Rzeka Świętego Wawrzyńca

Rzeka Świętego Wawrzyńca i system toru wodnego to duży system hydrograficzny w środkowo-wschodniej części Ameryki Północnej, przecinający wnętrze kontynentu i zapewniający główny drenaż dorzecza Wielkich Jezior. System „Great Lakes-St. Lawrence Seaway System” rozciąga się na około 2500 mil (4000 kilometrów). Zaczynając od rzeki North w stanie Minnesota w USA (która wpada do Lake Superior), system ostatecznie wpływa do Oceanu Atlantyckiego przez Cieśninę Cabot na skrajnym wschodzie Kanady. Część Systemu St Lawrence Seaway rozciąga się od Montrealu do środkowego jeziora Erie.

System przemierza kanadyjskie prowincje Quebec i Ontario i stanowi część międzynarodowej granicy między Kanadą a Stanami Zjednoczonymi między Ontario i Kanadą. i stan Nowy Jork. Ma kluczowe znaczenie geograficzne, hydrologiczne i gospodarcze dla obu krajów. Główna arteria handlowa na długo przed tym, jak Stany Zjednoczone i Kanada uzyskały status narodowy, dziś ze swoich portów, multimodalna sieć transportowa rozchodzi się po całym kontynencie. 15 głównych i 50 regionalnych portów systemu łączy się z 40 prowincjonalnymi i międzystanowymi autostradami oraz prawie 30 liniami kolejowymi, tworząc ważny szlak transportowy łączący towary i konsumentów w całej Ameryce Północnej.

System Seaway, który został otwarty w 1959 jest uważany za jedno z najwybitniejszych osiągnięć inżynieryjnych XX wieku i służy jako model współpracy międzynarodowej.

Przegląd

Chociaż sama rzeka Świętego Wawrzyńca ma nieco mniej niż 750 mil (2000 km) długości, jest częścią znacznie większego systemu, który zaczyna się w amerykańskim stanie Minnesota i w całości obejmuje około 2500 mil (4000 km).

System może być podzielony na trzy główne sekcje:

• początek systemu w regionie Wielkich Jezior, który składa się z wąskich, podobnych do rzek odcinków łączących same jeziora.
• sekcja centralna , która jest uważana za początek rzeki Świętego Wawrzyńca u ujścia jeziora Ontario b Pomiędzy miastem Kingston na północnym brzegu, wyspą Wolfe w środkowym strumieniu i Cape Vincent w stanie Nowy Jork na południowym brzegu. Od tego miejsca do Île dOrléans, tuż w dół rzeki od miasta Quebec, ten odcinek jest uważany za bardziej normalny wzór rzeki.
• od Île dOrléans do Cieśniny Cabot, pomiędzy Nową Fundlandią i Nowej Szkocji, system ponownie się poszerza, stając się ujściem St. Lawrence. Gdy mija wyspę Anticosti, staje się owalnym regionem morskim znanym jako Zatoka św. Wawrzyńca.

Od najdalszego źródła – rzeki północnej w paśmie Mesabi w Hibbing w stanie Minnesota– biegnie około 4000 mil (4000 km), zanim wpadnie do Oceanu Atlantyckiego.

Jej obszar dorzecza, który obejmuje Wielkie Jeziora, a tym samym największy na świecie system jezior słodkowodnych, ma rozmiar 390 000 mil kwadratowych (1,03 miliona kilometrów kwadratowych). Średni zrzut w ujściu wynosi 10 400 metrów sześciennych na sekundę (367 000 stóp sześciennych / s).

Sama rzeka Świętego Wawrzyńca obejmuje jezioro Saint-Louis na południe od Montrealu , Lac Saint-François w Salaberry-de-Valleyfield i Lac Saint-Pierre na wschód od Montrealu. Otacza takie wyspy jak Tysiąc Wysp w pobliżu Kingston, Wyspa Montreal, Île Jésus (Laval), Île d „Orléans koło Québec City, i wyspa Anticosti na północ od Gaspé. Jezioro Champlain oraz rzeki Ottawa, Richelieu i Saguenay wpadają do St. Lawrence.

Geologia

Serce kontynentu północnoamerykańskiego jest odwadniana przez system Świętego Wawrzyńca, który zajmuje starożytną depresję geologiczną obejmującą trzy regiony geologiczne: Tarczę Kanadyjską, Appalachy i znajdującą się tam platformę skał osadowych.

Pod koniec czwartorzędu lodowce, które zajmowały depresję od epoki plejstoceńskiej, zostały zastąpione przez Morze Champlaina, które zalało depresję od około 13 000 do 9500 lat temu. ocean, tworzący bieg rzeki Świętego Wawrzyńca.

Roślinne i zwierzęce

Roślinność wzdłuż Świętego Wawrzyńca obejmuje las iglasty, otwartą tajgę, liściaste przedpole ul. i lasy mieszane. Cechy związane z rzeką obejmują trawy łęgowe z odcinka słodkowodnego i rośliny halofityczne (tolerujące sól) występujące od środkowego ujścia rzeki.

