3 causas comuns para um pedal de freio macio

35 anos construindo relacionamentos com clientes em uma concessionária automotiva, ajudando-os a entender como os carros funcionam e o que é necessário para consertá-los.

Os três motivos mais comuns para um pedal de freio macio

1. O cilindro mestre do freio está vazando interna ou externamente.
2. Há um vazamento no sistema em algum lugar diferente do cilindro mestre do freio.
3. Um ou mais dos compasso de calibre tem uma parte móvel congelada ou enferrujada que não está se movendo como planejado.

Existem outras razões pelas quais o pedal do freio pode ficar macio, mas neste artigo eu discuto apenas as três mais comuns , na esperança de ajudá-lo a diagnosticar o problema rapidamente e fornecer algumas verificações básicas que você pode executar.

É um vazamento? Ou algo mais?

A primeira etapa para diagnosticar isso problema é verificar o nível de fluido do reservatório do cilindro mestre. O reservatório do cilindro mestre está com pouco fluido ou está completamente vazio? Se o reservatório de fluido de freio do sistema estiver vazio, provavelmente o sistema tem um vazamento e você precisará localize visualmente a falha. Se o sistema estiver com pouco fluido, mas não completamente vazio, é mais provável que você tenha um componente que está congelado ou enferrujado e precisa de manutenção.

Qual a aparência do cilindro mestre

Aviso sobre fluido de freio baixo

Se você achar que o fluido de freio está baixo, adicionar fluido de freio ao reservatório não resolverá o problema. Seu pedal de freio ainda estará macio. Se quiser continuar dirigindo com segurança, você deve descobrir o que está fazendo com que o fluido esteja baixo.

O que você vê quando o cilindro mestre do freio está vazando internamente ou Externamente

Se o cilindro mestre do freio vazar internamente, geralmente o único sinal que você terá é que o pedal do freio afunda lentamente no chão quando você está aplicando uma leve pressão nele. Por exemplo, quando você está sentado em um semáforo com o pé no freio, eventualmente o pedal atingirá o chão. Infelizmente, você não pode ver o vazamento por uma inspeção visual, porque está dentro do cilindro mestre, entre as vedações do eixo. Sem fluido está sendo perdido no reservatório; ele está perdido entre as câmaras internamente.

Se isso é algo que você está começando a notar, pare em um estacionamento e coloque o veículo no estacionamento ou aplique o freio de mão, e verifique o nível do fluido de freio no cilindro mestre primeiro. Se estiver vazio, você tem um vazamento externo no sistema, se estiver cheio e linha baixa, o cilindro mestre pode estar vazando internamente.

Uma verificação rápida para ver se o cilindro mestre está vazando internamente seria aplicar uma leve pressão no pedal do freio e observar se ele afunda lentamente em direção ao chão . Em caso afirmativo, você sabe que tem um problema com o cilindro mestre vazando internamente.

Inspecionando visualmente se há vazamentos de fluido no sistema de freio

Se o reservatório de fluido de freio estiver vazio ou extremamente baixo fluido, você precisará fazer uma inspeção visual de todo o sistema de freio para encontrar o vazamento.

• Comece olhando para trás de cada roda com uma lanterna, porque se uma pinça ou cilindro de roda tiver um vazar geralmente pingará para dentro da roda ou pneu.
• Observe todas as linhas de freio, começando no cilindro mestre e siga-as até cada roda. Algumas linhas de freio estão escondidas por protetores de plástico ou vá para cima e sobre os componentes, portanto, procure por fluido oleoso úmido na parte inferior do piso. Quando a linha ou componente falhou, ele deve estar sob pressão e pode ter espalhado fluido no piso.
• Verifique dentro do veículo, onde o pedal do freio se conecta ao cilindro mestre. Geralmente, ele é conectado por uma haste de aço e um contrapino. Siga a barra de aço até o firewall. Se você notar algum fluido pingando da haste, ou se o carpete estiver molhado pelo pedal do freio, o cilindro mestre está vazando pela vedação da haste dentro do veículo.

