Jak znaleźć idealne ciśnienie w oponach do roweru górskiego
Podczas jazdy jedynym (miejmy nadzieję) punktem kontaktowym między nami a ziemią są nasze opony. Łatwe do zdjęcia, nasze opony wpływają na to, jak czuje się nasz rower bardziej niż jakiekolwiek inne drogie „niezbędne” akcesorium! Ale jak znaleźć idealne ciśnienie w oponach do swojego MTB? Czas dowiedzieć się, jakie ciśnienie w oponach powinieneś osiągnąć!
Jakie ciśnienie panuje w oponach? Kiedy ostatnio sprawdzałeś? Zadaj to pytanie na szlaku, a większość z nas sięgnie w dół i delikatnie uciska oponę. „Hmm, tyle biegam”. Jeśli chcesz jak najlepiej wykorzystać swój rower, pierwszym i najtańszym miejscem do rozpoczęcia jest znalezienie odpowiedniego ciśnienia w oponach.
Spis treści
- Czy ciśnienie jest niższe lepiej?
- Jakie ciśnienie w oponach do opon bezdętkowych?
- Tabela ciśnień w oponach
- Jakie ciśnienie w oponach dętkowych?
- Jak znaleźć Twoje idealne ciśnienie w oponach
- Różne opony, różne ciśnienia
Jakie jest prawidłowe ciśnienie w oponach do kolarstwa górskiego?
Niestety, nie ma jednego idealnego ciśnienia, które działałoby idealnie dla każdego. Dzieje się tak dlatego, że wszyscy jeździmy inaczej, na różnych oponach i w innym terenie. Różnią się też osobiste preferencje! Nie bój się, ponieważ w tym artykule dowiesz się, jak znaleźć idealne ciśnienie w oponach!
Dlaczego prawdopodobnie powinieneś używać niższego ciśnienia w Opony MTB
Dawno, dawno temu rada udzielona rowerzystom górskim, którzy szukali idealnego ciśnienia w oponach, brzmiała po prostu: „Napompuj ich tak mocno, jak się da!”. Na szczęście te czasy już minęły i na nowoczesnych oponach można jeździć przy znacznie niższym ciśnieniu niż dotychczas. Ale dlaczego powinieneś używać niższego ciśnienia? Korzyści są liczne. Niższe ciśnienie generalnie zapewnia lepszą przyczepność, ponieważ opona może odkształcać się wokół korzeni i kamieni, zamiast podskakiwać na nich. Zapewnia to również bardziej amortyzowaną jazdę oraz poprawia przyczepność i komfort zarówno na podjazdach, jak i zjazdach! Niższe ciśnienie może również skutkować mniejszymi oporami toczenia w terenie, ponieważ opona potrzebuje mniej energii na odkształcenie się wokół przeszkody (niższe ciśnienie) niż podniesienie roweru i ciężaru rowerzysty nad nim (wyższe ciśnienie). Ale czy są jakieś wady? Nie sądzimy, ponieważ rozsądnie niskie ciśnienie nie wpływa negatywnie na opór toczenia opony MTB, a ponadto większość nowoczesnych opon nie wymaga wysokiego ciśnienia, aby dobrze zachować swój kształt i zakręt. ALE istnieje linia, w której ciśnienie staje się zbyt niskie, więc powiemy Ci, jak znaleźć idealne ciśnienie do jazdy.
Znalezienie odpowiedniego ciśnienia w oponach oznacza znalezienie siebie!
Idealne ciśnienie w oponach to coś, co jest unikalne dla Ciebie, kierowcy. Aby jednak znaleźć idealne ciśnienie w oponach, musisz wziąć pod uwagę kilka czynników:
Twoja waga
Waga rowerzysty wpływa na ciśnienie w oponach w taki sam sposób, jak wpływa na zawieszenie – a lżejszy jeździec może uciec z mniejszym ciśnieniem, a cięższy jeździec będzie musiał naciskać na nieco wyższe ciśnienie, aby uzyskać ten sam wynik.
