Testowanie MPG 2020 F-250 z 7,3 litra podczas holowania 12500 funtów
Testowanie MPG 2020 F-250 z 7,3-litrowym podczas holowania 12500 funtów
Zdjęcia Cars.com: Matt Barnes
Autor: Matt Barnes
Dzięki mocy 430 KM i momencie obrotowym 475 funtów, nowy 7,3-litrowy silnik V-8 firmy Ford w ciężarówkach Super Duty ma największą moc i moment obrotowy spośród wszystkich ciężkich pickupów zasilanych gazem na rynku. dzisiaj. Ale jak cała ta moc wpływa na oszczędność paliwa?
Powiązane: Masywny 7,3-litrowy silnik benzynowy V-8 Forda ma teraz oficjalne wartości mocy i momentu obrotowego
Aby to sprawdzić, wziąłem model 2020 F-250 Lariat 7,3 litra z przełożeniem końcowym 4,30: 1 na prawie 60-milowej pętli testowej, pusty i podczas holowania przyczepy. Podczas pierwszej podróży utrzymywałem ciężarówkę tak lekką, jak to tylko możliwe, mając w niej tylko mnie. Na drugą wyprawę założyłem przyczepę ważącą 12500 funtów z ciężarem języka 1300 funtów. Oprócz mnie w ciężarówce znajdowały się dodatkowe narzędzia ważące kolejne 100 funtów.
Trasa, z której korzystałem, składa się z odcinków stromych wzniesień, ulic miejskich i autostrady / autostrady. Rozpoczynając się w Provo w stanie Utah, na wysokości 4500 stóp, trasa biegnie przez 9 mil autostradą, a następnie kieruje się na wschód w kierunku Kanionu Provo. Przed dotarciem do kanionu na odcinku ulic miasta znajduje się wiele sygnalizacji. Autostrada w kanionie zyskuje prawie 1000 stóp przewyższenia ponad 18 mil i ma ograniczenie prędkości do 50 mil na godzinę. Moja trasa znajdowała się na wysokości 5400 stóp nad poziomem morza w Charleston w stanie Utah. Droga powrotna prowadziła z powrotem tą samą ścieżką.
F-250 MPG pusty
Z momentem obrotowym wynoszącym 475 funtów-stóp i bardzo płaską krzywą momentu obrotowego, napędzanie 7,3-litrowego silnika gazowego bez dodatkowego ciężaru było dziecinnie proste. 10-biegowa skrzynia biegów pomija biegi tak płynnie, że nie byłoby widać, gdyby nie było odczytu, który pokazuje, na jakim biegu znajduje się ciężarówka. Zauważyłem, że skrzynia biegów zmienia biegi na wyższy zwykle z 1. na 3. na 5., a od 5. każdy bieg rośnie. Zmiany zawsze przebiegały bardzo płynnie bez ładunku, co nie jest częste w przypadku ciężkich samochodów ciężarowych.
Znajdź blisko Ciebie Forda F-250 2020 na sprzedaż.
Podczas wspinaczki po bardziej stromych odcinkach klasy, sporadycznie zdarzała się zmiana z 10. biegu na 8.. Redukcja biegu była bardzo płynna, ale bardziej zauważalna niż zmiana biegu na wyższy. Podczas zjazdu z ustawionym tempomatem ciężarówka automatycznie redukuje biegi, aby utrzymać prędkość pojazdu zbliżoną do ustawionej.
Jazda pustą ciężarówką to komfortowe doświadczenie. Uruchamianie i zatrzymywanie jest płynne, a jazda, zgodnie z oczekiwaniami, jest trochę szorstka. Na trasie 58,8 mil zużyłem 3,954 galonów benzyny, co dało mi obliczone 14,87 mpg. Komputer odczytał 14,9 mpg, czyli dokładnie tyle samo, co nasza obliczona liczba po zaokrągleniu.
