Scenariusz koszmaru: co zrobić, jeśli do pojazdu z silnikiem wysokoprężnym zostanie dodany gaz
- 15 marca 2019 r.
- Historia autorstwa Mikea McGlothlina
Jeśli jesteś właścicielem oleju napędowego, napełnienie zbiornika benzyną to jedna z największych obaw. Czasami jest to szczery błąd. Prosty błąd w głowie. Innym razem jest to członek rodziny lub znajomy, który pożyczył Twoją ciężarówkę i przez pomyłkę uzupełnił ją o 87. Bez względu na przyczynę zanieczyszczenia, może to oznaczać katastrofę dla układu wtryskowego Twojego oleju napędowego – a ten szczery błąd zajmuje tylko kilka sekund kosztować tysiące dolarów. Często określane jako niewłaściwe tankowanie, jest to nieszczęście, którego doświadcza mniej więcej jedna na siedem osób w swoim życiu, czy to benzyny w oleju napędowym, czy oleju napędowego w gazie.
Ten stosunkowo wysoki odsetek niewłaściwego tankowania jest wystarczającym powodem rozmawiać o tym, co się dzieje, kiedy to się dzieje. A ponieważ benzyna w oleju napędowym jest znacznie bardziej destrukcyjna niż scenariusz dotyczący oleju napędowego w gazie, omówimy ten pierwszy tutaj. Istnieją różne poziomy alarmów, które zależą od kilku czynników: 1) ilości dodanej benzyny, 2) ilości oleju napędowego jeszcze w zbiorniku przed jego napełnieniem, 3) tego, czy uruchomiłeś silnik, 4) czy prowadziłeś pojazd wystarczająco długo, aby zauważyć problemy z silnikiem, oraz 5) jeśli uruchomiłeś silnik, dopóki nie przestał działać.
Chociaż nie ma sposobu na wyeliminowanie sporadycznego zamieszania na pompie, możesz uniknąć koszmarne szkody, do jakich może doprowadzić, jeśli złapiesz je wystarczająco szybko. Poniżej przedstawimy w zarysie standardową procedurę operacyjną służącą naprawieniu sytuacji, gdy czyn został już wykonany.
Potężny olej napędowy spali prawie każde paliwo – ale nie gaz
Zanim zagłębimy się w wpływ benzyny na komponenty układu wtrysku oleju napędowego, należy pamiętać, że gaz jest zasadniczo rozpuszczalnikiem, podczas gdy olej napędowy jest olejem. paliwo na bazie, które oprócz tego, że jest substancją łatwopalną, służy również jako smar. Brak smarowania benzyny jest przyczyną większości wewnętrznych uszkodzeń, które występują w pompach wtryskowych i wtryskiwaczach, gdy gaz jest wprowadzany do układu paliwowego oleju napędowego. Oczywiście skład chemiczny benzyny jest również bardzo różny, co prowadzi między innymi do nieprawidłowego rozpylenia w silniku Diesla. Należy stwierdzić, że w większości przypadków praca silnika wysokoprężnego na benzynie jest znacznie bardziej destrukcyjna niż praca silnika benzynowego na oleju napędowym. Większość rzezi ma miejsce w układzie wtryskowym, który w dzisiejszych drogich silnikach wysokoprężnych może kosztować nawet 10 000 USD. (Łyk)
Zamieszanie dysz (zdarza się)
Dodanie benzyny do pojazdu z silnikiem Diesla jest częściej niż przypadki dodawania oleju napędowego do palnika gazowego. Ale dlaczego? Na początek, typowa dysza pompy gazowej będzie pasować bezpośrednio do szyjki wlewu oleju napędowego, podczas gdy większość dysz nie będzie pasować (lub nie będzie pasować bez odrobiny) w punkcie napełniania samochodu benzynowego ze względu na ich większą średnicę. Po drugie, większość amerykańskich stacji benzynowych jest w przeważającej mierze zaludniona przez dystrybutory benzyny, więc szansa na złapanie dyszy benzyny jest większa niż w przypadku dystrybutora oleju napędowego. Trzeci katalizator niewłaściwego tankowania polega na stosowaniu na niektórych stacjach dysz o różnych kolorach, takich jak żółte lub czarne. Preferujemy układ pokazany powyżej: olej napędowy jest zielony, a gaz czerwony, i (jak w przypadku większości komercyjnych stacji paliw) obie są wyraźnie oznaczone.
No Matter What, Drop the Tank
Najbardziej nieuniknioną częścią niewłaściwego tankowania jest upuszczenie baku. Niezależnie od tego, czy uruchomiłeś silnik, czy nie, należy go opróżnić i wyczyścić. Zwykłe spuszczenie „większości” benzyny i dopełnienie świeżym numerem 2 nie wystarczy – nie przy drogich układach wtrysku, w które wyposażone są dzisiejsze silniki wysokoprężne. W przypadku większości ciężarówek oznacza to usunięcie płyty ślizgowej, pasków zbiornika paliwa, odłączenie wszystkich podwozi -do tankowania przewodów paliwowych, opuszczając je i ciągnąc jednostkę wysyłającą. W najlepszym przypadku zdajesz sobie sprawę, co masz zamiar zrobić, zanim zaczniesz tankować, ale jeśli zrozumiesz to po przepompowaniu, ale wcześniej włączasz zapłon, nic się nie stało. Jeśli pompa podnoszenia nie została uruchomiona (jeśli jest w wyposażeniu) i silnik nie został uruchomiony, zakres problemu jest odizolowany w zbiorniku. Daj się odholować do domu lub do ulubionego sklepu za naprawę od 400 do 800 USD.