Szlaki, po których jeździsz
Teren, na którym jeździsz, będzie mają ogromny wpływ na idealne ciśnienie w oponach. Jeśli jeździsz głównie po gładkich, twardych, ubitych szlakach, możesz uciec z nieco niższym ciśnieniem, pod warunkiem, że opony zachowają swój kształt na zakrętach. Jeśli często jeździsz po szlakach z większą liczbą kamieni niż na plaży żwirowej, powinieneś stosować wyższe ciśnienie, aby chronić opony i felgi.
Jak ciężko jeździsz
Twój styl jazdy również odgrywa rolę tutaj. Jeśli jesteś znany z pochylania się na płasko lub jeżdżenia po najprostszej linii przez każdy ogród skalny, powinieneś stosować wyższe ciśnienie, aby chronić komponenty. Jeśli Twój styl jazdy jest nieco bardziej precyzyjny i „lekki”, możesz skorzystać z dodatkowej przyczepności i komfortu uzyskanych dzięki prowadzeniu przy niższym ciśnieniu.
Jakie opony i felgi jeździsz
Twój wybór gumy odgrywa taką samą rolę, jak którakolwiek z powyższych. Zwróć uwagę na swoją obudowę! Czy jest to wytrzymała dwuwarstwowa osnowa zaprojektowana dla mocno uderzających rowerzystów enduro (np. MAXXIS Double Down lub Schwalbe Super Gravity), czy też lekka opcja jednowarstwowa, która stawia na obniżenie wagi w stosunku do ochrony przed przebiciem (np. MAXXIS EXO i Schwalbe Snake Skin)? Innym ważnym czynnikiem jest to, czy Twój rower jest skonfigurowany bezdętkowo, czy nie.Konfiguracja bezdętkowa może generalnie pracować przy niższym ciśnieniu, ponieważ między przeszkodą a obręczą nie ma rurki do uszczypnięcia – jest to przyczyna przerażającego przebicia „ukąszenia węża”. Ważnym czynnikiem jest również szerokość obręczy, ponieważ szersze felgi zapewniają oponie lepsze wsparcie i mają większą objętość, umożliwiając jazdę przy niższym ciśnieniu bez kompromisów.
Jakie ciśnienie w oponach do opon bezdętkowych ?
Jak wspomniano wcześniej, opony bezdętkowe mogą pracować przy niższym ciśnieniu bez niebezpieczeństwa przebicia „ukąszenia węża”. Jednak idealne ciśnienie w oponach bezdętkowych zależy również w dużym stopniu od wspomnianych już czynników i jako takie różni się w zależności od stylu jazdy i terenu. Aby dać ci pomysł, poprosiliśmy naszych redaktorów o wgląd w ich osobiste ustawienia. Nigdy nie słyszałeś o tubeless? W naszym kompletnym przewodniku po MTB Tubeless wyjaśniamy wszystko, co musisz wiedzieć o konfiguracji bezdętkowej, oponach i wiele więcej!
Trev Worsey 78 kg
Chwyt jest dla mnie bardzo ważny. Złamałem w życiu wystarczająco dużo kości, by wiedzieć, że nie będę następnym Brandonem Semenukiem. Wolę jeździć naprawdę stromymi technicznymi szlakami i trzymać koła na ziemi. W związku z tym jeżdżę na dużych 2,5-calowych oponach 29-calowych i utrzymuję stosunkowo niskie ciśnienie, z 18 psi (1,24 bara) z przodu i 20 psi (1,37 bara) z tyłu oraz 30 mm wewnętrzną obręczą. Na moich domowych szlakach nie ma wielu ostrych kamieni, więc jeżdżę na lżejszych oponach EXO + z boczną ścianą, z wkładką z tyłu, która pomaga w utrzymaniu stabilności opony.
Finlay Anderson 78 kg
Uwielbiam przyczepność i hamowanie, ale lubię też pokonywać koleiny i lądować trochę na boki. Jest powód, dla którego jestem znany jako stały entuzjasta przystojniaków ENDURO i dlatego muszę naciskać na nieco wyższe ciśnienie, aby utrzymać opony na obręczy. Używam opon 29 x 2,5 ″ (przód) i 29 x 2,4 ″ (tył) MAXXIS Wide Trail na wewnętrznej obręczy 30 mm, ustawionej na 22 psi (1,52 bar) z przodu i 25 psi (1,72 bar) z tyłu. Na moich lokalnych szlakach nie ma wielu ostrych kamieni, co pozwala mi jeździć w lekkich karkasach EXO z wkładką w tylnej oponie.
