W jakiej temperaturze działa żel do silników wysokoprężnych?
Ponieważ temperatura spada, a my wkraczamy w zimę, właściciele i operatorzy sprzętu diesla mogą napotkać ogromny problem. Albo ich sprzęt nie będzie działał, albo może działać nieefektywnie, potencjalnie zatrzymując się w środku pracy. Podczas gdy zima zawsze była problematyczna dla silników Diesla, w ostatnich latach zmiany w samym paliwie sprawiły, że problemy te stały się bardziej powszechne i bardziej ekstremalne.
Paliwo do silników wysokoprężnych ulegało zmianom
Od lat 90. EPA zażądała obniżenia zawartości siarki w paliwach o prawie 100% (99,7%, jeśli chcesz poznać szczegóły). Bez zagłębiania się tutaj, jest to zarówno dobra, jak i zła rzecz.
Dobrze, ponieważ tlenki siarki są szkodliwe dla środowiska. Jednak olej napędowy o bardzo niskiej zawartości siarki (ULSD), który jest obecnie dostępny na rynku, ma zmniejszoną smarowność i niższą zawartość cetanu niż olej napędowy z przeszłości. To jest złe.
Kolejną zmianą, która zaszła w oleju napędowym, jest dodanie odnawialnych biopaliw węglowodorowych. Dodatek paliw odnawialnych, takich jak kukurydza i soja, również stwarza problemy. ULSD, zwłaszcza to, które zawiera pewną ilość paliwa odnawialnego, ma większe powinowactwo do wody niż tradycyjny olej napędowy. Tam, gdzie wysoka zawartość siarki pomogła olejowi napędowemu, utrzymując zmieszanie / rozproszenie rzeczy (takich jak woda), brak siarki w ULSD oznacza więcej potencjalnych problemów z wodą, ponieważ zawartość wody nie jest rozpraszana / spalana.
Woda w paliwie zbiornik nigdy nie jest dobrą rzeczą, ale jest szczególnie kłopotliwy zimą.
Jak zima wpływa na olej napędowy
Możesz się zastanawiać, jaką zawartość wody i siarki ma do żelowania oleju napędowego. Szczerze mówiąc, nie bardzo, ale mają wszystko, aby rozwiązać większość problemów z zimowym olejem napędowym. Rzeczywiste żelowanie oleju napędowego występuje tylko w skrajnie niskich temperaturach.
Problemy z oblodzeniem
Zanim zaczniesz żelować olej napędowy, pojawią się problemy z wodą / oblodzeniem. Pamiętasz, jak rozmawialiśmy o problemie wody z olejem napędowym? Otóż woda zimą zamarza i krzepnie w znacznie wyższych temperaturach niż parafinowy olej napędowy.
Bez dużej ilości siarki w oleju napędowym woda nie rozprzestrzenia się w paliwie, ale raczej w bańkach. Te kałuże wody są następnie przenoszone przez system i zamarzają.
Jeśli zimą masz problem z silnikiem wysokoprężnym, prawdopodobnie jest to lód. Jednak ekstremalnie zimne lub długotrwałe problemy mogą doprowadzić do problemu z paliwem.
Temperatura mętnienia oleju napędowego
Każdy olej napędowy zawiera parafinę, która w normalnych warunkach poprawia smarowność i lepkość. Jednak zimna pogoda powoduje, że parafina gęstnieje i krystalizuje. Diesel osiąga punkt mętnienia, gdy kryształki wosku zaczynają się sklejać, a paliwo nabiera mętnego wyglądu.
Gdy paliwo osiągnie punkt mętnienia, staje się odporne na przepływ. Kolejnym etapem uszkodzonego oleju napędowego jest jego temperatura zatykania zimnego filtra (CFPP), w której skrystalizowany wosk zaczyna zatykać filtry paliwa, uniemożliwiając pracę silnika.
Temperatura żelowania oleju napędowego
Kolejnym etapem niszczenia oleju napędowego zimą jest żelowanie oleju napędowego. Na tym etapie paliwo krzepnie tak całkowicie, że nie może już w ogóle płynąć (co nazywamy temperaturą krzepnięcia). Należy jednak pamiętać, że żelowanie oleju napędowego występuje tylko w bardzo niskich temperaturach, poniżej 10 ° F (-12 ° C) .Jeśli masz problemy w temperaturach powyżej 10 ° do 15 ° F (-12 ° do -9 ° C), prawdopodobnie masz do czynienia z problemem lodu, a nie żelowaniem.
Jak chronić olej napędowy zimą
Jeśli chodzi o olej napędowy zimą, nieoczyszczone paliwo będzie miało problemy i to jest prosty fakt. Aby złagodzić wszelkie problemy związane z żelowaniem paliwa i lodem w filtrze, można stosować specjalne dodatki do oleju napędowego przeznaczone do stosowania w okresie zimowym.
Środki zapobiegawcze
Dodatek do oleju napędowego Power Service + Cetane Boost to popularny środek przeciwżelowy, który w rzeczywistości przeciwdziała tworzeniu się wosku, obniżając temperaturę mętnienia i żelowania. Ten produkt należy dodawać do paliwa, gdy temperatura spadnie poniżej 30 ° F.
Uwaga: nie całe paliwo jest równe, co oznacza, że nie wszystkie punkty mętnienia i krzepnięcia będą miały tę samą temperaturę. Na przykład paliwa niskiej jakości mogą mieć punkty zmętnienia nawet do 40 ° F, chociaż większość paliw ma temperaturę mętnienia około 32 ° F. Stosowanie suplementu przeciwżelowego powinno utrzymywać temperaturę pracy znacznie poniżej 10 ° F. To, ile poniżej wszystkiego zależy od jakości zastosowanego paliwa.
Przywróć żelowany olej napędowy
Jeśli pracujesz w zimnym klimacie, a paliwo już się zżelowało lub zatkało filtr paliwa , Power Service Diesel 911 najlepiej sprawdza się w takiej sytuacji. Ten produkt powoduje ponowne skroplenie zżelowanego paliwa i filtrów oraz zamrożonych przewodów paliwowych.Ten produkt jest również skuteczny, gdy jest stosowany z wyprzedzeniem, aby usunąć wodę, co zapobiega oblodzeniu.
Jeśli chodzi o utrzymanie efektywnego działania, nie tylko ważne jest uzupełnianie paliwa podczas mroźnych zimowych miesięcy, aby zapobiec nieudanym rozruchom lub wygłodzeniu silnika. Ważne jest również, aby leczyć swojego dieselfuel przez cały rok, o czym możesz dowiedzieć się więcej tutaj.
Kupuj pełną gamę dodatków do oleju napędowego