F-250 MPG ze zwiastunem
Maksymalna klasyczna ocena holowania dla F-250 z benzyną 7,3 litra i końcową przekładnią 4,30: 1 wynosi 15 000 funtów. Z przyczepą testową o wadze 12500 funtów byłem kilka tysięcy funtów poniżej maksimum. Chociaż było oczywiste, że za ciężarówką o takiej masie była przyczepa, nie mogłem przestać myśleć, że ciężarówka może wytrzymać znacznie więcej niż to, co holowałem.
W części miasta ze światłami i ciągłe zmiany prędkości, silnik i skrzynia biegów radziły sobie dobrze. Byłem jednak trochę zaskoczony, że skrzynia biegów nagrzała się powyżej 220 stopni Fahrenheita, gdy temperatura otoczenia była w połowie lat pięćdziesiątych. W żadnym wypadku nie było w strefie zagrożenia, po prostu cieplej niż się spodziewałem. Gdy wyjechałem z miasta na autostradę, temperatura trans spadła do normalnego zakresu 190-200 stopni.
Utrzymanie prędkości było dość łatwe, ponieważ ciężarówka musiała zredukować bieg na szósty na kilka odcinki wspinaczki. Nigdy nie było miejsca, w którym ciężarówka jechała o więcej niż 3 mile / h wolniej niż ustawiona prędkość tempomatu, co świadczy o tym, jak duży moment obrotowy ma silnik.
Jadąc w dół z ustawionym tempomatem, ciężarówka jest automatycznie redukowana, aby pomóc utrzymać żądaną prędkość. Użyłem hamulca nożnego kilka razy, gdy ciężarówka jechała ponad 5 mil na godzinę powyżej ustawionej prędkości. Jest to obszar, w którym olej napędowy naprawdę świeci nad silnikiem gazowym. Bez hamulca wydechowego silnik gazowy nie był w stanie kontrolować prędkości podczas zjazdu ze wzniesienia tak dobrze, jak robi to nowoczesny diesel.
Podczas holowania zużyłem 7,004 galonów gazu i obliczone zużycie paliwa wyniosło 8,4 mpg. . Komputer odczytał 8,2 mpg. Komputer był bardzo blisko szacowanego przebiegu zużycia paliwa, co nie zdarza się często.
Kiedy brać pod uwagę 7,3 litra
Uważam, że ten silnik jest doskonałym wyborem do holowania ponad 10 000 funtów, ale mniej niż 18 000 funtów. Kontroluje ładunek znacznie lepiej niż półtonowe ciężarówki, ale ma ograniczoną moc podczas pchania cięższych ciężarów. Przebieg paliwa nie jest tak dobry, jak w przypadku benzyny GM 6.6-litrowy V-8, który niedawno testowałem, ale moc i transmisja były lepsze. Dla tych, którzy nie przejeżdżają wielu mil na swoich ciężarówkach i nie holują ponad 18 000 funtów, najlepszym rozwiązaniem może być benzynowy 7,3-litrowy silnik V-8 firmy Ford.
Więcej z PickupTrucks.com:
- Rozważasz pickup z silnikiem diesla? Oto koszty do rozważenia
- 2020 Ford Super Duty: czy niebieski owal zaszedł wystarczająco daleko?
- Więcej wiadomości o Ford Super Duty
- 2019 Ram 3500 MPG: Co można się spodziewać z 1000 momentami obrotowymi holowania 16000 funtów
- Monster V-8 Showdown: 2020 Chevrolet Silverado HD vs. Ram HD 2019
Redakcja PickupTrucks.com jest Twoim źródłem wiadomości i recenzji motoryzacyjnych. Zgodnie z wieloletnią polityką etyczną PickupTrucks.com redaktorzy i recenzenci nie przyjmować prezenty lub bezpłatne wycieczki od producentów samochodów. Dział redakcyjny jest niezależny od działów reklamy, sprzedaży i treści sponsorowanych PickupTrucks.com.
