Nachtmerriescenario: wat te doen als er benzine in uw dieselvoertuig zit
- 15 maart 2019
- Verhaal door Mike McGlothlin
Als u een dieseleigenaar bent, is het vullen van de tank met benzine een van uw grootste angsten. Soms is het een oprechte vergissing. Een simpele vergissing. Andere keren is het een familielid of vriend die uw truck heeft geleend en deze per ongeluk heeft bekroond met 87. Ongeacht de oorzaak van de vervuiling, kan het een ramp zijn voor het injectiesysteem van uw diesel – en het duurt maar een paar seconden voor deze eerlijke fout om u duizenden dollars te kosten. Vaak aangeduid als verkeerd tanken, is het een ongeluk dat ongeveer een op de zeven mensen tijdens hun leven meemaakt, of het nu benzine in diesel of diesel in gas is.
Dit relatief hoge percentage verkeerd tanken is reden genoeg om te praten over wat er gebeurt als het gebeurt. En omdat benzine in diesel veel destructiever is dan een diesel-in-gas-scenario, behandelen we het eerste hier. Er bestaan verschillende alarmniveaus, die afhankelijk zijn van verschillende factoren: 1) hoeveel benzine u heeft toegevoegd, 2) de hoeveelheid diesel die nog in de tank aanwezig is voordat u deze tankt, 3) of u de motor al dan niet start, 4) of je hebt lang genoeg met het voertuig gereden om motorproblemen op te merken, en 5) als je de motor hebt laten draaien totdat hij stopte.
Hoewel er geen manier is om af en toe een verwarring bij de pomp te voorkomen, kun je voorkomen de nachtmerrieachtige schade die het kan veroorzaken als je het snel genoeg opvangt. Hieronder geven we een overzicht van de standaardprocedure voor het verhelpen van de situatie als de daad al is verricht.
De Mighty Diesel zal bijna elke brandstof verbranden, maar geen gas
Voordat we ingaan op de effecten die benzine heeft op de componenten van een dieselinjectiesysteem, is het belangrijk om te onthouden dat gas in wezen een oplosmiddel is, terwijl diesel een olie- brandstof op basis van brandstof die niet alleen brandbaar is, maar ook als smeermiddel dient. Het gebrek aan smering van benzine is de oorzaak van veel van de interne schade die optreedt in injectiepompen en injectoren wanneer gas wordt ingebracht in het brandstofsysteem van een diesel. Natuurlijk is de chemische samenstelling van benzine ook enorm verschillend, wat leidt tot (onder andere) onjuiste verneveling in een dieselmotor. Er moet worden opgemerkt dat in de meeste gevallen het laten draaien van een dieselmotor op benzine aanzienlijk destructiever is dan het laten draaien van een benzinemotor op diesel. Het grootste deel van het bloedbad vindt plaats in het injectiesysteem, dat u op de huidige dure dieselmotoren meer dan $ 10.000 kan opleveren. (Gulp.)
Nozzle Confusion (It Happens)
Benzine toevoegen aan een dieselvoertuig is vaker voor dan gevallen waarin diesel aan een gasbrander wordt toegevoegd. Maar waarom? Om te beginnen past een typisch benzinepomppijpstuk precies in de vulopening van een diesel, terwijl de meeste dieselsproeiers niet passen (of passen zonder enige rimpels) op het vulpunt van een benzineauto vanwege hun grotere diameter. Ten tweede worden de meeste tankstations in de VS voornamelijk bevolkt door benzinepompen, dus de kans om een benzinemondstuk te pakken is groter dan bij een benzinepomp. Een derde katalysator voor verkeerd tanken ligt in het gebruik van spuitmonden in sommige stations van verschillende kleuren, zoals geel of zwart. We geven de voorkeur aan de bovenstaande opstelling: diesel is groen terwijl gas rood is, en (zoals bij de meeste commerciële tankstations) zijn beide duidelijk gelabeld.
Ongeacht wat, laat de tank vallen
Het meest onvermijdelijke onderdeel van verkeerd tanken is het laten vallen van de brandstoftank. Of u de motor nu heeft gestart of niet, deze moet worden geleegd en schoongemaakt. Gewoon het meeste benzine eruit overhevelen en bijvullen met vers nummer 2 is niet goed genoeg – niet met de dure injectiesystemen waarmee de huidige dieselmotoren worden geleverd. Voor de meeste vrachtwagens betekent dit het verwijderen van de skidplate, de tankriemen en het loskoppelen van alle chassis -naar-tank brandstofleidingen, laat deze zakken en trek aan de verzendende eenheid. In het beste geval besef je wat je gaat doen voordat je begint met tanken, maar als je erachter komt nadat je hebt gepompt, maar voordat u zet het contact uit, maar er is geen schade aangericht. Als de opvoerpomp niet is aangeslagen (indien aanwezig) en de motor niet is gestart, is de omvang van uw probleem geïsoleerd in de tank. Laat u naar huis of naar uw favoriete winkel slepen voor een reparatie van $ 400 tot $ 800.
