Pontiac GTO von 1967
Der Pontiac GTO von 1967 gilt als eines der schönsten Muscle-Cars aller Zeiten. Die erfreuliche Nase ihres legendären Muscle-Cars wurde von Pontiac-Designern mit einfachen polierten „Kettenglied“ -Gittereinsätzen versehen. Am Heck wurden einige Kanten neu geformt und die Lampen gereinigt. Ohne die unvergleichlichen Linien des „66“ zu stören, hatten die Stylisten sie erstellt ein ästhetischer Triumph.
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Hinter dem wunderschönen neuen Kühlergrill des Pontiac GTO von 1967 lauerte etwas Frisches : Der Standardmotor war jetzt eine 400-cid-Erweiterung des 389-cid-V-8. Die Kompression blieb unverändert, und die Basisversion mit ihrem Vierzylinder-Vergaser leistete erneut 335 PS. Aber sie übernahm den 360-PS-Steckplatz von Das abgekündigte Drei-Vergaser-Setup war eine neue Single-High-Output-Option mit vier Zylindern. Es kostete 77 US-Dollar zusätzlich und fügte eine Nockenwelle mit höherem Hub, frei fließende Auspuffkrümmer und einen Luftfilter mit offenem Element hinzu. Von den 81.722 GTOs, die für “ 67, 13.827 wurden mit t ausgestattet Die HO-Engine.
Für weitere 263 USD könnte die HO-Mühle des Pontiac GTO von 1967 mit Ram Air ausgestattet werden. Diese ultimativen GTO V-8 hatten extra starke Ventilfedern und einen Nocken mit längerer Dauer. Sie wurden mit 360 PS unterschätzt. Das Ram Air-Paket bestand aus Hardware, die die ansonsten nicht funktionierenden Haubenschaufeln öffnete, sowie einer Pfanne, die um den Luftfilter mit offenem Element herumging und mit einem Schaumgummirock mit der Haube verbunden war.
Ram Air war ein Werksoption für 751 Autos bestellt, aber die Pfannen- und Schaufelteile wurden im Kofferraum des Autos zur Installation durch den Händler geliefert. Dem Besitzer wurde geraten, die Closed-Scoop-Hardware bei nassem Wetter nachzurüsten.
Für den Pontiac GTO von 1967 wurden Drei- und Viergang-Schaltgetriebe mit Hurst-Schaltern angeboten. Ram Air-Versionen konnten den Steuerknüppel oder eine Automatik verwenden, aber die Achsübersetzung von 4,33: 1 war obligatorisch. Die Zwei-Gang-Automatik wurde durch die Drei-Gang-Turbo-Hydraulik ersetzt. Bei der Bestellung mit einer Mittelkonsole wurde der Schalthebel von der Lenksäule auf den Boden verlagert und ein Hurst Dual Gate Shifter verwendet. Der Fahrer kann den Hebel in Drive lassen oder ihn zum vollständigen manuellen Schalten in ein benachbartes Tor schieben.
Detailrevisionen haben das Design des GTO verfeinert, während ein 400-cid V-8 unter der Motorhaube den heiligen 389 ersetzte. Dieses Auto verfügt optional über einen an der Motorhaube montierten Drehzahlmesser Die Kabine war immer noch erstklassig, auch wenn der Armaturenbrett Holzverkleidungen gegen eine Vinylapplikation aus Holzmaserung eintauschte.
Unter anderem neue Optionen für Der Pontiac GTO von 1967 bestand aus Scheibenbremsen vorne (105 US-Dollar) und einem an der Motorhaube montierten Drehzahlmesser (84 US-Dollar).
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