Minneapolis Great Northern Depot (Polski)
Zdjęcie lotnicze składu z lat pięćdziesiątych XX wieku
Stacja była czasami nazywana Minneapolis Union Depot, co w rzeczywistości była nazwą poprzedniej stacji po przeciwnej stronie Hennepin Avenue, która była używana przez 30 lat. Starszy Union Depot został zrównany z ziemią; Dziś to miejsce jest używane do załadunku doków przez centralny urząd pocztowy w centrum Minneapolis. Stone Arch Bridge został zbudowany, aby służyć oryginalnemu Minneapolis Union Depot, ale później zapewnił dostęp do Great Northern Depot. Minneapolis BNSF Rail Bridge, starsza przeprawa przez rzekę Mississippi na północy, również obsługiwała zajezdnię z odcięciem toru znajdującym się na moście.
Minneapolis Great Northern Depot została zbudowana, aby służyć imperium kolejowemu James J. Hill. Został zbudowany na szczycie ruchu City Beautiful, w czasie, gdy Minneapolis starało się ożywić rozpadający się obszar Bridge Square. Budynek został zaprojektowany przez Charlesa Sumnera Frosta, który wcześniej zaprojektował Chicago, Milwaukee, St. Paul i Pacific Depot Freight House oraz Train Shed, a później Saint Paul Union Depot. Frost nadzorował również budowę Navy Pier w Chicago i Maine State Building podczas Columbian Exposition w 1893 roku.
Magazyn został zbudowany z cegły i żelbetu. Został licowany jasnym piaskowcem z rzeki Kettle River. Został zaprojektowany w stylu Beaux-Arts z dorycką kolumnadą zwróconą w stronę Hennepin Avenue. Tory kolejowe biegły w kierunku północno-zachodnio-południowo-wschodnim wzdłuż rzeki Missisipi, pod Hennepin Avenue i do przejeżdżającej zajezdni kolejowej.
Zlikwidowanie i ponowne wykorzystanie zajezdniEdit
Pasażerowie oczekujący w Minneapolis Great Northern Depot w kwietniu 1971 roku
Pociąg pasażerski przez zajezdnię został odrzucony szczyt 125 pociągów dziennie podczas II wojny światowej na tylko jednej trasie, kiedy Amtrak rozpoczął działalność w 1971 roku – Empire Builder. Amtrak zdecydował się skonsolidować wszystkie swoje usługi Twin Cities w Great Northern Depot, zamykając Union Depot w St. Paul.
W następnych latach ruch znacznie się odbił, gdy Arrowhead, North Coast Hiawatha i Twin Miasta Hiawatha weszły do służby, chociaż czasami jeździły one jako pociągi łączone z Chicago lub tylko w zajezdni co drugi dzień. Pociągi zatrzymywały się w zajezdni aż do otwarcia stacji Midway w Saint Paul, mniej więcej w połowie drogi między centrum Minneapolis a centrum St. Paul. , w 1978 roku.
Great Northern Depot został zburzony w tym samym roku. Teren był pusty i sąsiadował z budynkiem Berman Buckskin i magazynem towarowym Chicago Great Western. Wszystkie te budynki zostały zburzone, aby pod zabudowę; teren ten zajmuje trzeci i obecny budynek Federal Reserve Bank of Minneapolis. teren pola docelowego wzdłuż Pododdziału Drogowego Kolei BNSF. Znajduje się pięć przecznic na zachód i dwie przecznice na północ od dawnej zajezdni.