Szyberdach

Typowa konfiguracja wczesnych samochodów obejmowała stały dach tylnego przedziału pasażerskiego i odkrytą część dla szofera w stylu znanym jako Coupe de Ville, Sedanca (dwudrzwiowa) lub Sedanca de Ville. Otwarta kabina pozwoliła kierowcy na lepsze połączenie się z otoczeniem, pokazała, że właściciel samochodu zatrudnił płatnego kierowcę (jeden powód, dla którego szoferzy nosili mundur) i zidentyfikował właściciela poprzez jego liberię (drugi powód dla munduru) . Prędkości na drogach rosły, a pojazdy zmieniały się z okazjonalnego użytku do transportu pełnoetatowego, co oznacza, że coraz częściej były używane przy złej pogodzie. Aby zatem zapewnić lepsze schronienie kierowcy, zażądano tymczasowego ubezpieczenia. Te dachy w niepełnym wymiarze godzin, czasami na początku tylko rozciągnięty kawałek skóry, stały się bardziej wyrafinowane, składając się z elementów ramy i skóry lub wodoodpornego materiału tworzącego konstrukcję, a instalacje obejmowały nawet miejsca przeznaczone do przechowywania części, gdy nie są używane.

Pod koniec lat dwudziestych XX wieku często używano wygodniejszej wersji tymczasowego dachu, w której solidny metalowy panel wsuwał się w szczelinę u góry przedziału pasażerskiego, czasami nazywaną przedłużeniem de Ville. Na początku lat trzydziestych XX wieku samochody były konstruowane w stylu sedana, składające się z metalowego, jednoczęściowego dachu bez szczeliny nad kabiną kierowcy. Aby zapewnić podobne udogodnienia do wcześniejszych konfiguracji Coup de Ville, przesuwane tkaniny lub metalowe panele rozpoznawalne jako nowoczesny szyberdach był regularnie montowany w modelach Bentley i Rolls Royce budowanych przez konstruktorów autokarów, takich jak Barker, Gurney Nutting czy Park Ward. W tych samochodach ciągła linia dachu między przednią szybą a kabiną pasażerską była nieprzerwana, więc w przeciwieństwie do modelu Coup de Ville, w sam panel dachowy trzeba było wpuścić zasłaniany otwór.

Chociaż początkowo celem mogło być jeszcze odsłonięcie szofera, w szczególności samochody Bentley były coraz częściej sprzedawane właścicielom do samodzielnego prowadzenia. , niektóre modele były wyposażone w przesuwany panel przednich siedzeń, mimo że pojazd miał tylko dwa siedzenia. Wczesne modele „Derby” Bentley z twardym dachem były zatem często wyposażone w odsuwane panele szyberdachu, prawdopodobnie więcej są często niż nie. W ten sposób cel przesuwnych paneli zmienił się z odsłaniania szofera na umożliwienie właścicielowi lepszego cieszenia się otoczeniem w pogodne dni.

Ta ewolucja ostatecznie nie ograniczyła się do luksusowej motoryzacji. Przedsiębiorca Noel Mobbs położył podwaliny pod rynek wielkogabarytowych szyberdachów, gdy przekształcił swoją działalność w zakresie budowy autobusów w firmę zajmującą się produkcją dachów przesuwnych w imieniu Pytchley. Mechanizm Pytchley został zarówno opatentowany, jak i po raz pierwszy publicznie zademonstrowany w 1925 roku. Początkowo Pytchley użył swojego systemu przesuwanego dachu do zbudowania szeregu samochodów typu „tourer sedan” budowanych na zamówienie, sprzedawanych z ich siedziby przy 201 – 203 Great Portland Street London. W 1927 roku twierdzili, że Daimler 20/70 KM: „Ten dach przesuwa się za dotknięciem palca i otwiera 50% powierzchni dachu, zapewniając lepszą widoczność i więcej powietrza bez przeciągów”. System przesuwanego dachu ewoluował od urządzenia, które sam Pytchley zainstalował, do opcji, którą producenci oferowali jako standardową wersję nadwozia. Był fabrycznie montowany w pojazdach wielu różnych producentów. Do 1929 roku projekt poprawił się tak, że po zamknięciu ruchomy panel był równo z resztą dachu. Morris zbudował kilka modeli przy użyciu technologii Pytchleya z 1932 roku, w tym Morris Minor, Morris Major i Morris Ten, dodając coś, co stało się znane jako Sliding Head (używając terminu head w taki sam sposób jak Folding Head lub Drop Head). panel, który można było przesuwać z powrotem po dachu, tworząc otwór nad kierowcą i pasażerem. Przesuwany panel zawierał również zamki, które umożliwiały zamocowanie panelu w dowolnym położeniu od pełnego zamknięcia do pełnego otwarcia. W 1935 roku Wolseley używał maszyny Pytchley Austin również sprzedawał modele z przesuwaną głowicą do 1936 r. Hillman Minx był kolejnym niedrogim małym samochodem, który najwyraźniej nie był przeznaczony do szofera, aw 1931 r. był oferowany w różnych wersjach nadwozia, jak zwykle w W tamtym czasie jedną z opcji była sekcja z przesuwanym dachem, w tym w modelu Aero z 1933 roku ze szklanymi panelami, jak na zdjęciu w samochodzie pokazowym z 1932 roku, dzięki czemu był to pierwszy dach księżycowy. W 1941 roku Pytchley podjął współpracę z producentem Vauxhall f lub niezapłacenie tantiem. Vauxhall twierdził, że ich odmiana przesuwanego dachu, który wsuwał panel pod tylną część, a nie nad, była na tyle inna, że oznaczało to, że prawo jazdy nie musi być opłacane. Pytchley wygrał sprawę.

