Krótka historia parowców – wczesna historia | Park District | Clermont County, Ohio
Krótka historia parowców: wczesna historia
autor: Ben Morrill, kierownik witryny dla odwiedzających
Parowce mają długą i bogatą historię wzdłuż rzeki Ohio, a wiele miejsc w regionie składa hołd ich bogatej historii. Dzięki płaskim kadłubom i układom napędowym zamontowanym powyżej linii wodnej, unikalna konstrukcja parowców sprawiła, że idealnie nadawały się do podróżowania po płytkiej rzece Ohio, pomagając zrewolucjonizować transport i zmienić południowo-zachodnie Ohio z niezasiedlonej granicy w tętniące życiem centrum handlowe. W XIX wieku, a nawet do początku XX wieku, na drogach wodnych rzeki Ohio dominowały parowce.
Replika parowca Fultona zbudowana w 1909 roku dla uczczenia setnej rocznicy historycznej podróży Clermonta.
Robert Fulton i Clermont
W sierpniu 1807 roku wynalazca Robert Fulton przeszedł do historii, gdy jego łódź parowa, Clermont, podróżowała z Nowego Jorku do Albany w stanie Nowy Jork, pokonując z powodzeniem 150 mil w 32 godziny. Urodzony w Pensylwanii w 1765 roku Fulton początkowo osiadł jako malarz w Filadelfii, zanim zły stan zdrowia doprowadził go do podróży za granicę za radą swojego lekarza. Wyjeżdżając ze Stanów Zjednoczonych w 1786 roku, Fulton poświęcił się nauce i inżynierii za granicą, opracowując kilka nowych wynalazków dla europejskich potęg, w tym Nautilus, wczesny prototyp łodzi podwodnej.
Wracając do Nowego Jorku w 1806 roku, Fulton i jego partner biznesowy Robert Livingston, amerykański prawnik, którego poznał we Francji w 1803 roku, przystąpił do budowy nowej łodzi parowej, która zrewolucjonizuje transport. Oficjalnie nazwana North River Steamboat of Clermont, łódź jest popularnie znana po prostu jako Clermont. Mierzący 142 stopy długości i 12 stóp szerokości z kołami łopatkowymi o średnicy 15 stóp zamontowanymi po obu stronach, Clermont miał płytkie zanurzenie 2 stóp, średnio około 5 mil na godzinę. Udana 32-godzinna podróż Clermont do Albany latem 1807 roku zapoczątkowała erę, która na nowo zdefiniowała kulturę i krajobraz wczesnej Ameryki.
Grawerowanie przedstawiające rewolucyjny wynalazek Fitcha, w przeciwieństwie do późniejszych parowców, które napędzały je kołem łopatkowym, pierwszy parowiec Fitcha używał silnika parowego do napędzania bocznych wioseł do poruszania łodzią.
John Fitch: Ojciec współczesnego parowca
Chociaż Robert Fulton jest prawdopodobnie najbardziej znany ze swojej pracy z parowcami, Clermont nie był właściwie pierwszym parowcem w kraju. Silniki parowe pojawiły się po raz pierwszy w połowie XVIII wieku, często wzorowane na udanym patencie Jamesa Watta z 1769 roku. Amerykański wynalazca John Fitch chciał wykorzystać ten nowy wynalazek jako urządzenie napędowe dla nowej metody transportu. Począwszy od 1785 roku, Fitch przystąpił do budowy łodzi o napędzie parowym, dwa lata później ukończył swój 45-stopowy prototyp i z powodzeniem zademonstrował go członkom Kongresu w 1787 roku.
Opierając się na swoim oryginalnym prototypie, Fitch skonstruował kolejny, większy parowiec przeznaczony do przewozu pasażerów i towarów, który regularnie odbywał rejsy między Filadelfią a Burlington w stanie New Jersey. Po długiej walce patentowej z rywalem wynalazcą Jamesem Rumseyem Fitch uzyskał pierwszy patent na amerykański parowiec w 1791 roku. Jednak sukces Fitcha okazał się krótkotrwały.
Drugi parowiec Fitch zawierał tylny układ napędowy działający na poziomie wody, który później można było znaleźć na wielu parowcach.
Kiepski rozsądek biznesowy Fitcha, wraz z tonącym jednej z jego łodzi podczas sztormu doprowadziło do utraty inwestorów finansowych, którzy sfinansowali jego biznes. Podróżując do Francji w 1793 r., Próbując zdobyć więcej funduszy na swój nowy wynalazek, chaos rewolucji francuskiej zmusił Fitcha do ucieczki do Londynu, chociaż jego poszukiwania finansowania nie powiodły się i w 1794 r. Wrócił do Stanów Zjednoczonych z pustymi rękami. Fitch zmarł cztery lata później w 1798 roku w wieku 55 lat, wciąż próbując znaleźć nowe sposoby na sfinansowanie swojego wynalazku.
Jego rewolucyjny wynalazek popadł w zapomnienie, dopóki Robert Fulton z powodzeniem nie zademonstrował potencjału transportu parowego w 1807 roku. , co prowadzi do tego, że Fulton zostaje uznany za ojca nowoczesnych parowców.
W przyszłym tygodniu dowiemy się o boomie parowców w XIX wieku.