1975. É a versão atualizada da aeronave de combate F-5A Freedom desenvolvida pela Northrop Grumman no início de 1959.

A produção do F- 5A-21 começou em 1970 pela Northrop Grumman e, ao mesmo tempo, a aeronave foi renomeada para F-5E Tiger II. Os aviônicos do F-5E Tiger II são mais sofisticados em comparação com a versão anterior da aeronave F-5A. Ele saiu da produção em 1987 e, desde então, passou por várias atualizações para competir com ambientes de combate em constante mudança.

Os custos da aeronave são baixos e podem ser facilmente mantidos em comparação com as aeronaves F-15 e F-16. Foi usado na Guerra Fria pela Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) para fins de treinamento e guerra. A aeronave pode acomodar um único piloto.

Ordens e desenvolvimento do F-5 Tiger II

O governo da Suíça anunciou uma decisão em janeiro de 2010 para substituir sua frota de F-5 Tiger II por uma moderna aeronaves de combate à medida que a frota se aproxima do fim de sua vida operacional. A Força Aérea Suíça adquiriu 66 aeronaves F-5E monolugares sob o programa de armamentos em 1975.

A Northrop Grumman assinou um contrato com a RUAG aviation em maio de 2010 para fornecer sustentação mundial e logística de ciclo de vida e oferecer uma ampla capacidade para clientes de aeronaves F-5 Tiger.

Em agosto de 2010, a Força Aérea da Coreia do Sul (ROKAF) decidiu incorporar assentos de ejeção avançada na cabine de sua frota de F-5 para salvar os pilotos durante pousos de emergência.

Um total de 150 F-5s serão equipados com assentos ejetáveis a um custo de $ 4,2 milhões. A conclusão da obra está prevista para 2013.

A Força Aérea Brasileira fechou um contrato com a Embraer Defesa e Segurança (EDS) em abril de 2011 para reformar 11 caças a jato F-5 adicionais. A EDS subseqüentemente concedeu um subcontrato de US $ 85 milhões para a AEL Sistemas para oferecer serviços de engenharia e fornecer computadores para missões, sistemas de exibição, radares, sistemas de guerra eletrônica, sistemas de gerenciamento de munição e um moderno conjunto de aviônicos. A revisão está programada para ser concluída em 2013.

Variantes da aeronave F-5E Tiger II

A aeronave F-5E Tiger II tem duas variantes, a saber, F-5E Tiger III e F- 5EM.

O F-5E Tiger III é um modelo atualizado do F-5E Tiger II e é usado principalmente pela Força Aérea Chilena para treinar seus pilotos. Em 2009, as 16 aeronaves F-5E Tiger III foram substituídas por F-16 MLU T5.

O F-5EM, outra variante, é um modelo avançado do F-5E e foi desenvolvido pela Northrop Grumman para a Força Aérea Brasileira.

Projeto de caça supersônico

A aeronave é projetada para oferecer grande versatilidade e superioridade durante as operações ar-solo e ar-ar. Ele foi projetado para ter apenas 30% do peso bruto da aeronave F-4. O comprimento e a largura da seção da fuselagem foram estendidos para acomodar o poderoso motor J85 e mais combustível.

O A forma delta da aeronave foi obtida redesenhando a raiz da asa dianteira de sua versão anterior. As asas do F-5E foram equipadas com extensões de borda de ataque aumentadas, melhorando assim a área da asa e a capacidade de manobra.

Northrop com sucesso concluiu o programa de integridade estrutural da aeronave (ASIP) em 1975. O principal motivo do programa ASIP era verificar se o projeto estrutural da aeronave realizaria com sucesso operações ar-ar e ar-solo em ambientes hostis.

Desenvolvimento da aeronave F-5E

A fuselagem do F-5E foi desenvolvida pela Northrop Grumman. A USAF concedeu um contrato de preço fixo no valor de $ 415,6 milhões à Northrop Grumman em dezembro de 1970 para projetar, desenvolver e produzir a estrutura do F-5E. O motor do aircra ft foi desenvolvido pela General Electric e montado pela Northrop Grumman.

Em março de 1971, a USAF concedeu um contrato de custo mais taxa de incentivo à General Electric Company para desenvolver o motor. O 425º TFS na Base da Força Aérea Williams, Ariz recebeu o primeiro F-5E Tiger II em 6 de abril de 1973.

O LN-260 foi desenvolvido pela Northrop Grumman para reduzir o custo e aumentar a confiabilidade da aeronave . É incorporado com um receptor de sistema de posicionamento global (GPS) e usa o mais recente conjunto de sensor inercial baseado em giroscópio de fibra óptica. Em setembro de 2006, a Marinha dos Estados Unidos adquiriu um sistema avançado de navegação por giroscópio por inércia (INS) desenvolvido pela Northrop Grumman.

Cockpit

A aeronave avançada apresenta um cockpit monoposto equipado com vários sistemas eletrônicos, nomeadamente sistemas de controle de voo automático (AFCS), head-up display (HUD) e outros auxiliares equipamento.

Armamentos do F-5E Tiger II

O F-5E Tiger II está armado com dois canhões pontiac M39A2 de 20 mm em cada lado do nariz. O M39A2 é um canhão automático de cano único e pode disparar munições a uma taxa de 1.500 rpm. A aeronave apresenta sete pontos duros – dois sob a ponta da asa, quatro sob as duas asas e um sob a estação do poste da fuselagem.

Quatro mísseis ar-ar AIM-9 Sidewinder e dois AGM- 65 mísseis ar-superfície Mavericks, bem como foguetes, estão montados nos sete pontos rígidos. A aeronave também está armada com bombas de ferro não guiadas, munições de bomba de fragmentação CBU-24/49/52/58, bombas de napalm e bombas de folheto M129.

Aviônicos de aeronaves Tiger

Os aviônicos equipados na aeronave incluem um sistema de navegação inercial (INS), sistema de navegação aérea tática (TACN), sistema de posicionamento global (GPS), contra-medidas eletrônicas (ECM) e sistema de manete e acelerador manual (HOTAS).

Radar F-5 Tiger II

O F-5 Tiger II foi inicialmente equipado com um radar AN / APQ-153. Em todas as variantes atualizadas produzidas posteriormente, o radar Emerson AN / APQ-159 foi instalado. A aeronave compreende um sistema de radar de controle de fogo ar-ar e uma mira de ponta computacional.

O AN / APQ-159 substituiu o radar AN / APQ-153. O AN / APQ-159 é um sistema de radar ar-ar, que opera em quatro modos primários e dois modos de busca com vários alcances.

O sistema de radar avançado oferece maior visão externa e dobra o alcance ao mesmo tempo em que aumenta a confiabilidade. Está equipado com uma nova antena planar phased array semelhante à antena parabólica do AN / APQ-153.

Motores turbojato

A aeronave é movida por dois motores turbojato General Electric J85-GE-21B. Cada motor pode produzir um empuxo após queimador de 22,2 kN. O motor é usado principalmente em modelos comerciais e militares para treinamento e para fins táticos. Fornece uma relação empuxo-peso máxima em comparação com qualquer outro motor de aeronave no mundo.

O motor está atendendo a 35 contagens ries em todo o mundo.

Desempenho da aeronave F-5E

O F-5E pode escalar a uma velocidade de 175 m / s. A velocidade máxima da aeronave é 1.700km / h. A balsa e os intervalos normais da aeronave são 3.700km e 1.405km, respectivamente. O teto de serviço é de 15.800 m. A aeronave pesa cerca de 4.349 kg e o peso máximo de decolagem é de 11.187 kg.