Kontynuowano zmiany w ruchomych, zdejmowanych i przezroczystych panelach dachowych.Samochód koncepcyjny Ford Lincoln X-100 z 1953 roku zrewidował styl Sedanki dla pojazdu bez szofera, ponieważ miał chowany przezroczysty dach typu targa, który był inspiracją dla późniejszych stałych paneli dachowych w pojazdach z 1954 roku. W 1961 roku Triumph wprowadził na rynek TR4 ze zdejmowanym twardym dachem podzielonym na dwie części. Tylną część, obejmującą tylną szybę, można było pozostawić na samochodzie, gdy środkowa część została usunięta, tworząc układ Sedanki. Ta koncepcja została wskrzeszona ponownie w 1966 roku, kiedy Porsche wypuściło wersję swojego samochodu sportowego 911, która ustanowiła termin Targa, zastrzeżony przez Porsche. To było jeszcze bardziej podobne do tradycyjnej formy Sedanki, ponieważ samochód miał zarówno zamocowany na stałe obręcz, jak i tylne siedzenia. Podczas gdy w 1969 roku Lamborghini pokazało pierwszy dach z pełnym dachem z przezroczystymi panelami, zapowiadający nowoczesny dach panoramiczny, na Espadzie.

Szyberdachy z historycznej definicji są nieprzezroczyste. Obecnie większość opcji fabrycznych przesuwanych szyberdachów ma szklany panel i czasami są sprzedawane jako moonroofs, termin wprowadzony w 1973 roku przez Johna Atkinsona, menedżera ds. marketingu w firmie Ford dla Continental Mark IV. W pierwszym roku Ford wysłał swoje Mark IV do American Sunroof Company w celu instalacji offline.

Odmiany zarówno szyberdach, jak i szyberdach stały się normą zarówno w ofertach montowanych fabrycznie, jak i na rynku posprzedażnym, tworząc szeroki zakres funkcji i możliwości wyboru.Systemy szyberdachu mogą być ręczne lub elektryczne, podczas gdy większość systemów dachów księżycowych jest elektrycznych / elektronicznych. Okapy otwierane ręcznie mogą być uruchamiane dźwignią, tak jak w przypadku wyskakujących okienek wentylacyjnych, ręczną dźwignią lub korbą w przypadku systemów przesuwnych. Elektryczne systemy dachowe są zwykle napędzane kablem przez silnik i mają pewną formę przesuwnego otworu. Większość dzisiejszych systemów dachów księżycowych jest elektrycznych i ma kombinację wyskakujących / wbudowanych lub wysuwanych / spojlerów (patrz typy szyberdachów poniżej).

Systemy dachowe mogą być oryginalnym wyposażeniem, opcjami fabrycznymi (dostarczanymi przez firma samochodowa) lub zainstalowana na rynku wtórnym przez specjalistę zajmującego się montażem dachu dla dealera samochodowego lub klienta detalicznego. Gdy pojazd opuści linię montażową, opcja fabryczna nie może być już zintegrowana z dachem, co sprawia, że jedyną opcją jest rynek wtórny.