Romeinse wegen

Romeinse wegen varieerden van eenvoudige corduroy wegen tot verharde wegen met diepe wegdekken van aangestampt puin als onderliggende laag om ervoor te zorgen dat ze droog bleven, aangezien het water eruit zou stromen van tussen de stenen en brokstukken, in plaats van modder in kleigronden te worden. Volgens Ulpian waren er drie soorten wegen:

1. Viae publicae, consulares, praetoriae of militares
2. Viae privatae, rusticae, glareae of agrariae
3. Viae vicinales

Viae publicae, consulares, praetoriae and militaresEdit

Het eerste type weg omvatte openbare hoge of hoofdwegen, aangelegd en onderhouden op openbare kosten, en met hun grond in de staat. Dergelijke wegen leidden naar de zee, of naar een stad, of naar een openbare rivier (een met een constante stroom), of naar een andere openbare weg. Siculus Flaccus, die onder Trajanus leefde (98-117), noemt ze viae publicae regalesque en beschrijft hun kenmerken als volgt:

1. Ze worden onder curatoren (commissarissen) geplaatst en gerepareerd door redemptores ( aannemers) op kosten van de overheid; een forfaitaire bijdrage wordt echter geheven van de naburige grondeigenaren.
2. Deze wegen dragen de namen van hun constructeurs (bijv. Via Appia, Cassia, Flaminia).

Romeinse wegen zijn vernoemd naar de censor die opdracht had gegeven tot aanleg of reconstructie. Dezelfde persoon diende daarna vaak als consul, maar de straatnaam is gedateerd op zijn termijn als censor. Als de weg ouder was dan het censuurkantoor of van onbekende oorsprong was, nam hij de naam van zijn bestemming of van de regio waar hij voornamelijk doorheen liep. Een weg kreeg een nieuwe naam als de censor er grote werkzaamheden aan had opgedragen, zoals bestrating, herbestemming of herberekening. Vergelijk met de term viae regales de wegen van de Perzische koningen (die waarschijnlijk het eerste systeem van openbare wegen organiseerden) en de Kings highway. Vergelijk met de term viae militariae de Icknield Way (bijv. Icen-hilde-weg, of ” War-way of the Iceni “).

Er waren echter veel andere mensen, naast speciale functionarissen, die van tijd tot tijd, en om verschillende redenen, probeerden hun naam in verband te brengen met een groot publiek dienst als die van de wegen. Gaius Gracchus, toen Tribune of the People (123-122 v.Chr.), veel van de openbare wegen plaveide of grind, en hen van mijlpalen en montageblokken voorzag voor berijders. Tribune (50 v.Chr.), Zocht populariteit door de introductie van een Lex Viaria, waaronder hij vijf jaar hoofdinspecteur of commissaris zou zijn. Dio Cassius noemt als een van de gewelddadige handelingen van de driemanschap van 43 v.Chr. ), dat ze de senatoren verplichtten om op eigen kosten de openbare wegen te repareren.

Viae privatae, rusticae, glareae en agrariaeEdit

De tweede categorie omvatte privé- of landwegen, oorspronkelijk aangelegd door particulieren, op wie hun grond berust en die de macht hadden om ze te wijden aan openbaar gebruik . Dergelijke wegen profiteerden van een voorrang, ten gunste van het publiek of de eigenaar van een bepaald landgoed. Onder de noemer viae privatae vielen ook wegen die van de openbare weg of hoge wegen naar bepaalde landgoederen of nederzettingen leidden. Deze Ulpian beschouwt zichzelf als openbare wegen.

Functies buiten de via waren verbonden met de via via rusticae, of secundaire wegen. Zowel de hoofdwegen als de secundaire wegen kunnen ofwel geasfalteerd zijn, ofwel onverhard blijven, met een grindoppervlak, zoals in Noord-Afrika. Deze geprepareerde maar onverharde wegen waren viae glareae of sternendae (“worden bezaaid”). Buiten de secundaire wegen waren de viae terrenae, onverharde wegen.

