Jak zostać pilotem myśliwca US Navy?

Dzisiaj przyjrzymy się procesowi zostania lotnikiem morskim, a konkretnie pilotem myśliwca szturmowego w społeczności F / A-18 Hornet / Super Hornet! Przyjrzymy się wszystkim fazom procesu, od uruchomienia do floty, ilustrując, dlaczego pilotów noszących złote skrzydła przez wielu uważa się za najlepszych na świecie!

Wymagania wstępne, aby zostać lotnikiem marynarki wojennej, są takie same jak w przypadku sił powietrznych: kandydaci muszą być oficerami i spełniać szereg surowych wymagań fizycznych. Wszyscy studenci Naval Aviators (SNA) startują w tym samym miejscu: Naval Air Station Pensacola, położona na wybrzeżu Zatoki Perskiej w południowej części Florydy.

Znany jako „Cradle of Naval Aviation”, to tutaj będą przejść przez Aviation Preflight Indoctrination lub API. Program trwa sześć tygodni i składa się z 4 tygodni wykładowców i 2 tygodni szkolenia przetrwania. Równolegle z fazą akademicką jest kurs pływania. SNA rozpocznie się każdego ranka naukę umiejętności przetrwania w pływaniu, które mogą pomóc ratować życie na wodach świata. Kurs pływania kończy się przepłynięciem jednej mili w kombinezonie.

Naukowcy są podzieleni na sześć klas obejmujących różne obszary tematyczne. w tym aerodynamika, pogoda i nawigacja. Egzamin jest pod koniec każdego kursu, a oceny są bardzo konkurencyjne. Szkolenie przetrwania obejmuje zajęcia z podstawowego przetrwania na lądzie, wyposażenia do przetrwania, fizjologii i pierwszej pomocy.

To nie tylko Navy i Studenci pilotów USMC w API; W zajęciach uczestniczą także studenci oficerów marynarki wojennej (SNFO). Istnieją SNA US Coast Guard, a także studenci z krajów sprzymierzonych. W mojej klasie byli nawet kandydaci na chirurgów lotniczych, którzy musieli przejść wszystkie fazy, aby pomyślnie zostać wyznaczonym chirurgiem lotniczym (lekarze nie zawsze tworzą najlepszych pływaków)!

Po API SNA zostaną wysłane na szkolenie podstawowe latać T-6B Texan II. Primary znajduje się w jednej z dwóch lokalizacji: NAS Whiting Field na obrzeżach Pensacola lub NAS Corpus Christi w Teksasie (SNFO pozostanie w NAS Pensacola, aby pilotować T-6A). T-6B jest względnie nowicjuszem w lotnictwie morskim i zastąpił stary T-34C Turbomentor.

Systemy T-6B zastępują stare manometry i spadochrony ratunkowe T-34C z pełnym szklanym panelem, HUD, kombinezon G, kokpit ciśnieniowy i siedzenia wyrzucane. Jeszcze kilka lat temu istniał program wymiany, w ramach którego niektórzy studenci wyjeżdżali na samolot T-6A w Vance AFB, podczas gdy niektórzy studenci USAF przylecieli do Whiting.

W Primary SNA przechodzą przez szybki program zajęć, symulacji i lotów. Program nauczania zaczyna się od lotów zapoznawczych (FAM), a następnie szybko przechodzi do akrobacji, przyrządów i latania w formacji. Każda konkurencja jest oceniana, a latanie jest wyzwaniem, ale SNA zdecydowanie dobrze się bawią.

W fazie akrobacji mistrzowskie manewry SNA, takie jak lotka, beczka, Immelman, Split-S i Half-Cuban-eight. W przypadku instrumentów studenci są torturowani w symulatorze z różnymi sytuacjami awaryjnymi i częściowymi podejściami panelowymi. Na samolocie nauczą się podstaw lotu IFR i lotów przelotowych. W formach (ulubiona faza wielu uczniów), starty interwałowe, skrzyżowania, zmiany prowadzenia, zerwanie i spotkanie są praktykowane zarówno jako lider, jak i skrzydłowy.

