Vorm volgt functie

ArchitectureEdit

De uitdrukking “vorm (ooit) volgt functie” werd na de jaren dertig een strijdkreet van modernistische architecten. Het credo werd aangenomen dat decoratieve elementen, die architecten “ornament” noemen, overbodig waren in moderne gebouwen. Sullivan zelf heeft echter op het hoogtepunt van zijn carrière niet aan dergelijke lijnen gedacht of ontworpen. Hoewel zijn gebouwen in hun voornaamste massa kaal en knapperig konden zijn, accentueerde hij hun vlakte vaak met uitbarstingen van weelderige decoraties in art nouveau en keltische revival, meestal gegoten in ijzer of terracotta, en variërend van organische vormen zoals meer geometrische ontwerpen en dooreengevlochten, geïnspireerd door zijn Ierse designerfgoed. Het bekendste voorbeeld is waarschijnlijk het kronkelende groene ijzerwerk dat de luifels van de ingang van het Carson, Pirie, Scott and Company Building aan South State Street in Chicago bedekt. Deze ornamenten, vaak uitgevoerd door de getalenteerde jongere tekenaar in dienst van Sullivan, zouden uiteindelijk het handelsmerk van Sullivan worden; voor architectuurstudenten zijn ze zijn direct herkenbare handtekening.

Productontwerp Bewerken

Een episode in de geschiedenis van het inherente conflict tussen functioneel ontwerp en de eisen van de markt vond plaats in 1935 , na de introductie van de gestroomlijnde Chrysler Airflow, toen de Amerikaanse auto-industrie pogingen om optimale aerodynamische vormen in massaproductie te introduceren tijdelijk stopte. Sommige autofabrikanten dachten dat aërodynamische efficiëntie zou resulteren in één optimale auto-carrosserievorm, een “traan” -vorm, die niet goed zou zijn voor de verkoop per eenheid. General Motors nam twee verschillende standpunten over stroomlijning in, de ene bedoeld voor de interne engineeringgemeenschap en de andere voor zijn klanten. Net als de jaarlijkse verandering van modeljaar, is de zogenaamde aerodynamische vormgeving vaak zinloos in termen van technische prestaties. Vervolgens is de luchtweerstandscoëfficiënt zowel een marketinginstrument geworden als een middel om de verkoopbaarheid van een auto te verbeteren door het brandstofverbruik enigszins te verlagen en de topsnelheid aanzienlijk te verhogen.

De Amerikaanse industriële ontwerpers van de jaren 30 en 40 zoals Raymond Loewy, Norman bel Geddes en Henry Dreyfuss worstelden met de inherente tegenstrijdigheden van vorm volgt functie toen ze mengers en locomotieven en dupliceermachines opnieuw ontwierpen voor consumptie op de massamarkt. Loewy formuleerde zijn MAYA (meest geavanceerde Toch aanvaardbaar) principe om uit te drukken dat productontwerpen gebonden zijn aan functionele beperkingen van wiskunde en materialen en logica, maar hun acceptatie wordt beperkt door sociale verwachtingen. Zijn advies was dat ze voor zeer nieuwe technologieën zo vertrouwd mogelijk moesten worden gemaakt, maar voor bekende technologieën, moeten ze verrassend worden gemaakt.

Door eerlijk de “vorm volgt functie” toe te passen, hadden industrieel ontwerpers het potentieel om hun klanten failliet te laten gaan. Sommige eenvoudige voorwerpen voor eenmalig gebruik, zoals schroevendraaiers en potloden en theepotten, kunnen worden herleid tot een enkele optimale vorm, waardoor productdifferentiatie uitgesloten is. Sommige objecten die te duurzaam zijn gemaakt, zouden de verkoop van vervangende objecten verhinderen. (cf. geplande veroudering) Vanuit het oogpunt van functionaliteit zijn sommige producten gewoon niet nodig.

Victor Papanek (overleden 1998) was een invloedrijke recente ontwerper en ontwerpfilosoof die onderwees en schreef als een voorstander van vorm volgt. functie. “

Software engineeringEdit

Er is beweerd dat de structuur en interne kwaliteitskenmerken van een werkend, niet-triviaal softwareartefact in de eerste plaats de technische vereisten van de constructie zullen vertegenwoordigen. , waarbij de invloed van het proces marginaal is, indien aanwezig. Dit betekent niet dat het proces irrelevant is, maar dat processen die compatibel zijn met de vereisten van een artefact tot ongeveer vergelijkbare resultaten leiden.

Het principe kan ook worden toegepast op enterprise applicatie-architecturen van moderne bedrijven waar functie is de bedrijfsprocessen die zouden moeten worden ondersteund door de bedrijfsarchitectuur, of vorm. Als de architectuur dicteert hoe het bedrijf werkt, zal het bedrijf waarschijnlijk lijden aan inflexibiliteit die zich niet kan aanpassen aan veranderingen. Een servicegerichte architectuur stelt een enterprise-architect in staat om de “vorm” van de architectuur om te voldoen aan de functionele vereisten van een bedrijf door op standaarden gebaseerde communicatieprotocollen toe te passen die interoperabiliteit mogelijk maken.

Bovendien stelt domeingestuurd ontwerp dat structuur (softwarearchitectuur, ontwerppatroon, implementatie) moet voortkomen uit beperkingen van het gemodelleerde domein (functionele vereiste).

Terwijl “vorm” en “functie” kan min of meer expliciete en onveranderlijke concepten zijn voor de vele technische doctrines, metaprogrammering en het functionele programmeerparadigma lenen zich zeer goed om de essentie van deze twee concepten te verkennen, te vervagen en om te keren.

De agile softwareontwikkelingsbeweging omarmt technieken zoals “testgestuurde ontwikkeling” waarin de ingenieur begint met een minimale eenheid van gebruikersgeoriënteerde functionaliteit, hiervoor een geautomatiseerde test maakt en vervolgens de functionaliteit implementeert en herhaalt, dit proces herhaalt. Het resultaat en argument voor deze discipline is dat de structuur of “vorm” voortkomt uit de feitelijke functie en in feite, omdat het organisch wordt gedaan, het project op de lange termijn meer aanpasbaar maakt en ook van hogere kwaliteit is vanwege de functionele basis van geautomatiseerde tests.

Automobiel ontwerpen Bewerken

Als het ontwerp van een auto overeenkomt met zijn functie – bijvoorbeeld de vorm van de Fiat Multipla, die deels te wijten is aan de wens om zes mensen in twee rijen te laten zitten – dan zijn vorm zou zijn functie volgen.