Viae vicinalesEdit

De derde categorie omvatte wegen in of in dorpen, districten of kruispunten die door of naar een vicus of dorp. Zulke wegen liepen ofwel in een hoofdweg, of in andere viae buurtgenoten, zonder enige directe verbinding met een hoofdweg. Ze werden als openbaar of privé beschouwd, al naar gelang hun oorspronkelijke constructie uit openbare of particuliere fondsen of materialen. Zon weg, hoewel particulier aangelegd, werd een openbare weg toen de herinnering aan de particuliere constructeurs was verdwenen.

Siculus Flaccus beschrijft viae vicinales als wegen “de publicis quae divertunt in agros et saepe ad alteras publicas perveniunt” (die de openbare weg afzetten in velden, en vaak andere openbare wegen bereiken). De herstellende autoriteiten waren in dit geval de magistri pagorum of magistraten van de kantons.Ze zouden van de naburige landeigenaren kunnen verlangen dat ze ofwel arbeiders leveren voor het algemene herstel van de viae vicinales, ofwel op eigen kosten een bepaald stuk weg in reparatie houden dat door hun respectieve eigendommen loopt.

Bestuur en financeEdit

Met de verovering van Italië werden de voorbereide viae uitgebreid van Rome en omgeving naar afgelegen gemeenten, soms over vroegere wegen heen. Viae bouwen was een militaire verantwoordelijkheid en viel dus onder de jurisdictie van een consul. Het proces had een militaire naam, viam munire, alsof de via een vestingwerk was. Gemeenten waren echter verantwoordelijk voor hun eigen wegen, die de Romeinen viae vicinales noemden. De schoonheid en grootsheid van de wegen zouden ons kunnen verleiden te geloven dat elke Romeinse burger er gratis gebruik van zou kunnen maken, maar dat was niet het geval. Vooral bij bruggen was er veel tol. Vaak werden ze bij de stadspoort opgehaald. De vrachtkosten werden nog zwaarder gemaakt door in- en uitvoerbelastingen. Dit waren alleen de kosten voor het gebruik van de wegen. De kosten van diensten onderweg stegen van daaruit.

De financiering van wegenbouw was een verantwoordelijkheid van de Romeinse overheid. Het onderhoud werd echter over het algemeen aan de provincie overgelaten. De ambtenaren die met fondsenwerving waren belast, waren de curatores viarum. Ze hadden een aantal methoden tot hun beschikking. Particulieren met interesse in de weg kunnen worden gevraagd om bij te dragen aan het herstel ervan. Hoge ambtenaren zouden schuldeffecten kunnen uitdelen om voor wegen te gebruiken. Van censoren, die de leiding hadden over de openbare zeden en openbare werken, werd verwacht dat ze reparaties suâ pecuniâ zouden financieren (met hun eigen geld). Buiten die middelen waren belastingen vereist.

Een via verbonden twee steden. Viae werden over het algemeen centraal op het platteland geplaatst. De aanleg en het onderhoud van de openbare wegen, hetzij in Rome, in Italië, of in de provincies, werd in alle perioden van de Romeinse geschiedenis beschouwd als een functie van het grootste gewicht en belang. Dit wordt duidelijk aangetoond door het feit dat de censuur, in sommige opzichten de meest eerbiedwaardige Romeinse magistraten, de vroegste autoriteit had om alle wegen en straten aan te leggen en te repareren. Van alle verschillende functionarissen, de keizers zelf niet uitgezonderd, die de censors in dit deel van hun taken opvolgden, kan worden gezegd dat ze een gedecentraliseerde censoriale jurisdictie hebben uitgeoefend.

Kosten en burgerlijke verantwoordelijkheden

De deconcentratie naar de censoriale jurisdicties werd al snel een praktische noodzaak, als gevolg van de groei van de Romeinse heerschappijen en de diverse inspanningen die de censuur in de hoofdstad vasthielden. Bepaalde officiële ad-hocinstanties traden achtereenvolgens op als opbouwende en herstellende autoriteiten. In Italië ging de censuurverantwoordelijkheid over op de bevelhebbers van de Romeinse legers, en later op speciale commissarissen – en in sommige gevallen misschien op de plaatselijke magistraten. In de provincies kregen de consul of praetor en zijn legaten de bevoegdheid om rechtstreeks met de aannemer om te gaan.