Nie ma wątpliwości, że konstrukcja ta produkuje lotników z najwyższej półki. Na przykład kandydat na pilota prywatnego potrzebuje 40 godzin na wykonanie testu kontrolnego na pilota prywatnego. Jeśli się powiedzie, pilot będzie mógł latać VFR na samolocie jednosilnikowym. W rzeczywistości średnia krajowa to około 60 godzin na przejazdy checkride.

Porównaj to z absolwentem szkoły podstawowej. Po 70 godzinach pilot jest na tyle kompetentny, aby latać wysokowydajnym i złożonym samolotem turbinowym w ramach IFR, a także latać w akrobacji i formacji. To zdecydowanie nie jest dla osób o słabym sercu! Zazwyczaj instruktorzy szkoły podstawowej pochodzą ze społeczności floty morskiej (P-3 i P-8) i Rotary i należą do najlepszych, jakie ich społeczność ma do zaoferowania.

Pod koniec kursu Primary SNA wypełni „arkusz marzeń” o tym, do jakiej społeczności chcą dołączyć. Na podstawie tych preferencji, ich ocen i potrzeb służby, otrzymają swoje zadania. Dla studentów Marynarki Wojennej mogą wybrać Maritime, Rotary, E-2 / C-2 lub odrzutowce. Marines mogą wybierać obrotowe, odrzutowe, tiltrotor i rekwizyty.

Wybrane przez SNA samoloty zostaną przesłane do NAS Kingsville w Teksasie lub NAS Meridian w stanie Mississippi, aby latać T-45C Goshawk. Program nauczania jest teraz znacznie bardziej intensywny niż podstawowy i dzieli się na dwie fazy: fazę 1, zwaną „pośrednią”, i fazę 2, zwaną „zaawansowaną”. Tutaj instruktorzy pochodzą prawie wyłącznie ze społeczności F / A-18, a niektórzy również ze społeczności E-2 / C-2 i AV-8B Harrier.

Faza 1 jest jak podstawowa na sterydach. Tutaj uczy się tych samych rzeczy, ale udoskonalonych dla samolotów odrzutowych i z dodatkowymi zaawansowanymi koncepcjami. Na przykład w szkole podstawowej uczniowie będą latać w formacjach po dwa samoloty; na poziomie średniozaawansowanym będą latać w formacjach po cztery samoloty i uczyć się latania w formacji taktycznej. Po Fazie 1 studenci E-2 / C-2 zostaną wysłani do NAS Corpus Christi na szkolenie na wielu silnikach.

Faza 2 to okres, w którym SNA po raz pierwszy posmakuje prawdziwego lotnictwa morskiego. Pojęcia taktyczne są nauczane na różnych etapach, takich jak zaawansowany TACFORM, formacja nocna, WEPS, ACM i największa ze wszystkich: kwalifikacje przewoźnika.

W fazie TACFORM uczniowie uczą się dynamicznego manewrowania z „formacji rozproszonej , ”W odległości jednej mili morskiej. WEPS to miejsce, w którym SNA opanowuje zasady bombardowania niekierowanego, a także ataków na małą wysokość i bombardowania CCIP. W fazie ACM (moja ulubiona) uczniowie uczą się podstaw BFM okoni 1 na 1, a także neutralnych wysoki aspekt i koncepcje 2 na 1. Faza 2 to dużo pracy, ale dużo zabawy.

W przypadku CQ, studenci będą ćwiczyć Field Carrier Landing Practice (FCLP) zarówno na poziomie średnio zaawansowanym, jak i zaawansowanym Idź na łódź. Klasa kilkunastu lub dwóch SNA zostanie przydzielona LSO, która nauczy ich sztuki klopsika, ustawienia i kąta ataku. Schemat lądowania zostanie wykonany bardzo precyzyjnie, a każde podanie na pole zostanie ocenione i LSO wykorzystają swój osąd, aby odkryć trendy i wprowadzić poprawki działanie na rzecz wyników uczniów. Kiedy będą gotowi, udadzą się na lotniskowiec floty w celu uzyskania CQ, które trwa przez kilka dni.