Opróżnij zbiornik
W starszych silnikach wysokoprężnych dziewięć razy na 10 proces opróżniania zbiornika, przepłukiwania przewodów i rozpoczynania od nowa ze świeżym olejem napędowym poprawia sytuację. Przez starsze silniki wysokoprężne rozumiemy silniki, które wykorzystywały niższe ciśnienie wtrysku i luźniejsze tolerancje – głównie te z układami paliwowymi typu pre-common-rail.Pełne ujawnienie: widzieliśmy prosty spust i czyszczenie zbiornika na LB7 Duramax (system common-rail 01 -04), który był uzupełniony benzyną, ale jego właściciel miał rozsądek, aby wyłączyć ciężarówkę, kiedy najpierw zaczął się jąkać. Należy pamiętać, że jeśli dealer lub niezależny sklep spuszcza mieszankę gazu w oleju napędowym, może zostać naliczona wysoka opłata za utylizację za galon.
Podnieś pompę… Twoja rozmowa
Po wyjściu ze zbiornika pompa podnosząca oleju napędowego jest pierwszym komponentem, który ma do czynienia z wtargnięciem benzyny (z wyjątkiem silników Duramax 01-16 , które nie miały podwozia, silnika lub pompy podnoszącej w zbiorniku). O ile nie był narażony na długotrwałe działanie gazu, pompę podnoszącą można zazwyczaj zatrzymać. Jednak dla pełnego spokoju należy rozważyć jego wymianę, zwłaszcza jeśli niewłaściwe tankowanie doprowadziło do katastrofalnej awarii pompy wtryskowej.
Linie paliwowe nadające się do ponownego wykorzystania
Niskociśnieniowe przewody paliwowe biegnące od zbiornika do pompy podnośnika i pompy podnośnika do silnika zwykle nie wymagają wymiany. Najczęściej są to twarde linie, które po wystawieniu na działanie benzyny nie ulegają zniszczeniu ani korozji w przyspieszonym tempie. Jednak przewody należy dokładnie przepłukać środkiem do czyszczenia hamulców i sprężonym powietrzem.
Zacznij od nowa
Oczywiste jest, że filtr (y) paliwa są zawsze wymieniane po niewłaściwym tankowaniu, ale co ze zbiornikiem filtra paliwa? Ze względu na wewnętrzne porty i przejścia, niektóre niezależne sklepy i dealerzy wolą zacząć od nowej obudowy filtra, a jeśli zdecydujesz się zacząć w 100% od nowa, jest to niewielki dodatek do ogólnych kosztów. Jeśli jesteś w domu i robisz to na podjeździe, prawdopodobnie wszystko będzie dobrze, jeśli go zdejmiesz i dokładnie wyczyścisz.
Serce systemu
Pomijając wtryskiwacze, pompa wtryskowa diesla będzie miała najtrudniejsze problemy z benzyną. Jeśli chodzi o nowatorskie silniki Common Rail, Bosch CP3 stosowany w silnikach Duramax 01-1010 i młynach Cummins 03-18 jest pompą wysokociśnieniową o wąskich tolerancjach, ale jest w stanie przetrwać łagodne narażenie na działanie benzyna (nic długoterminowego). Jednak w ciężarówkach wyposażonych w Bosch CP4.2 (obecny Power Stroke z 2011 r., Duramax z 11-16 i Cummins z 1919 r.) Zalecamy jego wymianę za każdym razem, gdy pojawi się benzyna. Już podatna na autodestrukcję, gdy występuje napowietrzenie, gruz lub brak smarowania (szczególnie w zastosowaniach Duramax), nigdy nie chcesz ryzykować, że ta pompa ucieknie bez szwanku po podaniu benzyny.
Paliwo Czyszczenie szyn Vs. Wymiana
W zależności od stopnia złego paliwa, szyny paliwowe można wyczyścić lub całkowicie wymienić. Oczywiście większość właścicieli decyduje się na czyszczenie, ale należy zdawać sobie sprawę, że trudno jest określić czystość każdego wewnętrznego kanału w szynie paliwowej, zwłaszcza jeśli masz do czynienia z kandydatem, przez który przeszły metalowe resztki. Dealerzy i niezależne zakłady naprawcze często zalecają całkowitą wymianę.
Sprawdź (lub wymień) swoje wtryskiwacze
Wraz z pompą wtryskową należy zwrócić szczególną uwagę na sprawdzenie wtryskiwaczy po zobaczeniu benzyny, szczególnie tych pracujących w wysokociśnieniowych silnikach Common Rail. W zastosowaniach Common Rail wtryskiwacze mają już wiele zadań do wykonania, mnóstwo precyzyjnych wewnętrznych ruchomych części, bardzo wąskie tolerancje i dość kosztowną cenę, więc upewnij się, że otrzymają czysty rachunek za stan zdrowia (i wymień je, jeśli nie. t) powinno znajdować się wysoko na twojej liście priorytetów. Jeśli sam zajmujesz się naprawą, warto wysłać wtryskiwacze na testy. Mogą dziś działać dobrze, ale z czasem mogą wykazywać oznaki zużycia z powodu kontaktu z benzyną (mgiełka na biegu jałowym, nieprawidłowe wskaźniki równowagi itp.) Lub całkowicie zawieść. Naszym zdaniem ryzyko nie jest tego warte. Spokój to.