A haste do cilindro mestre sob o Traço

Removendo e inspecionando os compassos

Veja a galeria de fotos abaixo. A falha do calibrador é muito comum porque o intenso calor gerado durante a frenagem destrói os componentes de borracha e derrete a graxa de alta temperatura em um líquido, deixando os componentes do calibrador expostos aos elementos e sem lubrificação.

• Conclua uma análise completa inspecione removendo cada suporte da pinça e inspecione todos os pinos deslizantes quanto a deterioração ou ferrugem. Se algum dos pinos deslizantes estiver enferrujado, emperrado ou congelado, você precisará restaurá-lo à condição operacional normal ou substituir o calibrador.
• Aperte cada pistão do calibrador com um grande alicate de trava de canal ou um C- braçadeira, verificando a capacidade do pistão de voltar ao alojamento da pinça sem ficar preso. Se algum pistão se recusar a voltar para o compartimento da pinça completamente, ele terá que ser reconstruído ou substituído.
• Inspecione se há vazamentos ao redor dos pistões, conexões de linha ou peças fundidas. Se você encontrar algum vazamento, a pinça precisará ser consertada, reconstruída ou substituída.
• Remova as pastilhas de freio dos suportes da pinça e inspecione a condição do material da pastilha. Se as almofadas estiverem emperradas, congeladas ou enferrujadas no suporte da pinça e você precisar de um martelo e uma alavanca para removê-las, inspecione se há acúmulo de ferrugem sob os calços anti-chocalho da pinça. Este acúmulo de ferrugem é muito comum e causa pressão nas almofadas, resultando em desgaste prematuro.

Nota; Se você encontrar as almofadas presas no suporte da pinça, recomendo que você remova os clipes anti-chocalho e remova a ferrugem acumulada sob eles com uma lima de metal. Ou remova a ferrugem delicadamente com um esmeril, mas tome cuidado para não remover nenhum metal do suporte da pinça ou as almofadas não se encaixarão corretamente. Assim que toda a ferrugem for removida, aplique um pouco de lubrificante de pastilha de freio nas superfícies de contato e, em seguida, reinstale os clipes anti-chocalho da pastilha.

Não há problema em remover levemente um pouco de ferrugem das guias do suporte da pastilha, mas eu não recomendo esmerilhar o metal nas abas do suporte da pastilha porque isso não corrige o problema real e a condição vai piorar com o tempo.

Cuidado: Não dirija um veículo com um pedal de freio macio ou afundando

Um pedal de freio macio ou afundando é um problema sério e pode ser extremamente perigoso, resultando em um acidente de veículo ou até mesmo morte. Se você notar que o pedal do freio do seu carro está ficando mole ou afundando no chão enquanto você descansa o pé nele, há um problema e você precisa estacionar o carro imediatamente ou rebocá-lo até um local para reparos .

Cuidado: reparos de freios em veículos mais novos com freios de emergência eletrônicos

Lembre-se de que os veículos mais novos têm freios de emergência eletrônicos que são integrados às pinças e são controlados pelo computador do carro e Sistemas ABS. Esses sistemas também podem afetar as pressões no sistema. Portanto, se você tiver um desses veículos mais novos, recomendo enfaticamente que a manutenção dos freios seja feita por um profissional que tenha as ferramentas e o software para executar o trabalho adequadamente.

Perguntas frequentes sobre o pedal de freio macio

É seguro dirigir com um pedal de freio macio?

Não. Um freio macio pedal significa que há um problema no sistema que deve ser reparado antes de dirigir o veículo.

O fluido de freio baixo pode causar um pedal de freio macio?

Se o fluido de freio estiver baixo o suficiente para ar entrar no cilindro mestre do freio, o que pode fazer com que o pedal do freio fique macio, mas se o o fluido de freio no reservatório do cilindro mestre está acima da linha inferior. Pode haver um problema diferente.

Você consegue dirigir sem um auxiliar de freio?

Se o auxiliar de freio estiver desconectado, o O pedal do freio ficará duro como uma rocha e será muito difícil parar o veículo. Eu não recomendo nunca dirigir um veículo com o servofreio desconectado, a menos que você considere usá-lo em um derby legal.