De zorg voor de straten en wegen binnen het Romeinse grondgebied was in de vroegste tijden aan de censuur gewijd. Ze sloten uiteindelijk contracten om de straat in Rome, inclusief de Clivus Capitolinus, met lava te bestraten en om de wegen buiten de stad met grind aan te leggen. Er waren ook trottoirs. De aediles, waarschijnlijk uit hoofde van hun verantwoordelijkheid voor de vrijheid van verkeer en politie op straat, werkten samen met de censuur en de instanties die hen opvolgden.

Het lijkt erop dat tijdens het bewind van Claudius (AD 41–54) waren de quaestoren verantwoordelijk geworden voor de bestrating van de straten van Rome, of deelden die verantwoordelijkheid op zijn minst met het quattuorviri viarum. Er is gesuggereerd dat de quaestoren verplicht waren hun recht op een officiële carrière te kopen door middel van persoonlijke uitgaven op straat. Er was zeker geen gebrek aan precedenten voor deze opgelegde vrijgevigheid, en de wijziging die door Claudius werd aangebracht, was mogelijk slechts een wijziging in de aard van de uitgaven die aan de quaestoren werden opgelegd.

Officiële instantiesEdit

Er waren twee officiële instanties die als eerste de censuur opvolgden in de zorg voor straten en wegen. Ze waren:

1. Quattuorviri viis in urbe purgandis, met jurisdictie binnen de muren van Rome;
2. Duoviri viis extra urbem purgandis, met jurisdictie buiten de muren.

Beide lichamen waren waarschijnlijk van oude oorsprong, maar het ware jaar van hun instelling is onbekend. Er kan weinig vertrouwen in Pomponius, die stelt dat de quattuorviri werden ingesteld als eodem tempore (tegelijkertijd) als de praetor peregrinus (d.w.z. ongeveer 242 v.Chr.) En de Decemviri litibus iudicandis (tijd onbekend). De eerste vermelding van beide lichamen komt voor in de Lex Julia Municipalis van 45 voor Christus. De quattuorviri werden later Quattuorviri viarum curandarum genoemd. De omvang van de jurisdictie van de Duoviri is afgeleid van hun volledige titel als Duoviri viis extra propiusve urbem Romam passus mille purgandis.Hun autoriteit strekte zich uit over alle wegen tussen hun respectievelijke uitgiftepoorten in de stadsmuur en de eerste mijlpaal daarbuiten.

In geval van een noodsituatie in de toestand van een bepaalde weg, werden invloedrijke en vrijgevige mannen aangesteld, of vrijwillig opgetreden, als curatores of tijdelijke commissarissen om toezicht te houden op de reparatiewerkzaamheden. De waardigheid die aan een dergelijk curatorschap is verbonden, blijkt uit een passage van Cicero. Onder degenen die deze taak in verband met bepaalde wegen vervulden, was Julius Caesar, die curator (67 v.Chr.) Van de Via Appia werd en zijn eigen geld er royaal aan besteedde. Bepaalde personen schijnen ook alleen te hebben gehandeld en de verantwoordelijkheid voor bepaalde wegen op zich te nemen.

In de landelijke districten had, zoals gezegd, de magistri pagorum de bevoegdheid om de viae vicinales te onderhouden. In Rome zelf was elke huisbewoner wettelijk verantwoordelijk voor de reparatie van dat gedeelte van de straat dat langs zijn eigen huis liep. Het was de plicht van de aediles om deze verantwoordelijkheid af te dwingen. Het gedeelte van een straat dat langs een tempel of openbaar gebouw liep, werd op kosten van het publiek door de aediles gerepareerd. Wanneer een straat tussen een openbaar gebouw of tempel en een privéwoning liep, verdeelden de schatkist en de privé-eigenaar de kosten gelijkelijk. Ongetwijfeld, al was het alleen maar om uniformiteit te verzekeren, werd de persoonlijke aansprakelijkheid van huisbewoners om reparaties aan de straten uit te voeren omgerekend tegen een bestratingstarief dat van tijd tot tijd moest worden betaald aan de openbare autoriteiten.

