Jak to jest prowadzić pickup na gąsienicach
Zwykle jazda pickupem po śniegu i lodzie wymaga dobrych opon zimowych, aby zapewnić lepszą przyczepność . A jeśli drogi są naprawdę złe, możesz albo dodać koła, albo wziąć quada typu Sherp. Ale jest alternatywa: porzuć koła i daj swoje gąsienice czołgu. To więcej niż sztuczka, te gąsienice zmieniają zachowanie ciężarówki.
GMC Sierra Denali HD All-Mountain: jak ciężarówka zmienia się wraz z gąsienicami czołgów
Początkowo koncepcja, GMC Sierra Denali HD All-Mountain jest teraz zasadniczo ciężarówką produkcyjną. Jak wyjaśnił The Drive, GMC pierwotnie zbudowało ciężarówkę we współpracy z ośrodkami narciarskimi Vail w Kolorado. Jednak koncepcja okazała się tak popularna i skuteczna, jak donosi The Drive, że GMC zbudowała małą flotę pojazdów, które jeżdżą e zbocza każdego dnia.
Wyświetl ten post na InstagramieTrasy serii 150 na GMC Sierra HD AT4 All Mountain #mattracks # 150 #gmc #sierra #allmountain #g mcsierra #pickup #truck #tracks
Podobnie jak oryginał, każda Sierra ma 6,6-litrowy turbodiesel V8 o mocy 445 KM i 910 funtów -ft i napęd na cztery koła. Do ciężarówki dołączono również kilka akcesoriów GMC: wzmocnione pręty schodowe, wodoodporne wykładziny podłogowe oraz zamontowany na ławce sportowy drążek ze światłami LED i systemem audio. Tory czołgu ciężarówki pochodzą z Mattracks. To niestandardowe tory z serii 150; Inżynierowie GMC nieznacznie zmodyfikowali zawieszenie, aby nie zmienić zbytnio obsługi ciężarówki.
Według The Drive, na początku GMC SierraDenali HD All-Mountain wygląda prawie jak każda inna ciężarówka. Ale w ruchu, chociaż układ kierowniczy się nie zmienił, zmieniły się wrażenia z jazdy. Gąsienice czołgu zapewniają ciężarówce 4WD ogromną przyczepność. Do tego stopnia, że faktycznie działają jak mechaniczny układ hamulcowy z odzyskiwaniem energii: przyczepność jest tak duża, że gąsienice spowalniają ciężarówkę bez konieczności hamowania.
TFLtruck również jeździł Sierra All-Mountain i był pod dużym wrażeniem. Gąsienice są dość ciche, a promień skrętu jest mniejszy, niż można by oczekiwać po tak szerokim pojeździe.
Jak wyposażyć swój własny pickup w gąsienice czołgów
Niestety, GMC nie jest Nie planuję pełnej produkcji samochodów ciężarowych z gąsienicami. Jeśli jednak jesteś zainteresowany, jest kilku dostawców z USA, którzy tworzą te systemy.
Mattracks, dostawca GMC, tworzy szeroką gamę produktów, które mogą pasować do wszystkiego, od małych SUV-ów po samochody ciężarowe. Mattracks twierdzi, że nawet coś takiego jak Suzuki Samurai / Jimny może być wyposażone w jego cysterny.
Jest też American Track Truck, firma stojąca za Nissanem Rogue Warrior. Gąsienice Dominator firmy zostały również wykorzystane w Nissan Titan Diesel Brothers. Tory Dominator pasują do prawie wszystkich samochodów osobowych i ½-tonowych pickupów, a nawet niektórych ¾- i 1-tonowych ciężarówek.
W przypadku produktów Mattracks i American Track Truck, thetank śledzi wymienić koła ciężarówki. Mattracks wymaga od właścicieli montażu wsporników adapterów, a tory ATT mają koncentratory adapterów. Jednak po ich zainstalowaniu zmiana opon na gąsienice rzekomo nie zajmuje więcej czasu niż zwykła wymiana opon. Wystarczy podnieść ciężarówkę, zdjąć koła, przykręcić gąsienice i gotowe.
Jest jednak jeden rodzaj toru dla czołgów, z którym jeszcze łatwiej żyć. Gąsienice czołgu Track N Go przykręcają się do kół ciężarówki, zamiast zajmować ich miejsce.Instalacja roszczeń Track N Go zajmie przeciętnemu użytkownikowi 15 minut.
Chociaż produkty Track N Go mogą być wygodniejsze, nie pasują również do każdej ciężarówki. Twój samochód ciężarowy musi mieć napęd na 4 koła z funkcją 4Locability, automatyczną skrzynię biegów, blokowany lub ograniczający poślizg tylny mechanizm różnicowy, a także opony terenowe o średnicy 31 ”-35” i szerokości nieprzekraczającej 13 ”. Ponadto Track N Go zaleca posiadanie blokowanego przedniego mechanizmu różnicowego i wzmocnionego układu chłodzenia, aby zapewnić maksymalną prędkość i wydajność na głębokim śniegu.
Ceny i legalność
Ceny różnią się w zależności od rodzaju ciężarówki, którą planujesz wyposażyć w gąsienice. TFLtruck poinformowało, że niestandardowe Mattracki 150 zamontowane w Sierra kosztują około 10 000 USD za tor, co daje łączny koszt 40 000 USD. Jednak w przypadku lżejszych ciężarówek cena ta prawdopodobnie spadnie. Ponadto niestandardowe modele 150 były wyposażone we wszystkie dostępne opcje, w tym wewnętrzne zawieszenie.
Jednak nawet w tej cenie ciężka ciężarówka z gąsienicami do cystern byłaby nadal tańsza niż Sherp. Byłoby też szybsze. Mattracks, ATT i Track N Go twierdzą, że maksymalna prędkość ich systemów torowych wynosi 40 mil na godzinę; theSherp nie może osiągnąć więcej niż 25 mil na godzinę.
Ponadto, podczas gdy Sherp może jeździć po wodzie, w zależności od lokalnych i stanowych przepisów, ciężarówka z gąsienicami jest nadal dozwolona na drogach. Zarówno ATT, jak i Track N Go zgłaszają, że ich tory mogą jeździć po suchym chodniku, równie dobrze jak po błocie, śniegu i lodzie.
Śledź więcej aktualizacji MotorBiscuit na naszej stronie na Facebooku.