O ABS pode causar um pedal de freio suave?

Sim, há muitas peças móveis dentro de um modulador ABS, e um vazamento interno ou mau funcionamento pode fazer com que o pedal do freio amoleça.

O que causa o afundamento do pedal do freio?

Um pedal de freio afundando geralmente é causado por um pequeno vazamento no sistema hidráulico do freio ou no próprio cilindro mestre do freio.

Por que meu pedal de freio vai até o chão às vezes?

Quando um pedal de freio atinge o chão às vezes, o cilindro mestre está começando a se deteriorar internamente ou algum outro componente do sistema não está funcionando corretamente e precisa ser diagnosticado.

Como testar um freio Booster?

O servofreio de um carro é ativado, uma vez que o motor dá a partida, pelo vácuo do coletor do motor, portanto, se a porta do motor tiver vácuo no servofreio e no servofreio auxilia na força de frenagem do freio, o auxiliar de freio está funcionando conforme projetado. Se o pedal do freio estiver duro e não tiver assistência do auxiliar de freio, é possível que o diafragma de vácuo esteja danificado dentro do auxiliar de freio e esteja vazando vácuo.

Aqui está uma verificação rápida do auxiliar de freio:

1. Sente-se no assento do motorista de seu veículo. Com a chave de ignição desligada e o motor desligado, pressione o pedal do freio três vezes para liberar todo o vácuo do servofreio. Neste ponto, o pedal do freio deve ser muito difícil de pressionar.
2. Com seu pé no pedal do freio aplicando uma leve pressão, dê partida no motor. O pedal do freio deve cair alguns centímetros e o pedal do freio deve parecer normal.
3. Se o pedal não baixar depois que o motor for ligado, pode haver um problema com o servofreio.

Por que meu pedal de freio fica macio depois que troquei as pastilhas?

1. Se o pedal do freio ficar macio depois de trocar as pastilhas, é possível que um dos freios de borracha as linhas estão torcidas ou se uma das pinças do freio está com problemas. Verifique novamente as pinças para ter certeza de que todas as peças móveis não estão congeladas e que não há vazamentos no sistema.
2. Se você acabou de substituir um freio pinça, linha ou cilindro da roda, você precisará drenar o ar das linhas do freio.
3. Se você acabou de substituir as sapatas do freio, será necessário ajustar a sapata do freio traseiro para a folga do tambor.

Este artigo é preciso e verdadeiro, de acordo com o conhecimento do autor. O conteúdo é apenas para fins informativos ou de entretenimento e não substitui aconselhamento pessoal ou profissional em negócios s, questões financeiras, jurídicas ou técnicas.

Eddie Carrara (autor) de New Hampshire em 19 de março de 2020:

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Sonia de Nova York em 10 de fevereiro de 2020:

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Eddie Carrara (autor) de New Hampshire em 4 de fevereiro de 2020:

Obrigado, Sucesso79, tento mantê-lo simples e fácil de entender 🙂

Sonia de Nova York em 03 de fevereiro de 2020:

Este é um artigo muito informativo com dicas úteis e informações.

Eddie Carrara (autor) de New Hampshire em 30 de janeiro de 2020:

Obrigado, Isaiah 🙂

Espero que este artigo ajude alguém em necessidade.

isaiah ebhodaghe da Nigéria em 30 de janeiro de 2020:

uau! muito educativo. continue assim, Engenheiro.

Eddie Carrara (autor) de New Hampshire em 27 de janeiro de 2020:

Olá, Liz,

Sim, problemas de freio podem custar caro e perigoso se não for cuidado imediatamente. Eu tento dar informações e exemplos que a pessoa média pode entender sem todo o jargão automotivo que pode ficar tão confuso lol. Obrigado por parar e deixar um comentário 🙂

Liz Westwood do Reino Unido em 26 de janeiro de 2020:

Este é um artigo muito útil e detalhado. Problemas de freio podem ser um pesadelo e uma parte vital de um carro. É útil ter essas informações para ajudar no diagnóstico.