Christoph Bayer 87 kg
Naprawdę lubię bezproblemową i bezpośrednią jazdę. Z tego powodu (i ze względu na moją większą wagę) wybieram nieco wyższe ciśnienie. W rowerach z oponami 29 x 2,5 ”i karkasem EXO jeżdżę 25 psi (1,72 bar) z przodu i 28 psi (1,93 bar) z tyłu. Zapewnia to wystarczającą przyczepność bez ciągłego przebijania moich jazd i sprawdza się w prawie każdych warunkach. Jeśli zrobi się naprawdę mokro i ślisko, lekko zmniejszam ciśnienie. Dzięki wyższemu ciśnieniu nie mam wielu płaskowników i nie muszę zakładać wkładek do opon.
Felix Stix 92 kg
Często chciałbym mieć niższe ciśnienie lub lżejsze opony. Jednak brzydka prawda jest taka, że przy mojej wadze i stylu jazdy nie ma sensu biegać w karkasach „zorientowanych na szlaki”. Muszę zdecydować się na ciężkie karkasy w stylu enduro, takie jak MAXXIS DoubleDown lub Schwalbe Super Gravity. niskie, tak niskie, jak 1,65 bara (24 psi) z przodu i 1,93 bara (28 psi) z tyłu, podczas gdy w ogrodach skalnych wciąż słychać odgłos „brzęku” z obręczy. Nie obchodzi mnie jedno lub dwa wgniecenie w felgach aluminiowych, ale muszę pracować z wyższym ciśnieniem lub wkładką z ich węglowymi odpowiednikami. Jeśli rower testowy jest wyposażony w osłony na szlaki, muszę uruchomić wkładkę lub absurdalnie wysokie ciśnienie 28/32 psi (przód / tył).
Antonia Buckenlei 63 kg
Jak nisko możesz zejść? To nie tylko kwestia parkietu, ale także ciśnienia w oponach. Chociaż jestem dość aktywnym jeźdźcem, dzięki mojej niskiej wadze jestem w stanie znacznie obniżyć ciśnienie! Z klasycznym ustawieniem opon MAXXIS EXO w moim rowerze enduro, biegam 14 psi (0,96 bar) z przodu i 17 psi (1,17 bar) z tyłu. Nigdy nie mam problemu z przebiciami i prawdopodobnie mógłbym zejść jeszcze niżej, ale wtedy motocykl zaczyna się trochę kręcić.
Masz to! Duży zakres ciśnień od różnych jeźdźców jeżdżących w różnym terenie. Jeśli masz czas, aby naprawdę dostroić konfigurację i znaleźć idealne ciśnienie, przejdź do naszej szczegółowej procedury testowej w dalszej części tego artykułu.Jeśli nie masz czasu na testy lub po prostu chcesz szybko i łatwo wprowadzić podstawowe ustawienia, aby rozpocząć, przygotowaliśmy poniższą tabelę.
Wykres ciśnienia w oponach
| Tusza / waga | Trail (EXO, SnakeSkin) | END (DD lub SG) | DH |
|---|---|---|---|
| Sub 60 kg | 18 psi przód, 20 psi tył | 16 psi przód, 19 psi tył | 14 psi przód, 17 psi tył |
| 60-70 kg | 19 psi przód, 22 psi tył | 17 psi przód, 20 psi tył | 16 psi przód, 19 psi tył |
| 70-80 kg | 20 psi przód, 23 psi tył | 18 psi przód, 21 psi tył | 17 psi przód, 20 psi tył |
| 80-90 kg | 22 psi przód, 25 psi tył | 21 psi przód, 24 psi tył | 18 psi przód, 21 psi tył |
| 90+ kg | 24 psi przód, 27 psi tył | 22 psi przód, 25 psi tył | 20 psi przód, 23 psi tył |
UWAGA: Te ciśnienia są oparte na zaleceniach podanych przez firmę Schwalbe Pressure Prof dla rowerzystów korzystających z konfiguracji bezdętkowej na oponach 2,4–2,5 cala z 30 mm obręcz. Niektóre naciski wywierane przez nasz zespół znacznie różnią się od powyższych zaleceń. Dzieje się tak, ponieważ na naszą presję duży wpływ mają nasz własny styl jazdy, preferencje i doświadczenia. Jako zespół naprawiliśmy niezliczone przebicia, zniszczyliśmy wiele opon i teraz dokładnie wiemy, jakie ciśnienie musimy wytrzymać.
