Naddźwiękowy samolot myśliwski F-5 Tiger II
F-5 Tiger II, jednomiejscowy dwusilnikowy naddźwiękowy samolot myśliwski, został opracowany przez firmę Northrop Grumman, USA. Samolot odbył swój dziewiczy lot 11 sierpnia 1972 roku i wszedł do służby w 1975 roku. Jest to ulepszona wersja myśliwca F-5A Freedom opracowanego przez Northrop Grumman na początku 1959 roku.
Produkcja F- 5A-21 został zapoczątkowany w 1970 roku przez Northrop Grumman iw tym samym czasie samolot został przemianowany na „F-5E Tiger II”. Awionika samolotu F-5E Tiger II jest bardziej wyrafinowana w porównaniu do wcześniejszej wersji samolotu F-5A. Wyszedł z produkcji w 1987 roku i od tego czasu przeszedł różne modernizacje, aby konkurować ze zmieniającymi się środowiskami bojowymi.
Koszty samolotów są niskie i można je łatwo utrzymać w porównaniu z samolotami F-15 i F-16. Był używany w zimnej wojnie przez siły powietrzne USA (USAF) do celów szkoleniowych i wojennych. Samolot może pomieścić jednego pilota.
Zamówienia i rozwój F-5 Tiger II
Rząd Szwajcarii ogłosił w styczniu 2010 roku decyzję o zastąpieniu floty F-5 Tiger II nowoczesnymi samolotów bojowych w miarę zbliżania się końca okresu eksploatacji floty. Szwajcarskie Siły Powietrzne nabyły 66 jednomiejscowych samolotów F-5E w ramach programu zbrojeniowego w 1975 roku.
Northrop Grumman podpisał kontrakt z RUAG Aviation w maju 2010 roku, aby zapewnić ogólnoświatową logistykę w zakresie zrównoważonego rozwoju i cyklu życia oraz oferować szerokie możliwości klientom samolotów F-5 Tiger.
W sierpniu 2010 roku Siły Powietrzne Republiki Korei (ROKAF) zdecydowały się na umieszczenie w kokpicie swojej floty F-5 zaawansowanych foteli wyrzutowych, aby ratować pilotów podczas lądowania awaryjne.
Łącznie 150 F-5 zostanie wyposażonych w fotele katapultowane za 4,2 mln USD. Prace mają się zakończyć do 2013 roku.
Brazylijskie Siły Powietrzne podpisały kontrakt z Embraer Defence and Security (EDS) w kwietniu 2011 roku na remont 11 dodatkowych myśliwców odrzutowych F-5. Następnie firma EDS przyznała firmie AEL Sistemas umowę podwykonawczą o wartości 85 milionów dolarów na świadczenie usług inżynieryjnych i dostaw komputerów misji, wyświetlaczy, radarów, elektronicznych systemów bojowych, systemów zarządzania amunicją i nowoczesnego pakietu awioniki. Remont ma się zakończyć do 2013 roku.
Warianty samolotu F-5E Tiger II
Samolot F-5E Tiger II ma dwa warianty, a mianowicie F-5E Tiger III i F- 5EM.
F-5E Tiger III to zmodernizowany model F-5E Tiger II i jest używany głównie przez chilijskie siły powietrzne do szkolenia pilotów. W 2009 roku 16 samolotów F-5E Tiger III zostało zastąpionych przez F-16 MLU T5.
F-5EM, inny wariant, to zaawansowany model F-5E, opracowany przez Northrop Grumman dla brazylijskich sił powietrznych.
Konstrukcja naddźwiękowego myśliwca
Samolot został zaprojektowany tak, aby zapewniać dużą wszechstronność i przewagę podczas operacji powietrze-ziemia i powietrze-powietrze. Został zaprojektowany tak, aby miał tylko 30% masy brutto samolotu F-4. Długość i szerokość sekcji kadłuba została zwiększona, aby pomieścić mocny silnik J85 i więcej paliwa.
kształt delty samolotu uzyskano poprzez przeprojektowanie przedniego korzenia skrzydła jego wcześniejszej wersji. Skrzydła F-5E wyposażono w powiększone przedłużenia krawędzi natarcia, zwiększając w ten sposób powierzchnię skrzydła i manewrowość.
Z powodzeniem Northrop ukończył program integralności strukturalnej statku powietrznego (ASIP) w 1975 r. Głównym motywem programu ASIP było sprawdzenie, czy projekt konstrukcyjny samolotu z powodzeniem będzie wykonywał operacje powietrze-powietrze i powietrze-ziemia w nieprzyjaznym środowisku.
