Problem wolnego pasażera
Definicja problemu wolnego pasażera
- Dzieje się tak, gdy ludzie mogą skorzystać z towaru / usługi, nie płacąc za nie nic.
- Dzieje się tak również, jeśli ludziom uda się dokonać jedynie symbolicznego wkładu (coś mniejszego niż ich ogólna korzyść)
- Jeśli wystarczająca liczba osób może cieszyć się dobrem bez ponoszenia kosztów – wówczas istnieje niebezpieczeństwo, że na wolnym rynku dobro będzie niedostatecznie dostarczone lub w ogóle nie zostanie dostarczone.
- Problem swobodnego pasażera jest powszechny w przypadku dóbr publicznych – dóbr z korzyściami niepodlegającymi wykluczeniu, np. jeśli zmniejszysz zanieczyszczenie, wszyscy w społeczeństwie skorzystają. Gdy zanieczyszczenie zostanie zredukowane – każdy musi na tym skorzystać.
- Innym sposobem wyjaśnienia problemu swobodnych jeźdźców jest slogan typu „Niech to zrobi George” – gdzie George reprezentuje resztę świata.
Przykłady problemów z pasażerami swobodnymi
- Dobrze jest zmniejszyć naszą produkcję śmieci na wysypiskach. Jeśli jednak jedna osoba w mieście liczącym pięć milionów ludzi produkuje mniej śmieci, nie ma to większego znaczenia. Zachęcamy do swobodnego jeżdżenia na wysiłkach innych ludzi, aby recyklingować i podejmować mniej wysiłku. Innymi słowy, my darmową jazdę na wysiłkach innych w celu recyklingu.
- Jeśli ktoś zbuduje latarnię morską, wszyscy żeglarze skorzystają z jej oświetlenia – nawet jeśli nie zapłacą za jej utrzymanie.
- Czyszczenie wspólnej kuchni. Byłoby dobrze, gdybyśmy wszyscy przyczynili się do sprzątania kuchni, ale istnieje pokusa, aby zostawić ją dla kogoś innego – kto zrobi to wszystko za nas.
Pożytek publiczny i problem Free Rider
Pub lic good ma klasyczny problem „free-rider”, ponieważ dobra publiczne mają dwie cechy:
- Brak możliwości wykluczenia – nie możesz nikogo powstrzymać przed konsumowaniem dobra
- Brak rywalizacji – czerpanie korzyści z dobra lub usługi nie zmniejsza ilości dostępnej dla innych.
Dlatego dobra publiczne, takie jak obrona narodowa, oświetlenie uliczne, piękne ogrody, mogą nie być dostarczane na wolnym rynku.
Mówi się, że problem z pasażerami swobodnymi występuje również, gdy występuje nadmierne zużycie współdzielonych zasobów. – Jest to również znane jako Tragedia Gmin. Na przykład rybak może wykonać duży połów i swobodną przejażdżkę na innych rybakach, którzy są bardziej zainteresowani ochroną zrównoważonych zasobów ryb.
Rozwiązania problemu wolnego jeźdźca
1. Podatki i świadczenia rządowe
Jednym z rozwiązań jest traktowanie wielu beneficjentów jak jednego konsumenta, a następnie równy podział kosztów. Na przykład obrona narodowa Wielkiej Brytanii kosztuje 31 miliardów funtów. Skutkuje to wyższymi podatkami dla brytyjskich podatników. W związku z tym koszt obrony narodowej pokrywają pośrednio podatnicy brytyjscy. Dzięki temu każdy, kto korzysta z usługi, pokrywa koszty. Niektórym może się to nie podobać, np. niektórzy protestujący przeciwko wojnie próbowali potrącać pewien procent swojego podatku, argumentując, że nie chcą wnosić datków na nielegalne wojny. Ale większość ludzi akceptuje płacenie podatków.
Austriaccy ekonomiści mogą krytykować to podejście argumentując, że nie ma gwarancji, że rząd zna preferencje konsumentów i działania przymusu, aby wszyscy płacili i dostarczali dobro, co mogłoby doprowadzić do powstania dobra, którego społeczeństwo nie ma naprawdę potrzebne.
2. Odwoływanie się do altruizmu ludzi
W przypadku niektórych towarów, takich jak wizyta w ogrodzie, ogród może być w stanie zebrać fundusze, prosząc o darowizny, jeśli lubisz wizytę. Prawdopodobnie będzie wielu „darmowych jeźdźców”, którzy nie przekażą darowizny. Ale wystarczająca liczba ludzi może być skłonnych do przekazania darowizny na sfinansowanie kosztów ogrodu / muzeum. To rozwiązanie jest skuteczne tylko w przypadku usług, które mają stosunkowo niski koszt. Ludziom nie przeszkadza płacenie 4 funtów za darmowy przejazd innym. Ale gdyby istniała dobrowolna darowizna w wysokości 1000 GBP na obronę narodową, czy ktoś ją zapłaciłby?
3. Uczyń dobro publiczne prywatnym
Piękny ogród może być postrzegany jako dobro publiczne. Jeśli jednak postawisz wysoką barierę i ograniczysz wejście tym, którzy chcą zapłacić, traci ona swoją funkcję dobra publicznego i staje się dobrem prywatnym.
4. Ustawodawstwo
Aby poradzić sobie z problemem „gapowicza” związanym z nadmiernym zużyciem wspólnych zasobów. Rząd wypróbował różne opcje, takie jak:
- Kwoty – trudne do wdrożenia i trudne do monitorowania
- Ustawodawstwo – dotyczące rozmiaru sieci, liczby statków rybackich
- Rekompensata za odejście od wędkarstwa.
Teoria ekonomiczna wolnego jeźdźca
- Ekonomia dobrobytu i teoria państwa (1952) William Baumol – przemawia za dostarczaniem dóbr publicznych przez rząd na obszarach, w których występuje problem „gapowicza”.
- Logika kolektywnego działania (1965) Mancur Olson. Olson zauważył rozbieżność między indywidualnymi bodźcami a zbiorowym interesem społeczeństwa.
- Teoria dóbr publicznych (1954) Paul Samuelson. Samuelson zauważył, że raz dostarczone dobra publiczne mogą być konsumowane przy zerowych kosztach krańcowych.
- Ekonomiczna teoria demokracji (1957) Anthony Downs
„Zapewnienie obrony narodowej jest dobrodziejstwem dla każdego obywatela; nawet jeśli jeden obywatel zapłaciłby za to wyłącznie z własnej kieszeni, wszyscy inni by na tym skorzystali. Tam, gdzie obywateli jest wielu, każdy uważa za korzystne odmówić zapłaty za takie niepodzielne korzyści. Zamiast tego zakłada, że inni ludzie będą poniesie koszty, a odniesie korzyści… Ta sytuacja oznacza, że dobrowolne działanie nie może wytworzyć paeriańskiego optimum w dużym społeczeństwie, gdy zbiorowe opuszczenie towarów. (str.170) Anthony Downs
Powiązane posty na temat Free Rider Problem
- Czy robienie zakupów w oknach na głównej ulicy, a następnie kupowanie w Internecie jest rodzajem problemu z pasażerami na gapę?
- Zabezpieczenia przeciwpowodziowe jako dobro publiczne