Jakie ciśnienie w oponach do dętek?
Aby zminimalizować ryzyko ukąszeń węży z rurkami (kiedy dętka utknie między ostrym kamieniem / korzeniem a obręczą i przebiciem), musisz pracować przy wyższym ciśnieniu niż w konfiguracji bezdętkowej. Wykonaj naszą procedurę testową lub zacznij od podstawowych ustawień powyżej i dodaj 3-5 psi z przodu iz tyłu.
Idealne ciśnienie to idealna równowaga
Ciśnienie w oponach polega na równowadze, za duże i stracisz przyczepność, za małe i zwiększysz ryzyko przebicia przez szczypanie!
Za wysokie: wyższe ciśnienie w oponach pomaga utrzymać ścianka boczna opony oferująca zwiększoną stabilność i odporność na obciążenia boczne (np. rogi), a także zwiększoną ochronę felgi. Jeśli pójdziesz za daleko, przyczepność zostanie drastycznie zmniejszona, gdy powierzchnia styku będzie się kurczyć, a jazda będzie ciężka.
Za niskie: niskie ciśnienie zwiększa przyczepność dzięki większej powierzchni styku i poprawia przyczepność na zakrętach, ponieważ bardziej miękka opona może się dopasować do terenu. Jednak opuść opony zbyt nisko, a drastycznie zwiększysz ryzyko uszkodzenia felgi w wyniku uderzenia o krawędzie kwadratowe. Niższe ciśnienie powietrza może również zmniejszyć naturalną sprężystość opony, co może powodować płot i niestabilną jazdę z dużą prędkością. Podczas ostrych zakrętów opona ma tendencję do tracenia stabilności na ścianie bocznej i może być niewyraźna, co prowadzi do odbijania się, duchowego kierowania i nie tylko …
Aby znaleźć optymalne ciśnienie w oponie, ważne jest, aby znaleźć równowagę zapewniającą wystarczającą ochronę obręczy, zapewniając dobrą przyczepność i stabilność na zakrętach.
Wszystkie wskaźniki nie są takie same
Wyjaśnijmy tylko jedną rzecz – nie wszystkie Wskaźniki ciśnienia w oponach są równe i prawdopodobnie zauważysz pewne odchylenia z różnymi wskaźnikami. Najlepiej jest zawsze używać tego samego wskaźnika do własnych opon. Zainwestuj w dobry miernik i dbaj o niego. Większość zawodowych kierowców ma swój własny manometr, którego pilnie strzeże.
Jak znaleźć idealne ciśnienie w oponach – testy terenowe
Czas wyruszyć na szlak! Uzbrój się w pompkę i manometr i znajdź krótką, trwającą od jednej do dwóch minut pętlę testową. Upewnij się, że ma ładne, płaskie zakręty, nasypy, ucisk i korzenie, reprezentatywne dla terenu, po którym jeździsz, bez zbytniego nierówności – chcesz być w stanie skoncentrować się na odczuciu jazdy, nie próbując pozostać poza krzakami! Na początek zacznij od wysokiego ciśnienia w oponach, abyś mógł poczuć, jakie to uczucie. Spróbuj 28 psi z przodu i 30 psi z tyłu.
Jedź szlakiem (spokojnie, bo rower będzie inaczej się czuł) i skoncentruj się na:
- Ile czy masz przyczepność w zakrętach?