Rozwój samolotu F-5E
Płatowiec F-5E został opracowany przez Northrop Grumman. W grudniu 1970 roku USAF przyznało Northrop Grumman kontrakt o stałej cenie o wartości 415,6 mln USD na zaprojektowanie, rozwój i produkcję płatowiec F-5E Silnik samolotu ft został opracowany przez General Electric i zmontowany przez Northrop Grumman.
W marcu 1971 roku USAF przyznało General Electric Company kontrakt typu koszt plus opłata motywacyjna na opracowanie silnika. 425. TFS w bazie sił powietrznych Williams w Ariz odebrał pierwszy F-5E Tiger II 6 kwietnia 1973 r.
LN-260 został opracowany przez Northrop Grumman w celu obniżenia kosztów i zwiększenia niezawodności samolotu . Jest on połączony z odbiornikiem globalnego systemu pozycjonowania (GPS) i wykorzystuje najnowszy zespół czujnika bezwładnościowego oparty na żyroskopie światłowodowym. We wrześniu 2006 roku Marynarka Wojenna USA zakupiła zaawansowany światłowodowy system nawigacji bezwładnościowej z żyroskopem (INS) opracowany przez Northrop Grumman.
Kokpit
Zaawansowany samolot posiada jednomiejscowy kokpit wyposażony w szereg systemów elektronicznych, a mianowicie systemy automatycznego sterowania lotem (AFCS), wyświetlacz przezierny (HUD) i inne pomocnicze
Uzbrojenie F-5E Tiger II
F-5E Tiger II jest uzbrojony w dwa działka pontiac M39A2 kal. 20 mm po obu stronach nosa. M39A2 jest pojedynczą lufą automatyczną i może strzelać amunicją z prędkością 1500 obrotów na minutę. Samolot ma siedem twardych punktów – dwa pod końcówką skrzydła, cztery pod dwoma skrzydłami i jeden pod stanowiskiem pylonu kadłuba.
Cztery pociski powietrze-powietrze AIM-9 Sidewinder i dwa AGM- 65 pocisków powietrze-ziemia Mavericks oraz rakiety są zamontowane na siedmiu twardych punktach. Samolot jest również uzbrojony w niekierowane bomby żelazne, amunicję do bomb kasetowych CBU-24/49/52/58, pojemniki z napalmem i bomby w postaci ulotek M129.
Awionika samolotów Tiger
Awionika wyposażony w samolot obejmuje inercyjny system nawigacji (INS), taktyczny system nawigacji lotniczej (TACN), globalny system pozycjonowania (GPS), elektroniczne środki licznikowe (ECM) oraz system ręcznej przepustnicy i drążka (HOTAS).
Radar F-5 Tiger II
F-5 Tiger II był początkowo wyposażony w radar AN / APQ-153. We wszystkich zmodernizowanych wariantach wyprodukowanych później zainstalowano radar Emerson AN / APQ-159. Samolot składa się z radaru kierowania ogniem powietrze-powietrze i czołowego celownika obliczeniowego.
AN / APQ-159 zastąpił radar AN / APQ-153. AN / APQ-159 to system radarowy powietrze-powietrze, który działa w czterech podstawowych trybach i dwóch trybach wyszukiwania o różnych zasięgach.
Zaawansowany system radarowy zapewnia zwiększoną widoczność poza odwiertem i podwaja zasięg, jednocześnie zwiększając niezawodność. Jest wyposażony w nową płaską antenę fazowaną, podobną do anteny parabolicznej AN / APQ-153.
Silniki turboodrzutowe
Samolot jest napędzany dwoma silnikami turboodrzutowymi General Electric J85-GE-21B. Każdy silnik może wytwarzać ciąg po palniku o wartości 22,2 kN. Silnik jest używany głównie w modelach komercyjnych i wojskowych do treningu i taktycznych. Zapewnia maksymalny stosunek ciągu do masy w porównaniu z jakimkolwiek innym silnikiem lotniczym na świecie.
Silnik obsługuje obecnie 35 jednostek ries na całym świecie.
Osiągi samolotu F-5E
F-5E może wznosić się z prędkością 175 m / s. Maksymalna prędkość samolotu to 1700 km / h. Prom i normalny zasięg samolotu to odpowiednio 3700 km i 1405 km. Pułap serwisowy to 15800m. Samolot waży około 4349 kg, a maksymalna masa startowa to 11187 kg.