Op welke temperatuur geleert diesel?

Naarmate de temperatuur daalt en we het winterseizoen ingaan, kunnen eigenaren en operators van dieselapparatuur met een groot probleem worden geconfronteerd. Ofwel werkt hun apparatuur niet, ofwel werkt deze mogelijk niet goed, waardoor hij mogelijk halverwege het werk stopt. Hoewel de winter altijd problematisch is geweest voor dieselmotoren, hebben veranderingen in de brandstof zelf de afgelopen jaren deze problemen zowel vaker als extremer gemaakt.

Dieselbrandstof heeft veranderingen ondergaan

Sinds de jaren negentig heeft de EPA een verlaging van het zwavelgehalte van brandstoffen met bijna 100% verplicht gesteld (99,7%, als u de details wilt). Zonder hier te diep in te gaan, is dat zowel een goede als een slechte zaak.

Goed, want zwaveloxiden zijn slecht voor het milieu. De diesel met ultralaag zwavelgehalte (ULSD) die momenteel op de markt is, heeft echter een verminderde smering en een lager cetaangehalte dan de diesel van weleer. Dat is het slechte.

Een andere verandering die in diesel heeft plaatsgevonden, is de toevoeging van hernieuwbare koolwaterstof biobrandstoffen. Ook de toevoeging van hernieuwbare brandstoffen zoals maïs en soja zorgt voor problemen. ULSD, vooral die welke een percentage hernieuwbare brandstof bevat, heeft een grotere affiniteit met water dan traditionele diesel. Waar een hoog zwavelgehalte diesel hielp door dingen gemengd / verspreid te houden (zoals water), betekent het gebrek aan zwavel in ULSD een groter potentieel voor waterproblemen omdat het watergehalte niet wordt verspreid / verbrand.

Water in uw brandstof tank is nooit een goede zaak, maar het is vooral lastig in de winter.

Hoe de winter dieselbrandstof beïnvloedt

U vraagt zich misschien af wat voor water- en zwavelgehalte nodig is bij dieselgelering. Eerlijk gezegd niet erg veel, maar ze hebben alles te bieden met de meeste winterdieselkwesties. Werkelijke gelvorming van dieselbrandstof treedt alleen op bij extreem koude temperaturen.

Icing-problemen

Ruim voordat u dieselgelling begint te ervaren, krijgt u regelmatig problemen met water / ijsvorming. Weet je nog hoe we spraken over water als een probleem met dieselbrandstof? Welnu, water bevriest in de winter en stolt bij veel hogere temperaturen dan petroleumdiesel.

Zonder grote hoeveelheden zwavel in uw diesel, verspreidt het water zich niet door uw brandstof, maar eerder door plassen. Deze plassen water worden vervolgens door uw systeem gevoerd en bevroren.

Als u in de winter een probleem met uw dieselmotor ondervindt, is uw probleem waarschijnlijk ijs. Extreme koude of langdurige problemen kunnen echter escaleren tot een brandstofprobleem.

Diesel Cloud Point

Alle dieselbrandstof bevat paraffine, wat onder normale omstandigheden de smering en viscositeit verbetert. Door koud weer wordt de paraffine echter dikker en kristalliseert deze. Diesel bereikt zijn troebelingspunt wanneer waskristallen aan elkaar beginnen te kleven en de brandstof troebel wordt.

Zodra uw brandstof zijn troebelingspunt bereikt, wordt hij bestand tegen doorstroming. De volgende fase van gecompromitteerde diesel is het ColdFilter Plugging Point (CFPP), waar de gekristalliseerde was uw brandstoffilters begint te verstoppen, waardoor uw motor niet meer draait.

Diesel Gelling Temperature Point

Het volgende fase van gecompromitteerde dieselbrandstof in de winter is dieselgelering. In dit stadium stolt de brandstof zo volledig dat hij helemaal niet meer kan stromen (wat we vloeipunt noemen). Het is echter belangrijk op te merken dat dieselgelering alleen optreedt bij zeer lage temperaturen, onder 10 ° F (-12 ° C). Als u problemen ondervindt bij temperaturen boven 10 ° tot 15 ° F (-12 ° tot -9) ° C), hebt u waarschijnlijk te maken met een ijskwestie in plaats van met een geleerkwestie.

Hoe u uw dieselbrandstof in de winter beschermt

Als het om diesel in de winter gaat, onbehandelde brandstof zal problemen krijgen en dat is een simpel feit. U kunt winterspecifieke dieselbrandstofadditieven gebruiken om eventuele problemen met betrekking tot gelvorming van brandstof en filterijs te verminderen.

Preventieve maatregelen

Power Service Diesel Fuel Supplement + Cetane Boost is een populaire anti-gel die eigenlijk weerstaat wasvorming door zowel het troebelingspunt als het geleerpunt te verlagen. Dit product moet aan uw brandstof worden toegevoegd wanneer de temperatuur onder 30 ° F daalt.

Opmerking: niet alle brandstof is gelijk, wat betekent dat niet alle troebelingspunten en vloeipunten dezelfde temperatuur hebben. Brandstoffen van lage kwaliteit kunnen bijvoorbeeld troebelingspunten hebben van wel 40 ° F, hoewel de meeste brandstof een troebelingspunt heeft rond 32 ° F. Het gebruik van een antigelsupplement zou ervoor moeten zorgen dat u werkt bij een temperatuur die ver onder de 10 ° F ligt. Hoeveel hieronder alles hangt af van de kwaliteit van de dieselbrandstof waarop het wordt toegepast.

Herstel gegeleerde diesel

Als u in een koud klimaat werkt en uw brandstof uw brandstoffilter al heeft vervuild of verstopt , Power Service Diesel 911 is het beste voor zon noodgeval. Dit product maakt gegeleerde brandstof en deicesfilters en bevroren brandstofleidingen opnieuw vloeibaar.Dit product is ook effectief als het van tevoren wordt gebruikt om water te verwijderen dat ijsvorming voorkomt.

Als het gaat om het handhaven van een effectieve werking, is het niet alleen belangrijk om uw brandstof tijdens de koude wintermaanden aan te vullen om een mislukte start of uitgehongerde motoren te voorkomen. Het is ook belangrijk om uw dieselbrandstof het hele jaar door te behandelen, en daar kunt u hier meer over lezen.

Bekijk ons volledige assortiment dieselbrandstofadditieven