Wijzigingen onder AugustusEdit

De bestuursstructuur werd veranderd door Augustus, die in de loop van zijn reconstructie van het stadsbestuur zowel afschafte als nieuwe kantoren creëerde in verband met het onderhoud van openbare werken, straten en aquaducten in en rond Rome. De taak van het onderhoud van de wegen werd voorheen beheerd door twee groepen kleine magistraten, de quattuorviri (een raad van vier magistraten om toezicht te houden op de wegen binnen de stad) en de duoviri (een raad van twee om toezicht te houden op de wegen buiten de eigenlijke stad) die beiden deel uitmaakten van de collegia die bekend staat als de vigintisexviri (letterlijk zesentwintig mannen).

Augustus, die vond dat de collegia niet effectief waren, vooral de borden die zich bezighielden met wegenonderhoud, verminderde het aantal magistraten van 26 t / m 20. De duoviri volledig afschaffen en later de positie krijgen van superintendent (volgens Dio Cassius) van het wegennet dat Rome met de rest van Italië en provincies daarbuiten verbindt. In deze hoedanigheid had hij zichzelf en eventuele volgende keizers feitelijk een hoogste autoriteit gegeven die oorspronkelijk tot de stadscensuur behoorde. Het quattuorviri-bord bleef zoals het was tot tenminste de regering van Hadrianus tussen 117–138 n.Chr. Bovendien benoemde hij praetorianen in de kantoren van “wegenbouwer” en gaf hij elk twee lictoren. Ook maakt het kantoor van curator van elk van de grote openbare wegen een eeuwige magistratuur in plaats van een tijdelijke commissie.

De personen die onder het nieuwe systeem werden aangesteld, hadden de rang van senator of paardensport, afhankelijk van het relatieve belang van de wegen die aan hen zijn toegewezen. Het was de plicht van elke curator om contracten af te sluiten voor het onderhoud van zijn weg en erop toe te zien dat de aannemer die dit werk uitvoerde, dit getrouw uitvoerde, zowel wat betreft kwantiteit als kwaliteit. Augustus gaf ook toestemming voor de aanleg van riolen en verwijderde verkeersbelemmeringen, zoals de aediles in Rome deden.

Het was in het karakter van een keizerlijke curator (hoewel waarschijnlijk gewapend met buitengewone bevoegdheden) dat Corbulo de magistratus en mancipes van de Italiaanse wegen naar Tiberius. Hij achtervolgde hen en hun gezinnen met boetes en gevangenisstraf van 18 jaar (21-39 n.Chr.) En werd later beloond met een consulaat door Caligula, die ook de gewoonte had om goed geboren burgers te veroordelen om op de weg te werken. Het is vermeldenswaard dat Corbulo onder de heerschappij van Claudius voor de rechter werd gedaagd en gedwongen was het geld terug te betalen dat van zijn slachtoffers was afgeperst.

Andere curatoren Bewerken

Speciale curatoren voor een de termijn schijnt bij gelegenheid te zijn benoemd, zelfs na de instelling van de permanente magistraten die die titel dragen. De keizers die Augustus opvolgden, oefenden een waakzame controle uit over de toestand van de openbare wegen. Hun namen komen veel voor in de inscripties van restaurateurs van wegen en bruggen. Zo werden Vespasianus, Titus, Domitianus, Trajanus en Septimius Severus in deze hoedanigheid herdacht in Emérita. Het reisplan van Antoninus, dat waarschijnlijk een veel vroeger werk was, opnieuw gepubliceerd in verbeterde en vergrote vorm, onder een van de Antonijnse keizers, blijft als permanent bewijs van de minutieuze zorg die aan de openbare weg werd verleend. / p>