Ryby rzeki obejmują takie gatunki jak jesiotr, pachnący i śledź. Ssaki obejmują między innymi wieloryb bieługa, mięczaki, mięczaki Mya arenaria.Cały bieg rzeki doświadcza masowej migracji dropów, kaczek i gęsi, które wykorzystują piaszczyste brzegi lub rafy rzeczne jako sezonowe źródła pożywienia.

Historia

Pierwszy znany Europejczyk Odkrywcą żeglugi po St. Lawrence był Jacques Cartier, który w poszukiwaniu północno-zachodniego przejścia na Wschód przepłynął Cieśniną Belle Isle w 1534 roku i wylądował na brzegach zatoki. Wrócił na ten obszar w następnym roku i wkraczając do tej samej zatoki w święto św. Wawrzyńca, nazwał ją Zatoką św. Wawrzyńca. Udał się aż do Lachine Rapids, na południowy zachód od dzisiejszego Montrealu, gdzie odkrył, że nie może już iść. Rzeka była również żeglowana przez francuskiego odkrywcę Samuela de Champlaina.

Do początku XVII wieku Francuzi używali nazwy Rivière du Canada na określenie Świętego Wawrzyńca w górę rzeki do Montrealu i Rzeka Ottawa po Montrealu. Rzeka Świętego Wawrzyńca służyła jako główna trasa eksploracji wnętrza Ameryki Północnej.

Początkowo żegluga po St. Lawrence była możliwa tylko do Montrealu ze względu na praktycznie nieprzejezdne Lachine Rapids. W XVIII wieku rozpoczęły się procesy, które umożliwiały nawigację w głąb kontynentu. Na początku lat osiemdziesiątych XVIII w. Poszerzono płytkie kanały na St. do rzeki Hudson wystąpił w latach 1817-1825; pierwszy kanał wokół wodospadu Niagara został otwarty w 1829 roku; Sault Sa Śluza inte Marie (Michigan) została ukończona w 1855 roku.

Na początku XX wieku Kanada promowała plan otwarcia Wielkich Jezior dla ruchu morskiego, jednak Stany Zjednoczone nie poparły tego pomysłu. Traktaty sporządzone w 1932 i 1941 r. Nie zostały ratyfikowane przez Stany Zjednoczone. Dopiero w maju 1954 r. Kongres Stanów Zjednoczonych ostatecznie zatwierdził udział z Kanadą we wspólnym projekcie, który ostatecznie stał się znany jako Droga św. Wawrzyńca.

Święty Lawrence Seaway

Budowa

Zatwierdzenie toru wodnego miało miejsce w maju 1954 r., a budowa rozpoczęła się tego lata. Był to jeden z największych wyczynów inżynierii lądowej, jakie kiedykolwiek podjęto. Podczas pięcioletniej budowy ponad 22 000 osób wzięło udział w niektórych aspektach jego budowy. Użyty cement wystarczył do zbudowania autostrady o długości 1000 mil, z wystarczającą ilością stali, aby otoczyć ziemię.

Zbudowano mosty, tunele, groble i drogi. Istniejące śluzy zostały zmodernizowane i zbudowane nowe. Aby przezwyciężyć zagrożenie nawigacyjne związane z szybkim spadkiem rzeki St.Lawrence między jeziorem Ontario i Montreal na 226 stóp oraz rozwinąć potencjał hydroelektryczny, konieczne było zainwestowanie ponad 1 miliarda dolarów.

Konsekwencje of Construction

Dziesięć małych społeczności w Ontario, w których mieszka 6500 osób, zostało zatopionych. Rodziny i firmy w dotkniętych społecznościach zostały przeniesione do nowych zaplanowanych społeczności, a ich dawne miasta, teraz zatopione, stały się znane jako „Zaginione wioski”.

Utworzenie toru wodnego doprowadziło również do wprowadzenia zagranicznych gatunki zwierząt wodnych, w tym minóg morski i omułek zebra, do Basenu Wielkich Jezior. Organizmy te zostały wprowadzone przez wodę balastową ze statków oceanicznych.

Tory wodne zapewniają znaczną rozrywkę i rekreację, taką jak pływanie łódką, kemping, wędkowanie i nurkowanie. Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że tor wodny dostarcza wielu podzielonych wraków w granicach rekreacyjnych (poniżej 130 stóp). Co zaskakujące, temperatura wody może osiągnąć nawet 70 ° F przy niewielkiej lub żadnej termoklinie w okresie od połowy do późnego lata.

Otwarcie toru wodnego jest często przypisywane temu, że kanał Erie staje się przestarzały, a tym samym z powodu poważnego upadku gospodarczego kilku miast w północnej części stanu Nowy Jork.

Zarządzanie

System toru wodnego powstał dzięki współpracy sąsiednich krajów Kanady i Stanów Zjednoczonych. technicznie zwane „The Great Lakes / St. Lawrence Seaway, „często określenie„ St. Lawrence Seaway ”jest używany do opisania całej długości systemu.

W związku z tym system kontrolują dwa odrębne podmioty: Saint Lawrence Seaway Development Corporation jest federalną agencją Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych, a St. Lawrence Seaway Management Corporation jest organizacją non-profit założoną w celu zarządzania kanadyjską częścią toru wodnego, która jest własnością rządu federalnego tego kraju.