- Jak rower czuje się nad korzeniami i uderzeniami?
- Jak ciężka jest jazda?
- Czy obręcz jest uderzana?
Czy dostałeś to wszystko? OK, teraz wracaj na początek i zmniejsz ciśnienie w oponach o 2 psi z przodu iz tyłu i powtórz trasę, jeszcze raz obserwując, jak opony się czują i jaką masz przyczepność. Powtarzaj raz po raz, zmniejszając ciśnienie za każdym razem i próbuj wyczuć, co się dzieje.
Wraz ze spadkiem ciśnienia w oponach zaczniesz zauważać zwiększoną przyczepność i trakcję, wcześniej, gdy ciśnienie staje się zbyt niskie, opony na zakrętach stają się niewyraźne i pławne oraz niestabilne przy dużych prędkościach. Jeśli zaczniesz odczuwać uderzenia uderzające o felgę, to znaczy, że posunąłeś się za daleko, więc nie schodź niżej.
Jeśli zaczniesz odczuwać uderzenia uderzające o felgę, zaszedłeś za daleko, więc nie schodź niżej.
Spróbuj znaleźć punkt, w którym dalsze spadki ciśnienia nie powodują już wzrostu wydajności. Chcesz poczuć dobrą przyczepność, ale także stabilność opon. Zbliżasz się do optymalnego ustawienia. Teraz spróbuj poeksperymentować z równowagą między przodem a tyłem. Zwykle możesz naciskać trochę mniej z przodu, ponieważ typowy rozkład masy na rowerze wynosi 40% z przodu i 60% z tyłu (w zależności od nachylenia). Spróbuj o 3 psi (0,2 bar) mniej z przodu i zobacz, jak wpływa to na przyczepność. Pobaw się trochę i poczuj, jak zmienia to jazdę.
Masz teraz dobre ustawienie podstawowe do pracy, zapisz je gdzieś – to jest Twoje ustawienie podstawowe i jest to Twój osobisty magiczny numer.
Jak obniżyć ciśnienie w oponach za pomocą wkładek
Istnieje wiele różnych marek i wzorów wkładek do opon, ale zasadniczo wszystkie wykonują tę samą pracę, aczkolwiek niektóre lepsze niż inne. Wkładki do opon są przeznaczone do dwóch rzeczy. Po pierwsze, stanowią amortyzującą warstwę chroniącą felgę, zaprojektowaną tak, aby pochłaniać wszelkie uderzenia kamieni lub korzeni, które „odbijają” oponę. Po drugie, twierdzi się, że wkładki zwiększają stabilność opony, ponieważ dociskają ściany boczne opony do stopki obręczy. Najlepsze wkładki pozwalają pracować z niższym ciśnieniem w oponach bezdętkowych bez uszczerbku dla ochrony obręczy i stabilności opony.
Czy muszę zmieniać ciśnienie w różnych oponach?
Nie wszystkie opony są takie same. W zależności od karkasu, wytrzymałości bieżnika i ściany bocznej opony możesz pracować z niższym ciśnieniem bez uszczerbku dla ochrony opony i felgi. Wytrzymałe obudowy, takie jak MAXXIS DoubleDown i Schwalbe Super Gravity, pozwalają na pracę z niższymi ciśnieniami niż obudowy EXO i SnakeSkin oferowane przez tę samą markę. Aby dowiedzieć się wszystkiego, co musisz wiedzieć o karkasie i ochronie przed przebiciem, zapoznaj się z naszym ogromnym testem grupowym opon.
Podsumowanie
Niezależnie od tego, czy chcesz udoskonalić konfigurację, czy po prostu Skorzystaj z naszych zalecanych wartości ciśnienia, a szybko przekonasz się, że ciśnienie w oponach to najłatwiejsza i najtańsza regulacja dla Twojego roweru. Kiedy już zrozumiesz, jak różne ciśnienia w oponach wpływają na osiągi, jesteś na najlepszej drodze, aby cieszyć się większą przyczepnością, kontrolą i radością ze swojego roweru.
Słowa: Finlay Anderson, Trev Worsey Zdjęcia: różnorodne