Budowa silnika Ford 300 Inline 6 Unkillable dla mocy i osiągów w 3 prostych krokach

• 9 listopada 2020 r.
• Historia autorstwa Benjamina Hunting

Sześciocylindrowy rzędowy silnik Forda o pojemności 300 cali sześciennych jest jednym z najpopularniejszych na świecie silników niezabijalnych. Dzięki doskonałej reputacji w zakresie niezawodności i kilkudziesięciu lat produkcji, model 300 Six zapewnił milionom właścicieli ciężarówek i furgonetek wierną obsługę.

Choć może być mocny, 4,9L I6 nigdy nie był tak znany wydajności, zapewniający solidny, niski moment obrotowy, ale tylko średnią moc w standardowej formie (wiecha około 100 kucyków i 220 funtów na stopę skrętu w najpotężniejszej iteracji). W większości zastosowań nie stanowi to problemu, ponieważ miało to zapewnić niedrogie możliwości holowania i holowania przy niewielkim zużyciu paliwa, a w końcu wystarczyło, aby samochód ciężarowy Forda wygrał Baja 1000 nie mniej niż trzy razy. szukając zwiększenia mocy, tradycyjnie poszli drogą wymiany i porzucili jeden z wielu silników V8 Forda, które są bezpośrednio dopasowane do każdego zastosowania 300 CID 6.

Jednak rosnąca liczba fanów Forda wybiera teraz inną ścieżkę. W świecie, w którym wszędzie są małe bloki V8, zbudowanie 300-szóstki pod kątem wydajności jest sposobem na wyróżnienie się spośród innych W porównaniu z sytuacją sprzed 10 lat, na rynku wtórnym rośnie wsparcie dla wyciśnięcia większej mocy i momentu obrotowego z tego często pomijanego silnika.

Ciekawi Cię, jak złożyć wydajną wersję Forda 300 odmiana inline 6? Oto 3 kroki, które należy podjąć w celu zbudowania większej mocy.

(Uwaga: będziemy unikać podawania określonych przyrostów mocy dla każdego z tych modów, ponieważ różne kombinacje dadzą różne wyniki, szczególnie w przypadku silnika tak samo upakowany jak 6,9 l. Potraktuj je jako podstawowe modyfikacje, które będziesz chciał wprowadzić, i pamiętaj, że będziesz musiał odpowiednio dostroić, aby w pełni wykorzystać to, co wnoszą do stołu.)

Kolektory / kolektor wydechowy

Jedną z największych przeszkód na drodze do uzyskania mocy przez Ford 300 Six jest jego zdolność do oddychania, a jednym z najłatwiejszych sposobów na poprawę pojemności płuc jest zainstalowanie głowicy w wymienić fabryczny kolektor wydechowy. Istnieje wiele różnych firm, które wykonują projekty głowicy silnika Forda, w tym Hooker, Hedman i Clifford, przy czym większość z nich to konstrukcje z długimi rurami.

Jest jednak poważne zastrzeżenie do tej porady, które wiąże się z porównaniem gaźnika d do silników z wtryskiem paliwa. Pierwszy z nich dostrzeże duże korzyści z instalacją kolektora, ale silniki EFI już kołyszą niektórymi bardzo wydajnymi kolektorami wydechowymi i nie ma żadnej korzyści z ich wymiany. W rzeczywistości „często będziesz widzieć gaźnikowe 300 sześć projektów z kolektorami EFI, ponieważ one” są lepsze w zarządzaniu ciepłem niż długa głowica rurowa i są znacznie tańsze.

Jeśli „używasz pełnego wydech, to kolektor EFI jest dobrym wyborem na całej płycie. Wydanie więcej pieniędzy na długie nagłówki rurowe do budowy gaźnika przyniesie dodatkowe korzyści, podczas gdy ci, którzy używają wymuszonej indukcji lub pełnego silnika wyścigowego, z pewnością będą chcieli przejść poza standardowy kolektor. Pamiętaj też, że moc szczytowa to tylko wierzchołek góry lodowej. Dobra modernizacja głowicy lub kolektora może pomóc silnikowi wygenerować większą średnią moc w całym zakresie obrotów, niż miałby zapas, co przekłada się na lepsze wrażenia z jazdy.

Kolektor dolotowy / gaźnik

Równie ważna jest modernizacja układu dolotowego Forda 300, aby mógł on w pełni wykorzystać wszelkie modyfikacje układu wydechowego. Większość wlotów na rynku wtórnym jest nastawiona na ułatwienie wymiany standardowego gaźnika 1-lufowego na znacznie bardziej efektywny 4-lufowy, chociaż możliwe jest dodanie 2-lufy do wlotu magazynowego za pomocą adaptera.

Firmy oferujące 4,9-litrowe wloty to Aussiespeed (2 i 4 baryłki), Offenhauser (seria C), Edelbrock Holman Moody i Clifford (który ma nawet konfigurację z dwoma gaźnikami). Dostępne są również kolektory ciągu bocznego i dolnego. Nie wszystkie z tych wlotów są obecnie w produkcji, ale unoszą się tam w rogu czyjegoś garażu lub z górnej półki magazynu części samochodowych – jeśli kopiesz.

Będziemy łamać naszą zasadę „nie przewidywać określonej mocy”, aby zwrócić uwagę, że przy odpowiedniej kombinacji dolotu i wydechu można łatwo dodać 60 do 75 koni mechanicznych do 300 szóstki, wraz z dodatkowym momentem obrotowym 50 funtów-stopę. Wspominamy o tym, ponieważ to zdumiewające 60 procentowa poprawa w stosunku do stanu magazynowego, biorąc pod uwagę skromną wartość wyjściową silnika.

Bardzo możliwe jest nadmierne spalanie silnika , więc nie idź zbyt dziko, wybierając 4-baryłkę. Upewnij się, że odpowiada zapotrzebowaniu na paliwo Twojej kompilacji.Jeśli „trzymasz się EFI”, będziesz rozczarowany, gdy dowiesz się, że zakładem jest fabryka, jeśli chodzi o wloty.

Wałek rozrządu

Biorąc pod uwagę, że był on oferowany w tak wielu różnych zastosowań, nie jest zaskakujące, że lista dostępnych szlifów wałków rozrządu dla Forda 300 jest długa i wyróżniająca się. do 258/292 stopni. Standardowo wałek rozrządu Forda dla szerokiego zakresu ciężarówek 300 I6 ma 192/268 stopni.

Najważniejszą rzeczą przy wyborze wałka rozrządu jest upewnienie się, że pasuje do rodzaju jazdy, którą planujesz. Przeniesienie wszystkich osiągów na górny koniec zakresu obrotów nie ma większego sensu na ulicę. napędzany 4.9, biorąc pod uwagę, że poświęcisz płynny moment obrotowy I6, aby się tam dostać. Jeśli „przebudowujesz samochód typu drag”, to inna historia.

Kompresja silnika i możliwość dostrojenia Zaleta ulepszonego podnośnika jest również kluczowa, więc jeśli jesteś właścicielem EFI, zechcesz przejść na system zarządzania silnikiem dostępny na rynku wtórnym. Wreszcie, nie zapomnij zmodernizować zespołu zaworów, aby poradzić sobie z dodatkowym naprężeniem, które może na niego wywierać bardziej agresywny wałek rozrządu.