Przez cały czas na łodzi SNA są solo i najprawdopodobniej cierpią od pożaru hełmu przynajmniej pierwszego dnia. Po 4 dotknięciach i 10 pułapkach, jeśli osiągną minimalną stawkę wejścia na pokład i GPA, zakwalifikowali się i mogą dołączyć do kilku dumnych, którzy noszą Wings of Gold. Studenci zawsze będą stawiać zakłady ze swoimi LSO na ich wyniki i prawie zawsze przegrywają (zakład jest zwykle ulubionym napojem LSO). Należą do nich rzeczy tak proste, jak „3 przewody w pierwszym przejściu” do legendarnego IronMana: bez boltersów, waveoffów lub 1 przewodów. To kosztuje dla SNA, ale warte zachodu!

Kwalifikacje na łódź po raz pierwszy była jednym z najbardziej dumnych momentów w mojej karierze. To doświadczenie, którego nigdy nie zapomnę, a uroczystość w Jacksonville tego wieczoru jest czymś, czego moi koledzy i ja nigdy nie będę pamiętać!

Arkusze snów są ponownie przesyłane do platformy i lokalizacji.Dla pilotów Marynarki Wojennej można je wysłać do jednej z trzech lokalizacji: NAS Oceana, aby latać na F / A-18 Hornet lub Super Hornet, NAS Lemoore, aby latać Super Hornetem lub na NAS Whidbey Island, aby polecieć na E / A-18G Growler. Piloci USMC udadzą się do NAS Oceana lub MCAS Miramar po szerszenia, MCAS Cherry Point lub MCAS Yuma, aby latać na Harrier, a teraz MCAS Beaufort (i Yuma też) latać F-35B Lightning II.

Lotnicy morscy dołączają do eskadr wymiany floty (FRS) (nazywanych „RAG” od tego, czym byli kiedyś wezwał), aby poznać tajniki swoich samolotów floty. Jest to analogiczne do kursu B USAF. Program nauczania F / A-18 jest podzielony na cztery fazy: przejście, powietrze na powierzchnię, powietrze na powietrze i CQ.

W okresie przejściowym uczniowie zastosują to, czego nauczyli się w T -45 ° C do Horneta, ale teraz oczekuje się, że oni już wiedzą, jak latać. Piąty lot to pierwszy samodzielny lot. Po kilku lotach w formacji (w tym nocnym TACFORM) przejdą do przechwytywania radarów przy każdej pogodzie i tankowania w powietrzu.

W trybie powietrze-ziemia lotnicy nauczą się podstaw bombardowania, a także tego, jak ostrzelać potężne działo 20 mm. ta faza to faza LAT (szkolenie na małej wysokości), w której piloci doskonalą swoje umiejętności latania na niskim poziomie na 200 stóp AGL i ponad 480 węzłach. Uczniowie rozwijają te umiejętności w niekierowanym schemacie uzbrojenia „okrąż wozy”, przed zastosowaniem tego, co nauczyli się sztuki CAS.

Loty CAS będą wykorzystywać tradycyjne metody, takie jak IP (punkt początkowy) do namierzania, a także CAS o niskim zagrożeniu z góry nad obszarem docelowym i CAS o dużym zagrożeniu z wejściem na małą wysokość do Pop atak. Faza obejmuje również loty ćwiczące użycie inteligentnej broni, takiej jak GBU-12 Paveway II, GBU-38 JDAM i AGM-65E Laser Maverick.

W Air-To-Air nauczą się nowoczesna taktyka myśliwska, począwszy od podstawowych ustawień 2v2, a skończywszy na misjach 4vX, takich jak OCA, DCA lub samoskortowanie. W tej fazie uczniowie starają się jak najlepiej uczyć instruktorów w BFM, a także uczą się, jak używać broni, takiej jak AIM-9X Sidewinder i AIM-120 AMRAAM.

Wreszcie faza CQ jest prawie identyczny (w tym zakłady) jak T-45C, z tą różnicą, że teraz lotnicy muszą wylądować na łodzi w nocy! Te dwa nocne ruchy i sześć nocnych pułapek pozwoliły mi nie tylko zdobyć miejsce we flocie, ale także moje pierwsze siwe włosy.

Po ukończeniu programu nauczania FRS lotnicy są wysyłani do eskadry flot na obu wybrzeżach, a także w Japonii. Podsumowując, to bardzo długa droga do zdobycia tych złotych skrzydeł. Z drugiej strony, gdyby to było łatwe…. Siły Powietrzne by to zrobiły!

Lataj marynarką!

(Polecane zdjęcie Departamentu Obrony)