Leeg de tank
Bij oudere dieselmotoren wordt de situatie bij negen van de tien keer verholpen door het aftappen van de tank, het doorspoelen van de leidingen en het opnieuw beginnen met verse diesel. Met oudere dieselmotoren bedoelen we motoren die gebruik maakten van een lagere injectiedruk en lossere toleranties – voornamelijk die met pre-common-rail brandstofsystemen.Volledige openbaarmaking: we hebben een eenvoudige aftap- en tankreinigingswerkzaamheden gezien op een LB7 Duramax (01 -04 common-rail-systeem) die was aangevuld met benzine, maar de eigenaar had het goede verstand om de truck uit te schakelen als hij begon eerst te stotteren. Houd er rekening mee dat als een dealer of onafhankelijke winkel het gas-in-dieselmengsel aftapt, er hoge verwijderingskosten per gallon in rekening kunnen worden gebracht.
Lift Pump … Your Call
Eenmaal uit de tank is de opvoerpomp van een diesel het eerste onderdeel dat wordt geconfronteerd met het binnendringen van benzine (behalve op 01 -16 Duramax-motoren, die geen chassis, motor of opvoerpomp in de tank hadden). Zolang deze niet langdurig aan gas is blootgesteld, kan de opvoerpomp doorgaans worden vastgehouden. De vervanging ervan moet echter worden overwogen voor ultieme gemoedsrust, en vooral als uw verkeerde brandstof heeft geleid tot een catastrofale storing van de injectiepomp.
Te redden brandstofleidingen
Lagedrukbrandstoftoevoerleidingen van de tank naar de opvoerpomp en de opvoerpomp naar de motor geven meestal geen garantie voor vervanging. Meestal zijn dit harde lijnen die niet versneld kapot gaan of corroderen nadat ze aan benzine zijn blootgesteld. De leidingen moeten echter grondig worden doorgespoeld met remreiniger en perslucht.
Start Fresh
Het spreekt voor zich dat het (de) brandstoffilter (s) altijd worden vervangen na een verkeerde brandstof, maar hoe zit het met het brandstoffilterreservoir? Vanwege de interne poorten en passages, geven sommige onafhankelijke winkels en dealers er de voorkeur aan om te beginnen met een nieuwe filterbehuizing, en als u ervoor kiest om opnieuw voor 100 procent te beginnen, is dit een kleine toevoeging aan uw totale kosten. Als je dit thuis op de oprit doet, komt het waarschijnlijk goed als je het verwijdert en het grondig schoonmaakt.
Het hart van het systeem
Afgezien van de injectoren, zal de injectiepomp van een diesel het moeilijkst met benzine omgaan. Wat betreft nieuwerwetse common-rail-motoren: de Bosch CP3 die wordt gebruikt op 01 -10 Duramax-motoren en 03 -18 Cummins-molens is een hogedrukpomp met nauwe toleranties, maar kan lichte blootstelling aan benzine (niets op lange termijn). Op vrachtwagens die zijn uitgerust met de Bosch CP4.2 (’11-huidige Power Stroke, ’11 -’16 Duramax en ’19 Cummins), raden we echter aan deze te vervangen wanneer u benzine ziet. De pomp is al vatbaar voor zelfvernietiging wanneer beluchting, vuil of gebrek aan smering aanwezig is (vooral in Duramax-toepassingen), maar u wilt nooit het risico nemen dat deze pomp ongedeerd ontsnapt nadat hij benzine heeft gekregen.
Brandstof Spoorreiniging Vs. Vervanging
Afhankelijk van de ernst van uw verkeerde brandstof, kunnen de brandstofrails worden schoongemaakt of volledig worden vervangen. Zeker, de meeste eigenaren kiezen voor schoonmaken, maar het is belangrijk om te beseffen dat het moeilijk is om de reinheid van elke interne doorgang binnen een brandstofrail te bepalen, vooral als je te maken hebt met een kandidaat die er metaalafval doorheen heeft laten gaan. Het is gebruikelijk dat dealers en onafhankelijke reparatiefaciliteiten volledige vervanging aanbevelen.
Inspecteer (of vervang) uw injectoren
Samen met de injectiepomp moet er speciaal op worden gelet dat de injectoren worden geïnspecteerd nadat ze benzine hebben gezien, vooral die welke in hogedruk common-rail motoren werken. In common-rail-toepassingen hebben de injectoren al meerdere klussen te doen, een groot aantal interne bewegende onderdelen met precisie, ultrastrakke toleranties en een vrij duur prijskaartje, dus zorg ervoor dat ze een schone gezondheidsverklaring krijgen (en ze vervangen als ze dat niet doen). t) zou hoog op uw prioriteitenlijst moeten staan. Als u de reparaties zelf uitvoert, is het de moeite waard om de injectoren te laten testen. Ze werken misschien prima vandaag, maar na verloop van tijd kunnen ze tekenen van slijtage vertonen als gevolg van hun ontmoeting met benzine (ontgroening bij stationair draaien, abnormale balanssnelheden, enz.) Of volledig falen. Naar onze mening is het risico het niet waard. De gemoedsrust is.